Реферат Курсовая Конспект
Работа сделанна в 2003 году
Особенности психофизиологической деятельности экипажа на борту ЛА - раздел Психология, - 2003 год - Министерство Образования Российской Федерации. Уфимский Государственный Авиа...
|
Министерство образования Российской Федерации. Уфимский государственный авиационный технический университет. Кафедра авиационного приборостроения.Особенности психофизиологической деятельности экипажа на борту ЛА Подготовил студент группы АП-423 Хамитов Р.Г. Уфа-2003 Введение 1. ФИЗИОЛОГИЯ И ПСИХОЛОГИЯ В АВИАЦИИ 2 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ В СИСТЕМЕ ЧЕЛОВЕК - МАШИНА 3. ИЛЛЮЗИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕТЧИКА В ПОЛЕТЕ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ПРОСТРАНСТВЕННУЮ ОРИЕНТИРОВКУ 3.1 Нарушение пространственной ориентировки НПО как авиационный синдром 2. Зрительные иллюзии как причина НПО 3. Формы и виды зрительных иллюзий НПО 4. Иллюзии приборного полета при ведении пилотом пространственной ориентировки по авиационному горизонту 12 3.5. Вестибулярные иллюзии как причина НПО 6. Формы и виды вестибулярных иллюзий НПО 4. УЧЕТ СПЕЦИФИКИ ОБРАЗА ПОЛЕТА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИНДИКАЦИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА 19 Заключение 32 Содержание Введение. Иллюзии в полёте по приборам могут возникать у подавляющего большинства лётчиков, хотя и с различной частотой, в различной форме, степени выраженности и стойкости По своей форме иллюзии бывают весьма разнообразными, но более часто отмечаются иллюзии кренов, вращения, пикирования и кабрирования.
Иллюзия крена может достигнуть 75 и переходить в иллюзию перевёрнутого полёта - такие строки об одной из острейших проблем приборного пилотирования были написаны в книге Психология лётного труда патриархом изучения данной проблематики полковником медицинской службы, профессором, доктором медицинских наук Константином Константиновичем Платоновым ещё в 1950-е годы. Как только авиация перешла от простых визуальных полётов к приборному пилотированию в сложных метеоусловиях, при отсутствии видимости линии естественного горизонта и наземных ориентиров, очень остро встала проблема иллюзий в определении пилотом пространственного положения.
И первые попытки научно исследовать подобные явления натолкнулись на серьёзные барьеры.
Во-первых, в подавляющем большинстве случаев невозможно было получать достоверные описания оригинальных картин происшедшего.
Специально ставившиеся эксперименты вызывали процесс лишь искусственно. Они могли довольно полно смоделировать психологический механизм блуждания пилота в пространстве, но на основные вопросы а каков же механизм возникновения самого первого расстройства, какой из факторов становится решающим провокатором, как целенаправленно защищать от него пилота - отвечали лишь приближенно.
Во-вторых, в тех - вероятно достаточно многочисленных - случаях, когда лётчик терял-таки из-за иллюзий в полёте пространственную ориентировку, получить достоверный материал для исследователей было весьма и весьма проблематичной задачей. Благополучно вышедший из такой ситуации летун, разумеется, не был заинтересован в том, чтобы подробно описывать все детали происшедшего, кому бы то ни было - за этим неизбежно последовали бы оргвыводы о степени его профессиональной пригодности.
Если благополучного выхода в полёте из подобной усложнённой ситуации у пилота не находилось, то ожидать достоверного рассказа было вообще не от кого. Материалы же бортовых регистраторов и иных средств объективного контроля - какими бы совершенными они ни были - представления о механизме возникновения подобных процессов в принципе не могут дать, по ним можно констатировать только сам факт потери лётчиком представления о пространственном положении Да и то - лишь предположительно, с той или иной степенью достоверности.
В процессе лётного обучения автор выслушивал те гипотетические рассказы об иллюзиях в полёте как что- то далёкое, чуть ли не мифическое и его мало касающееся. Понятно, скажем - из рассказов летавших над морем бывают такие условия, когда при полёте ясной ночью над бескрайней тихой водной гладью, в поверхности акватории отражается весь звёздный небосклон.
Тут уж сильный провоцирующий фактор налицо, в таких случаях, очевидно, необходимо сконцентрироваться на приборном пилотировании, просто-напросто запретив себе без необходимости бросать взгляд за борт Ну и тому подобное. Воздушная среда в ряде случаев подвергает пилотов суровым испытаниям на зрелость и мастерство, не прощая им даже малых ошибок. Внезапное ухудшение погодных условий и видимости в полете, воздействие пилотажных перегрузок, турбулентных возмущений атмосферы, нарушения предполетного режима отдыха в ряде случаев вызывают у совершенно здоровых пилотов нарушения сенсорной сферы и восприятия.
Наиболее опасной формой этих расстройств является потеря пространственной ориентировки летчика в полете. Другой разновидностью названных состояний может быть возникновение болезни движения в полете. Указанные состояния могут проявиться, например, в зрительных иллюзиях, искаженном восприятии летчиком направления силы земного тяготения или гравитационной вертикали, расстройстве интеллектуальных функций например, способности вести в уме счет времени, нарушении регуляции двигательных навыков например, умений избирательно распределять зрительное внимание при контроле параметров полета на дисплеях или выполнять цикл рабочих операций с органами управления в кабине самолета. В самых неблагоприятных случаях эти состояния могут вылиться в полную беспомощность и несостоятельность пилота эффективно и безопасно управлять самолетом.
Следует подчеркнуть также, что проблема нарушений пространственной ориентировки в полете по своей значимости и возможным опасным исходам стоит в одном ряду с проблемой гипергравитационных расстройств сознания у летного состава высокоманевренной тактической авиации. 1.
Самодисциплина дисциплина является важным элементом организованной дея... Авиация является одной из тех сфер деятельности, в которых невозможно ... Поэтому при принятии решения, связанного с риском, необходимо тщательн... Пилотирование воздушного судна является одним из тех случаев, когда чр... Сами по себе нормативные положения, правила и инструкции не способны п...
Правая половина схемы представляет подсистему машины, какой она выгляд... Она не означает, что дальнейшая детализация машины - выделение редукто... На основании этих решений формируются управляющие воздействия на орган... Но хотя мозг и является очень важным органом человека, специалисту по ... 1 - это вертикальные линии, разделяющие подсистему машина и подсистему...
Хотя нарушения пространственной ориентировки II и III типов, в отличие... Однако в самых выраженных проявлениях нарушение пространственной ориен... . Нарушения пространственной ориентировки НПО по Гиллингему 1992 классиф... При этом показания основных пилотажно-навигационных приборов об опасны...
3.3. Зрительные иллюзии как причина НПО. В отличие от этого центральное зрительное поле, обладая высокой разреш... Задачей периферического зрения, охватывающего все зрительное поле и ег... .
Наиболее распространенными формами и разновидностями зрительных иллюзи... Формы и виды зрительных иллюзий НПО. Особую сложность представляет выполнение захода на посадку ночью, в бе... . Хорошо известными примерами восприятия ложного горизонта по углу танга...
Обратная индикация в большей степени интуитивно воспроизводит летчику ... Изломанный в точках выпуска шасси поперечный профиль вращающегося по о... Противоречивая оценка преимуществ и недостатков прямой и обратной инди... Приближение самолета к земле и наземным ориентирам превращает ее в мощ... Представленные соображения подкрепляются исследованиями пространственн...
Вестибулярные иллюзии как причина НПО. Полукружные каналы играют роль датчиков угловых ускорений при движения... Отолитовы органы благодаря относительно плотным кристаллам углекислого... Но, в отличие от периферического зрения, она не приспособлена к воспри... Например, при угловом движении длительностью в 1 сек полукружные канал...
. 4. Одной из самых грозных иллюзий, провоцируемых воздействием угловых уск... Изменением величины вектора гравитоинерциальной силы. Гиллингем и Превик различают 2 разновидности вестибулярных иллюзий выз...
2 - правый крен II - вид индикации с самолета на землю 1 - левый крен,... На этой картине нужно воспроизвести бег земной поверхности и многое др... Несмотря на отрицательную оценку принятого за рубежом вида индикации, ... Когда же начали выполнять полеты в сложных метеоусловиях, то при входе... В такой ситуации ориентировка регулируется на речемыслительном уровне,...
Заключение. Сенсорные расстройства пилотов, провоцируемые воздействием экстремальных факторов полета и неблагоприятных метеоусловий, приводят к значительному снижению их работоспособности, безопасности и эффективности пилотирования.
Наилучшим решением этой проблемы и щитом от этих угроз являются эффективные пилотажно-навигационные дисплеи, по которым высокопрофессиональные пилоты способны бдительно отслеживать сложную воздушную обстановку полета. Примером таких перспективных систем являются бортовая база данных топографического рельефа пролетаемой местности цифровая геоинформационная система, которая привязана к системе автоматического зависимого наблюдения, спутниковой навигации и интеллектуальной автоматике.
При попадании пилотируемого самолета в сложное пространственное положение интеллектуальный автопилот выводит летательный аппарат в безопасный режим горизонтального полета и выдерживает его до полного восстановления нормального функционального состояния и работоспособности пилота, обеспечивая ему в кабине полную визуализацию воздушной обстановки и наземных ориентиров в самых неблагоприятных метеоусловиях.
Указанная система уже начала внедряться в истребительной авиации ВВС Швеции и можно ожидать, что позднее станет достоянием и гражданской авиации. Пока уязвимым местом системы остается ее неспособность заблаговременно опознавать и уводить самолет от столкновения с высоковольтными линиями электропередач Уилльям Олбери, 2003 . Естественно, что при проектировании авиационных приборов и систем управления конструкторы должны подходить к решению этого вопроса с учетом самых худших сценариев нестандартной ситуации полета, а не с точки зрения идеально подготовленного к полету пилота.
Сказанное относится к дисплеям, переключателям, и другим элементам непосредственного взаимодействия пилота с самолетом. При этом разработчики и специалисты авиационного приборостроения должны помнить о том, что при нарушении пространственной ориентировки с неизбежными проявлениями визуально-вестибулярного конфликта, пилот может пострадать от дезорганизации своей интеллектуальной деятельности с истощением психических ресурсов внимания, расстройствами устного счета времени, произвольной регуляции управляющих движений.
Если в условиях лабораторного эксперимента пилоту для выхода из сложного пространственного положения может потребоваться 1 секунда, в реальном полете с пилотированием по коллиматорному индикатору или пилотажно-навигационным приборам в кабине самолете аналогичная задача потребует как минимум от 5 до 10 секунд летного времени.
В таких ситуациях с управлением могут и не справиться даже переобученные пилоты-супермены, навыки которых могут деградировать до уровня малоопытного новичка-курсанта. Поэтому, основная задача специалистов современного авиаприборостроения состоит в том, чтобы представить пилоту на дисплее в наиболее наглядном и интуитивном виде всю необходимую для эффективного и безопасного выполнения полетного задания информацию, совместимую с естественными механизмами ее переработки в мозгу летчика.
Необходимо расширить применение на борту самолетов систем невизуальной например, тактильной и звуковой сенсорной информации, а также двигательной систем, которые в наименьшей степени подвержены неблагоприятным эффектам и последствиям воздействия гипергравитационного поля и визуально-вестибулярного конфликта например, пальцы рук. Именно создание оптимизированных систем индикации и управления полетом позволит изжить тяжелые последствия НПО и связанных с ними расстройств сенсорно-перцептивной сферы летчиков в полете.
Контрольные вопросы 1. Основные психофизиологические факторы влияющие на работу пилота? 2. Роль проектировщика в повышении эффективности работы пилота? 3. Виды иллюзий пространственного положения летчика в полете? 4. Влияние периферического зрения на пространственную ориентацию пилота? 5. Особенности прямой и обратной индикации? 6. Причины возникновения вестибулярных иллюзий? 7. Влияние линейных ускорений на пространственную ориентацию? 8. Перспективы развития в области повышения эффективности взаимодействия пилота с системами отображения информации и управления? Литература 1. Н.Д.Завалова, Б.Ф.Ломов, В.А.Пономаренко Образ в системе психической регуляции деятельности. М. Наука. 1986 г. 2. Береговой Г.Т Завалова Н.Д Ломов Б.Ф Пономаренко В.А. Экспе-риментально-психологические исследования в авиации и космонавтике Под ред. Б.Ф. Ломова, К.К. Платонова.
М. Наука. 1978.303 с. 3. Бездетное Н. Тип индикации.
Какой лучше? Авиация и космонавтика. 1976. N 10. С. 20-21. 4. Гератеводь 3. Психология человека в самолете. М. Изд-во иностр. лит. 1956.375 с. 5. Доброленский К . П Пономаренко В.А Завалова Н.Д Туваев В.А. Методы инженерно-психологических исследований в авиации. М. Машиностроение, 1975.280 с.
– Конец работы –
Используемые теги: особенности, психофизиологической, деятельности, экипажа, борту, ЛА0.086
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Особенности психофизиологической деятельности экипажа на борту ЛА
Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов