рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Формы и виды вестибулярных иллюзий НПО

Работа сделанна в 2003 году

Формы и виды вестибулярных иллюзий НПО - раздел Психология, - 2003 год - Особенности психофизиологической деятельности экипажа на борту ЛА Формы И Виды Вестибулярных Иллюзий Нпо. Гиллингем И Превик Различают 2 Разнов...

Формы и виды вестибулярных иллюзий НПО. Гиллингем и Превик различают 2 разновидности вестибулярных иллюзий вызываемых угловыми ускорениями и линейными ускорениями.

Следует заметить, однако, что во многих случаях вестибулярные иллюзии от воздействия угловых и линейных ускорений часто сочетаются с визуальными иллюзиями НПО. Одной из самых грозных иллюзий, провоцируемых воздействием угловых ускорений, является так называемая соматогиральная иллюзия необратимого или траурного штопора. В основе этой иллюзии лежит неспособность полукружных каналов адекватно информировать высшие нервные центры пространственного анализатора пилота при выполнении продолжительного разворота.

Например, для выхода из продолжительного левого плоского штопора пилот может попытаться использовать правую педаль и даже в том случае, когда этот маневр удался, прекращение вращения самолета моментально вызывает у него ощущение перехода самолета в правый штопор иллюзия обратного крена, поскольку горизонтальные полукружные каналы ощущают торможение в правую сторону.

Другим примером вестибулярных иллюзий от угловых ускорений являются Кориолисова или перекрестная иллюзия пространственного положения, при которой движение головы в процессе непрерывного разворота приводит к остановке движения лимфы в канале, который вышел из плоскости движения и вызывает иллюзию движения в плоскости, перпендикулярной плоскости отключившегося канала например, наклон головы по оси тангажа под углом в 90 при вращении человека в горизонтальной плоскости рыскания, может спровоцировать ощущения крена, поскольку горизонтальные каналы, оказавшиеся в плоскости крена, испытывают стимуляцию от торможения эндолимфы, как только они выходят из плоскости вращения по оси рыскания. Иллюзии НПО от воздействия угловых ускорений весьма распространены у пилотов авиации общего назначения, но они считаются менее опасными у пилотов высокоманевренных самолетов, у которых угловые скорости разворота ниже аналогичных показателей самолетов малой авиации.

Наиболее характерные иллюзии НПО от воздействия линейных ускорений полета вызываются 1. Отклонением вектора результирующей гравитоинерциальной силы от положения истинной гравитационной вертикали и 2. Изменением величины вектора гравитоинерциальной силы. Эти изменения могут быть спровоцированы воздействием продолжительных линейных ускорений, например, при взлете или при вращении пилотов на центрифуге с внутренней стороны разворота или при выходе самолета из режима горизонтального полета.

Одной из самых опасных иллюзий НПО от воздействия линейных ускорений является соматогравическая иллюзия, которая ощущается пилотом в процессе взлета и набора высоты как полет на чрезмерно высоких углах тангажа и атаки, а в процессе снижения, например, при заходе на посадку как полет в перевернутом положении.

Если в первом случае при наборе высоты пилот попытается уменьшить угол тангажа, этот маневр штурвалом приведет к возникновению центробежной силы, направленной через днище кабины, и может спровоцировать у него ощущение перевернутого полета.

Другой опасной иллюзией является уже упоминавшаяся выше траурная спираль, провоцируемая действием результирующей гравитоинерциальной силы, которая существенно отклонена от гравитационной вертикали. Эта иллюзия ощущается пилотом как горизонтальный режим полета при выполнении продолжительного маневра разворота. Иллюзия избыточной пилотажной перегрузки G-excess считается особенно опасной, когда пилот смотрит вверх с внутренней стороны выполняемого разворота, поскольку чрезмерное перерастяжение отолитовой мембраны может быть истолковано как выход самолета из эволюции разворота в режим горизонтального полета.

В результате этого летчик, чтобы сохранить ощущение координированного разворота, может непреднамеренно вывести самолет на еще большие углы крена. Хотя надежные визуальные ориентиры пространственного положения самолета, наблюдаемые периферическим полем зрения пилота, обычно снимают иллюзорные ощущения, вызванные вестибулярными и другими неинструментальными стимуляциями, этот механизм защиты не может компенсировать полностью ухудшение условий видимости на борту самолета.

В этих условиях у пилотов обычно возникают комбинированные глазовестибулярные расстройства пространственной ориентировки, именуемые окулогиральными иллюзиями при воздействии угловых ускорений и окулогравическими иллюзиями- при воздействии линейных ускорений, при которых наступает суммация визуальных и вестибулярных обманов чувств. 4.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Особенности психофизиологической деятельности экипажа на борту ЛА

Иллюзия крена может достигнуть 75 и переходить в иллюзию перевёрнутого полёта - такие строки об одной из острейших проблем приборного пилотирования… И первые попытки научно исследовать подобные явления натолкнулись на серьёзные… Во-первых, в подавляющем большинстве случаев невозможно было получать достоверные описания оригинальных картин…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Формы и виды вестибулярных иллюзий НПО

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ФИЗИОЛОГИЯ И ПСИХОЛОГИЯ В АВИАЦИИ
ФИЗИОЛОГИЯ И ПСИХОЛОГИЯ В АВИАЦИИ. Восприятие наше восприятие не всегда адекватно тому, что мы видим или слышим. Например, восприятие во многом зависит от наших ожиданий, что мы ожидаем увидеть. 2.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ В СИСТЕМЕ ЧЕЛОВЕК - МАШИНА
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ В СИСТЕМЕ ЧЕЛОВЕК - МАШИНА. Специалист по человеческим факторам, проектирующий совместную работу людей и машин, осуществляет распределение функций определенные виды действий и

ИЛЛЮЗИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕТЧИКА В ПОЛЕТЕ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ПРОСТРАНСТВЕННУЮ ОРИЕНТИРОВКУ
ИЛЛЮЗИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕТЧИКА В ПОЛЕТЕ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ПРОСТРАНСТВЕННУЮ ОРИЕНТИРОВКУ. Нарушение пространственной ориентировки как авиационный синдром. В ави

Зрительные иллюзии как причина НПО
Зрительные иллюзии как причина НПО. Различные зрительные иллюзии как причинные факторы НПО традиционно рассматриваются с позиций взаимодействия центрального фокусированного и периферического окружа

Формы и виды зрительных иллюзий НПО
Формы и виды зрительных иллюзий НПО. Наиболее распространенными формами и разновидностями зрительных иллюзий пилотов являются иллюзии, вызванные искажением или полной утратой картины периферическог

Иллюзии приборного полета при ведении пилотом пространственной ориентировки по авиационному горизонту
Иллюзии приборного полета при ведении пилотом пространственной ориентировки по авиационному горизонту. Выше было сказано, что пространственная ориентировка летчика в полете является в значит

Вестибулярные иллюзии как причина НПО
Вестибулярные иллюзии как причина НПО. Вестибулярная система состоит из 2 больших комплектов чувствительных органов или датчиков пространственного положения тела человека 6 полукружных каналов по о

УЧЕТ СПЕЦИФИКИ ОБРАЗА ПОЛЕТА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИНДИКАЦИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА
УЧЕТ СПЕЦИФИКИ ОБРАЗА ПОЛЕТА ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИНДИКАЦИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА. Индикатор пространственного положения - авиагоризонт - используется в авиации более полувека.

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги