Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы

Реферат по москвоведению по теме Складывание радиально-кольцевой планировки Москвы ученика 9 Д класса школы 1061 Деменкова Ильи. Москва . 1997 г. План 1 Введение. Планировка Москвы . 2 История складывания рад кол. планировки Москвы а Экономико-географическое расположение древней Москвы и Кремль б Китай-город в Белый город и Земляной город г Камер-Коллежский вал д Окружная железная дорога е МКАД 3 Особенности Москвы в связи с е планировкой . 4 Проблемы и Перспективы . Введение.

Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие столицы Российской Федерации, города Москвы является его планировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная. Такая планировка характерна для древних европейских городов и представляет собой структуру, подобную показанной на рис. 1 рис.1 Данная планировка выгодна для населнных пунктов, выполняющих одновременно роли транспортно-промышленного узла и военно-тактического центра, каковыми являлись большинство древнерусских городов, не исключая и Москвы, с той только разницей, что Москва выполняла больше транспортную функцию, так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей, а позднее и сама стала крупным транспортным узлом. Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной, идеальной для транспортных узлов планировки рис.2 и классической цепи фортификационных сооружений рис.3 . рис.2 рис.3 К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести е компактность, быстроту внутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях. Основным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города. Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города, как Париж и Вена. Менее выражена она в Берлине и Брюсселе. Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу. О том, как развивалась структура Москвы на протяжении веков, рассказано во втором параграфе. История складывания радиально-кольцевой планировки Москвы. Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально, с момента основания города. Причиной этому послужило то, что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей Торжок-Тверь-Москва-Рязань , Углич-Тверь-Москва-Курск и др. Но в те времена Москва ещ не была круглой, то есть не обладала радиально кольцевой планировкой кремлвские стены - от первых деревянных до возведнных Иваном Калитой - имели вид треугольника, расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной. У небольшого торгового городка, каким была тогда Москва, нет ни возможности, ни необходимости преодолевать какие-либо препятствия на пути своего роста, тем более водные. Напротив, река давала защиту получше многих крепостных стен, и селиться за е линией было бы неразумно. Даже после постройки прочных каменных стен, закрепивших размеры Кремля, город продолжал расти в основном на восток, где в начале XVI века при Иване Калите возникла стена Китай-города, включившая в состав города посады, возникшие ещ при первых кремлвских стенах. Но наступил момент, когда Москва увеличилась настолько, что для е роста перестали быть помехой сначала маленькая Неглинная, а затем и большая Москва-река. Две новые линии городских укреплений, возведнные в конце XVI века, зафиксировали постепенное округление границ города. Первая линия - стены Белого города - напоминала сильно выгнутую подкову, концы которой упирались в Москву-реку. Стена, шедшая вдоль реки, соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города. В общем , Белый город представлял собой почти полное кольцо. Когда сто пятьдесят лет спустя его стены сломали, на освободившемся месте разбили широкие бульвары. Все вместе они составляют, то что мы сейчас называем Бульварным кольцом. А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города, перешагнувшие и Москву-реку, охватив Замоскворечье. Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо. Следующее кольцо городской ограды - Камер-Коллежский вал - сооружалось в середине XVIII века уже не в оборонительных целях, а как таможенная граница города - вал ограничивал территорию, на которой действовала спиртная монополия откупщиков, приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы. Это кольцо длинной около 37 км было неправильной формы. Особенно далеко оно отступало от центра на северо-восток, где лежали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово, а на северо-западе и юго-западе подходило близко к центру, как будто было вдавлено. Камер-Коллежский вал фактически стал границей города, но царское правительство ещ долго не признавало этого. Например, в 1806 году было объявлено, что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала, но при этом официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо. Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой установить соответствующую истинным размерам города границу, но всякий раз получала отказ. Возможность установить новые границы города появилась лишь в 1917 году. К этому времени вокруг Москвы возникло ещ одно кольцо - Окружная железная дорога. Она не предназначалась для городского движения и весьма слабо соответветстовала реальным границам города, но, тем не менее она была признана официальной границей Москвы. Окружная дорога стала своего рода чертой, подытожившей рост города за семь с половиной веков - до самой Октябрьской революции.

Но уже через полгода Думу заменил Московский совет, и он границах города надолго забыли. Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х годов. И вот, в 1935 году был разработан грандиозный Генеральный План развития и реконструкции Москвы. Подобные Планы создавались и позже - в 1971 году, например - но они являлись скорее продолжением мыслей, изложенных в Генеральном Плане 1935 года. План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратить стихийную, неорганизованную застройку. Он предлагал сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в не новых элементов - таких, как длинные прямые проспекты преимущественно в южной части столицы и крупные зелные массивы. В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо, состоящее из цепочки площадей, соединнных широкими проспектами. На всм протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо, в местах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки. Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового. Полной реализации Плана помешала война, но отдельные участки колец удалось соорудить. Позднее, в Генеральном плане 1971 года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие. Казалось, исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами, но этого не произошло. Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки, сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей, эстакад, мостов оказалось делом долгим и дорогим. Кроме того, осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление ревнителей старины, отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц. Правда, вс-таки одно новое кольцо Москва получила. Им стала Московская кольцевая автомобильная дорога МКАД , сооружнная в конце 50-x годов как скоростная магистраль, все пресечения которой были устроены на разных уровнях. Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход города транзитного автотранспорта, но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения. Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века.

Особенности Москвы в связи с е планировкой

Особенности Москвы в связи с е планировкой. В Москве ситуация едва ли не хуже. Проблемы и Перспективы. Но проблем никогда не будет слишком мало. О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствую...