МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ УКРАИНЫ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА УКРАИНЫ
КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕ
Кафедра «Судовождение»
«Глобальная Морская Система Связи по Бедствию»
Конспект лекций
Для студентов морского факультета
| 7. 100.301 «Судовождение», 7.100301.11 специализации «Судовождение и промышленное рыболовство»; |
Керчь, 2010г.
Автор: Куценко Д.Г. ассистент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
Рецензенты: Малкин П.П. старший преподаватель кафедры «УТЦ»,
Конспект лекций рассмотрен и одобрен на заседании кафедры «Судовождение» КГМТУ, протокол № ___от «___» _______________2010 г.
Конспект лекций рассмотрен и рекомендован к утверждению на заседании методической комиссии МФ КГМТУ, протокол № ___от «___» _______________2010 г.
Конспект лекций утверждён на заседании Методического совета КГМТУ,
протокол № ___от «___» _______________2010 г.
Ó Керченский государственный морской технологический университет
Содержание:
1.ГМССБ
2.Морские районы плавания
2.1.Организация радиослужбы на море
2.1.1.Радиочастоты и частотные диапазоны
2.1.2.Распостранение радиоволн.
3. Типы классов излучений.
4. Использование частот в морской подвижной службе
4.1. Защита радиочастот бедствия и безопасности
5.Виды связи в морской подвижной службе
5.1Морская подвижная служба (МПС)
5.2Типы станций в морской подвижной службе
6. Системы связи в ГМССБ
6.1. Общие сведения
6.2. Спутниковая система связи ИНМАРСАТ
6.2.1.ИНМАРСАТ-В
6.2.2. ИНМАРСАТ -С
6.2.3. ИНМАРСАТ – Е
6.3. Спутниковая система связи КОСПАС/САРСАТ
7.Цифровой избирательный вызов
7.1. Технический формат ЦИВ.
8.Радиотелекс
8.1. Общие положения
8.2 .Режим ARQ.
8.3. Режим FEC.
9.Радиообрудование ГМССБ
9.1. УКВ Рдиоустановка
9.2. ПВ КВ Установка
9.3. Приемник РГВ
9.4.Авариный радиобуй.
9.5.Радиолокационный маяк ответчик.
9.6.Приемник Навтекс
10.Техническое обслуживание обооудования ГМССБ.
10.1. Периодичность проверки радиооборудования.
11. Эксплуатационные процедуры для подачи бедствия.
11.1. Подча в режиме ЦИВ
11.2. В режиме радиотелефонии
11.3. В режиме телекса
12. Поиск и спасение судов.
12.1. MERSAR
12.2.Служба AMVER
12.3.Прием информации по безопасности в море SafetyNET
13 Отмена ложного сигнала по бедствию.
Введение
В 1979 году Международная конференция по поиску и спасанию на море, созванная при содействии ИМО, приняла Конвенцию по поиску и спасанию на море, основная цель которой – подготовка глобального плана по поиску и спасанию на море на основе заключения многосторонних соглашений, обеспечивающих проведение спасательных работ в прибрежных и прилегающих к ним морских районах для сотрудничества и взаимной поддержки при выполнении поисково-спасательных операций.
Существующая система связи при бедствии и для обеспечения безопасности на море в соответствии с Конвенцией СОЛАС-74 основана на том, что определенные классы судов в море должны постоянно нести радиовахту на международных частотах бедствия, выделенных для этой цели и включенных в Регламент радиосвязи. Суда также должны быть оснащены специальным судовым радиооборудованием, способным передавать радиосигналы на определенное минимальное расстояние. Капитан судна, принявшего сигнал бедствия от судна, самолета, спасательной шлюпки, должен немедленно и на полной скорости следовать к месту бедствия для оказания помощи и одновременно информировать аварийный объект о предполагаемых действиях. В связи с тем, что максимальная дальность действия судового радиопередающего оборудования равна 100/150 милям, помощь аварийному судну может быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия, Это означает, что существующая морская система связи при бедствии является в основном системой, обеспечивающей связь "судно–судно".
Существующая система связи состоит из двух основных неавтоматизированных подсистем:
ГМССБ
Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно-берег, судно-судно, и берег-судно.
Связь для координации проведения поисково-спасательных oneраций. Подданным видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ состоит в обмене информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии.
При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или радиотелефона.
Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне.
ПРИНЦИПЫ МОРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ
ТИПЫ МОДУЛЯЦИИ И КЛАССОВ ИЗЛУЧЕНИЙ
Излучение представляет собой создание радиопередающей станцией потока энергии в форме радиоволн (радиоволны — электромагнитные волны, частоты которых произвольно ограничены частотами ниже 3000 ГГц, распространяющиеся в пространстве без искусственного волновода). Совокупность характеристик излучения, обозначаемая установленными условными символами, называется классом излучения. В общем случае класс излучения описывается тремя символами.
Первый символ (буква английского алфавита) характеризует тип модуляции основной несущей,
второй символ (цифра) — характер сигнала, модулирующею основную несущую, и
третий символ (буква английского алфавита) — тип передаваемой информации.
Ниже приведены основные обозначения символов, описывающих класс излучения.
1.Первый символ —тип модуляции основной несущей:
1.1.Излучения, при которых основная несущая модулируется по амплитуде (амплитудная модуляция):
А — двухполосная;
Н — однополосная с полной несущей;
R — однополосная с частично подавленной несушей;
J — однополосная с полностью подавленной несущей;
1.2. Излучения, при которых основная несущая имеет угловую модуляцию:
F — частотная модуляция; G — фазовая модуляция;
2. Второй символ — характер сигнала (сигналов), модулирующего основную несущую:
0— отсутствие модулирующего сигнала;
1— один канат, содержащий квантованную или цифровую информацию без использования модулирующей поднесущей;
2— один канал, содержащий квантованную или цифровую информацию при использовании модулирующей поднесущей;
3— один канал с аналоговой информацией.
3.Третий символ — тип передаваемой информации:
N — отсутствие передаваемой информации;
А — телеграфия для слухового приема;
В— телеграфия для автоматического приема;
С— факсимиле;
Е — телефония.
Перечень классов излучений, стандартно используемых в морской радиосвязи:
АЗЕ — двухполосная телефония (радиовещание);
J3E — однополосная телефония с подавленной несущей;
НЗЕ — однополосная телефония с полной несущей (разрешена для использования только на частоте 2182 кГц);
F3E — телефония с частотной модуляцией;
G3E — телефония с фазовой модуляцией;
G2B — фазовая модуляция; один канал, содержащий дискретную пли цифровую информацию, с использованием модулируемой;
F1B — частотная телеграфия;
J2B — буквопечатающая телеграфия с использованием амплитудной модуляции и частотно-май и пул и решай ной под несущей передача на одной боковой полосе, подавленная несущая;
Л1А— телеграфия незатухающими колебаниями, код Морзе;
А2А — телеграфия с амплитудной манипуляцией тонально модулированной несущей, код Морзе;
F1C — факсимиле с непосредственной частотной модуляцией несущей черно-белое;
F3C — аналоговое факсимиле;
PON — немодулированное импульсное излучение.
Подробная информация по классам излучения содержится в Статье 4 Регламента радиосвязи (РР) и Приложении 6 к PP.
Неофициальные обозначения классов излучения, встречающиеся в документации:
FIB - TLX, ЛЗЕ - SSB, АЗЕ - AiM, AIA - CW, А2А - MCW.
После трех основных символов, характеризующих класс излучения, могут использоваться две дополнительные необязательные характеристики:
* четвертое обозначение (буква) — подробные данные о сигнале (сигналах);
* пятое обозначение (буква) — характер уплотнения.
Для полного обозначения излучений перед обозначением класса излучения с помощью четырех знаков можно указать необходимую ширину полосы излучения.
Необходимая ширина полосы частот — это ширина полосы частот, которая достаточна при данном классе излучения для обеспечения передачи сообщений с необходимой скоростью и качеством при определенных условиях. Значения необходимой ширины полосы частот для различных классов излучения составляют:
J3E — 2,7 кГц (коммерческое качество)
НЗЕ — 3,0 кГц (коммерческое качество)
АЗЕ — 6,0 кГц (коммерческое качество) J2B - 304 Гц (при скорости 100 Вод) F1B — 304 Гц (при скорости 100 Вод) F3E — 16 кГц (коммерческое качество)
F1C, F3C — 1,98 кГц (при 1100 белых и черных элементарных посылок в секунду).
Примеры обозначения ширины полосы частот:
304Н - 304 Гц 2К70-2,7кГц 16К0- 16 кГц.
Существует понятие несущей и присвоенной частоты.
Несущая частота — это частота настройки передатчика; она является характерной частотой, которую можно легко опознать и измерить в данном излучении.
Присвоенная частота — это средняя частота полосы излучаемых частот; ширина этой полосы частот равна необходимой ширине полосы частот плюс удвоенная абсолютная величина допустимого отклонения частоты. Как правило, в справочниках указывается присвоенная частота. В виде исключения к положениям статьи 12 Регламента радиосвязи (РР), относящимся к заявлению и регистрации частот, частоты, на которых осуществляются однополосные радиотелефонные передачи, всегда обозначаются несущей частотой; присвоенная частота будет на 1400 Гц выше несущей частоты (РР, статья 60, п.4325).
В режиме буквопечатающей телеграфии с частотной модуляцией (F1B)несущая и присвоенная частоты совпадают; в режиме буквопечатающей телеграфии с использованием амплитудной модуляции и частотно-манипулированной поднесушей (J2B)присвоенная частота выше несущей на 1700 Гц. Занимаемые полосы частот для различных классов
ВИДЫ СВЯЗЕЙ В МОРСКОЙ ПОДВИЖНОЙ СЛУЖБЕ
5.1 Морская подвижная служба (МПС) — это служба радиосвязи между береговыми и судовыми станциями, или между судовыми станциями, или между взаимодействующими станциями внутрисудовой связи; в этой службе могут также участвовать станции спасательных средств и станции радиомаяков — указателей места бедствия.
Радиосвязь в морской подвижной службе подразделяется на следующие типы:
— связь в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности;
· связь для обмена общественной корреспонденцией;
· связь в службе портовых операций;
· связь в службе движения судов;
— внутрисудовая связь (внутренняя связь на борту судна, например, для передачи указаний при швартовке, или между судном и шлюпкой, или в группе буксируемых судов) с помощью маломощной подвижной станции морской подвижной службы:
— связь между судами.
СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ГМССБ
Общие сведения
В ГМССБ задействуются спутниковые и наземные системы связи.
Различные спутниковые системы связи ИНМАРСАТ и КОС-П АС-С A PC AT:
· спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемом судном, с использованием судовой земной станции (СЗС) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и возможность двухсторонней связи с абонентом;
· спутниковая система КОСПАС-САРСАТ основанная на использовании низкоорбитальных спутников на околополярной орбите и работающая в диапазоне частот 406,0-406.1 МГц. Система обеспечивает оповещение о бедствии и определение местоположения спутниковых АРБ, работающих в данной системе.
Наземные системы связи, использующие традиционные средства радиосвязи, в диапазонах УКВ, ПВ/КВ и СВ диапазонах:
— морская подвижная служба в полосе частот 156-174 МГц (УКВ диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного вызова (ПИВ) и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях;
— морская подвижная служба в полосе частот 4 - 27,5 МГц (KB диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме Li И В и связь в режимах телефонии и буквопечатания на дальних расстояниях;
морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (СВ- диапазон) и 1605 - 4000 кГц (П В диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и буквопечатания на средних расстояниях.
Спутниковая система связи ИНМАРСАТ
ИНМАРСАТ-В
С 1994 года ряд производителей начинают выпуск СЗС ИНМАРСАТ-В, которые обеспечивают все функции СЗС ИНМАРСАТ-А, однако выполнены на современной цифровой элементной базе, позволяющей более эффективно использовать мощность и полосу пропускания спутника, увеличивая число возможных каналов связи. В то же время станция позволяет обеспечить доступ к более совершенным сетям данных. СЗС ИНМАРСАТ-В является преемником ИНМАРСАТ-А, однако пользователи ИНМАРСАТ-А будут полностью обслуживаться в системе ИНMAPCAT в обозримом будущем.
Каждая СЗС ИНМАРСАТ-В в отличие от СЗС ИНМАРСАТ-А имеет девятизначный цифровой идентификатор, где первая цифра «3», следующие три цифры - код страны, которой принадлежит СЗС, и последующие пять цифр - номер, присвоенный данной СЗС.
Цифровой избирательный вызов
Общие сведения
Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) представляет собой способ связи, использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на вызывной частоте одной или группы станций, передачу и прием команд и информации в СВ, KB и УКВ диапазонах. Система ЦИВ является составной частью ГМССБ и используется для:
— оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансля или;
— вызова бедствия;
— извещения судов о предстоящей передаче сообщений срочности, жизненно важных навигационных сообщений;
· опроса терминалов судов (полинг), снятия координат судна;
· установления служебной связи на рабочем канале;
— соединения через береговую станцию в автоматической пли полуавтоматической службе с береговой телефонной сетью.
Система ЦИВ является синхронной системой, в которой используется десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит являются информационными, три следующих бита - проверочными. Для повышения помехозащищенности каждый символ в цифровой последовательности передается дважды с временным разносом.
В системе ЦИВ используются следующие классы излучений:
— в СВ и KB диапазонах классы F1Bили J2Bсо скоростью передачи 100 Вод.
При этом в режиме J2Bцен тральная частота в спектре звукового сигнала составляет 1700 Гц, а сдвиги частот - 85 Гц;
— в УКВ диапазоне применяется класс G2B.При этом час-тотно-манипулированная поднесущая равна 1700 Гц, а частоты манипулирующих посылок - 1300 и 2100 Гц. Скорость передачи составляет 1200 Вод.
Технические и эксплуатационные характеристики системы ЦИВ и эксплуатационные процедуры описаны в следующих документах Международного консультативного комитета по радио (МККР):
· Рекомендация 493«Система цифрового избирательного вызова для использования в морской подвижной службе»;
· Рекомендация 541«Эксплуатационные процедуры использования аппаратуры цифрового избирательного вызова в морской подвижной службе».
Технический формат вызывной последовательности ЦИВ
Технический формат вызывной последовательности в системе ЦИВ включает в себя следующие составные части:
· определитель формата;
· адрес;
· категорию;
· самоидентификатор;
· сообщения;
· конец последовательности.
Вызывная последовательность предваряется последовательностью точек и фазирующей последовательностью. Последовательность точекобеспечивает условия для быстрой тактовой синхронизации приемника ЦИВ и позволяет использовать на судне один сканирующий приемник для наблюдения на одной частоте ПВ и пяти частотах KB диапазона. Приемник сканирует все 6 частот за 2 секунды. Длительность последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для вызовов бедствия, подтверждения и ретрансляции вызовов бедствия, а также всех вызывных последовательностей в направлении берег-судно составляет 200 бит (т.е.2 сек); длительность последовательности точек в П В/К В диапазоне для всех подтверждающих последовательностей (кроме подтверждения вызова бедствия) и в УКВ диапазоне для всех вызовов составляет 20 бит.
Радиотелекс
РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ
Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ
Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:
· дублирование оборудования;
· береговое техническое обслуживание и ремонт;
— квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море. На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из
вышеперечисленных способов, а на судах, совершающих рейсы в морских районах A3 и А4, — сочетанием по крайней мере двух из вышеперечисленных способов.
Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:
· при плавании судна в морском районе A3 — УКВ-радиоус-тановка, а также или ПВ/КВ-радиоустановка или судовая земная станция И Н МАРС AT;
· при плавании судна в морских районах A3 и А4 — УКВ-ра-диоустановка и ПВ/КВ-радиоустановка. Для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дополнительная радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.
Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для администрации условия обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут применяться следующие средства:
· соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
· обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (Форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.
Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен администрацией. Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования (Форма Р, R или С).
Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь соответствующий диплом, предусмотренный Регламентом радиосвязи, или иметь эквивалентную квалификацию для осуществления квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, как это может быть одобрено администрацией с учетом рекомендаций И МО по подготовке такого персонала (Резолюция А.703( 17) Ассамблеи ИМО «Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ»).
Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах A3 и А4.->.
Периодичность проверки радиооборудования
Проверки радиооборудования ГМССБ подразделяются ежедневные, еженедельные, ежемесячные и ежегодные. Результаты проверок обязательно заносятся в радиожурнал (Radio Log Book).
Ежедневные проверки радиооборудования
— УКВ радиоустановка на 16 капаю,
— подача радиотелефонного сигнала тревоги ПВ/КВ радиоустановки,
— приемник слуховой вахты на частоте 2182 кГц.
— внутренние проверки модемов ЦИВ УКВ и ПВ/КВ диапазонов,
· напряжение и ток резервного источника питания,
· наличие бумаги в принтерах и приемнике НАВТЕКС
Ежегодные проверки радиооборудования
Аварийный радиобуй КОСПАС/САРСАТ один раз в год должен сдаваться для проверки в лабораторных условиях.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ В СЛУЧАЕ БЕДСТВИЯ
Связь для обеспечения безопасности
Сигнал безопасности означает, что вызывающая станция имеет важное навигационное или метеорологическое предупреждение.
Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности'' аналогичны процедурам связи, касающейся срочности, за исключением:
· в формате вызова ЦИВ используется категория SAFETY (безопасность);
· в сообщении безопасности вместо сигнала срочности используется сигнал безопасности, состоящий из слова SECUR1TE (сэкюрите).
Связь для обеспечения безопасности осуществляется на тех же частотах, что и связь, касающаяся срочности. Суда, принимающие вызов безопасности в режиме ЦИВ, адресованный всем судам, не должны подтверждать его прием в формате ЦИВ, а должны настроить приемник радиостанции на частоту, указанную в формате ЦИВ, и принимать сообщение, связанное с безопасностью.
Связь с использованием радиотелефона с радиостанциями, работающими в старой системе
Общие сведения
Суда, работающие в старой системе связи, несут вахту на международных частотах бедствия 500 кГц (в режиме телеграфии кодом Морзе), 2182кГц и 16канале УКВ (в режиме телефонии). Эти частоты используются ими для передачи сигнала тревоги и бедствия, сигналов срочности и безопасности.
· Для того, чтобы в переходный период до полного внедрения ГМССБ суда могли обеспечивать прием и передачу сигналов бедствия, срочности и безопасности независимо оттого, работают они в новой или старой системе связи, к судам, работающим в новой системе связи (в ГМССБ) предъявляются следующие требования:обеспечение подачи радиотелефонного сигнала тревоги на частоте 2182 кГц;
· обеспечение приема радиотелефонного сигнала тревоги на частоте 2182 кГц;
— обеспечение слухового наблюдения на 16 канале УКВ.
Передача сообщения о бедствии судном, не терпящим бедствие
Судовая станция, узнающая, что другая судовая станция терпит бедствие, должна передать сообщение о бедствии в следующих случаях:
· когда станция, терпящая бедствие, сама не в состоянии передать сообщение о бедствии;
когда капитан или лицо, ответственное за судно, не терпящее бедствие, считает, что необходима дополнительная помощь;когда судовая станция слышала сообщение о бедствии, прием которого не был подтвержден, но сама она не может оказать помошь (например, находится безусловно далеко).
Такой передаче сообщения о бедствии должен предшествовать вызов, предваряемый сигналом тревоги. Этот вызов состоит из:
— сигнала MAYDAY RELAY, произносимого три раза как французское выражение «m'aider relais» (мэдэ реле);
— слов THIS IS (или DE);
— позывного или любого другого опознавательного сигнала передающей станции, произносимого 3 раза.
MERSAR
В 1969 году Международная морская организация (ИМО) подготовила Руководство по поиску и спасанию торговых судов (Merchant Ship Search and Rescue Manual - MERSAR). Это Руководство было одобрено на 7-й Ассамблее И МО в 1971 году.
Цель данного документа — обеспечить руководством тех, кто в аварийных ситуациях в море может запросить или оказать помощь. В частности, он предназначен для оказания помощи капитану любого судна, которое может быть вызвано для принятия участия в операциях по поиску и спасанию.
После принятия в 1979 году Международной конвенции по поиску и спасанию на море и одобрения Руководства И МО по поиску и спасанию (IMOSAR Manual) Руководство MERSAR было пересмотрено с учетом положений конвенции и приведено в соответствие с Руководством IMOSAR. Пятое издание Руководства MERSAR (1993 год) включает все поправки, принятые Комитетом по безопасности на море ИМО, включая поправки, принятые на 16-й сессии Комитета в апреле 1992 года.
Руководство MERSAR включает в себя следующую информацию: координация поисково-спасательных работ; действия судов, терпящих бедствие; действия судов и вертолетов, оказывающих помощь; планирование и проведение поиска; связь; аварийные ситуации воздушных судов в море: стандартная форма сообщения для случая поиска и спасания; маневры в случае «человек за бортом».
Стандартная форма сообщения для случая поиска и спасайия судна может быть двух типов:
1.Короткая форма (для срочной передачи основной информа-
ции при запросе помощи или первичном извещении о несчаст-
ном случае). Данная форма включает в себя:
· TRANSMISSION PRIORITY (Distress/urgency)
· FROM (Originating RCC) -TO
· SAR SITREP (NUMBER) (Serial number)
· A IDENTITY OF CASUALTY (Name, call sign, Hag)
· В POSITION (Latitude/longitude)
- С SITUATION (Type of message e.g.distress/urgency, date/time, nature of distress/urgency)
· D NUMBER OF PERSONS AT RISK
· E ASSISTANCE REQUIRED
· F COORDINATING RCC
2.Полная форма (для передачи более полной или обновлен-
ной информации во время поисково-спасательной операции).
Используются следующие дополнительные пункты:
· G DESCRIPTION OF CASUALITY
· Н WEATHER ON-SCENE
· J INITIAL ACTIONS TAKEN
· К SEARCH AREA
· L COORDINATING INSTRUCTIONS
· M FUTURE PLANS
· N ADDITIONAL INFORMATION/
CONCLUSION (Include time SAR operation terminated)