Территориальное деление Москвы. Территория Москвы, как крупного мегаполиса, все время растет с начала ее основания, см. карту 7 прил. 21 . В настоящее время территория Москвы составляет 1079,9 км2 и делится на десять административных округов, в составе которых 128 административных районов. Однако важным является не юридическое деление территории Москвы, а ее разбиение на части элементами ландшафта и рукотворными преградами, в результате чего нарушается взаимодействие между различными частями города, связанными лишь одной-двумя автомагистралями.
В настоящее время наиболее существенный вклад в такое деление вносят Москва-река и особенно магистрали железных дорог.
В качестве примера можно привести ситуацию в СВАО, где Ярославская железная дорога практически полностью отделяет жилые кварталы, прилегающие к Ярославскому шоссе, от районов Свиблово, Бабушкинская, Медведково.
Решение данной проблемы сильно затруднено тем, что реконструкция железных дорог - существенно более дорогой и трудный процесс, чем реконструкция автомагистралей, а во многих случаях реконструкция почти невозможна так, в уже упоминавшемся СВАО находится крупнейшая сортировочная станция Лосиноостровская длиной 4 км и шириной около 300 м, через которую провести какие-то путепроводы почти немыслимо. Другая проблема территориального деления - неэффективное использование городской территории, в результате чего город, вместо того, чтобы использовать существующие территории, растет вширь, постепенно захватывая пригородные земли.
Причин этому несколько. Это, в частности, занимающие огромные площади промзоны см. п. 7.3 . Но есть и другие факторы неэффективная застройка территории, использование ряда земель под сельхозугодия теплицы. Другая проблема, характерная для существующего территориального деления Москвы - это перегрузка центра.
В будущем планируется разгрузка центра путем его реконструкции. А именно, в центре будут сохранены лишь важнейшие объекты общегородского и федерального значения, а все остальные переедут на периферию. Кроме того, за пределы Центра будет вынесено множество контор, а на их месте будут открыты гостиницы, музеи, театры, рестораны, пешеходные зоны и т. п. 8.2. Транспорт8.2.1. Дорожная сеть Исторически сложившаяся радиально-кольцевая уличная система Москвы создала специфические условия для развития московского транспорта.
По мере роста города нарастали противоречия со сложившейся радиально-кольцевой структурой и ростом тангенциальных хордовых связей, что в сочетании с резко возросшим за последнее десятилетие числом автомобилей на дорогах привело к перегрузке основных автомагистралей, особенно в центре города, и ряду других негативных последствий.
Основные проблемы, характерные для московской дорожной сети, следующие 1. Сравнительно слабое развитие кольцевых и тангенциальных связей если радиальные направления дорог четко прослеживаются на карте, то кольцевая структура четко видна только в нескольких случаях Садовое и Бульварное кольцо, МКАД , что приводит к излишним перемещениям автотранспорта и концентрации его в центре города по некоторым данным, 60 всего автотранспорта в пределах Садового кольца - это транзит . 2. Малая ширина улиц в центре, где сложившаяся застройка представляет собой историческую ценность что затрудняет их реконструкцию. 3. Наличие уже построенных мостов, туннелей, развязок, подземных переходов - все это усложняет реконструкцию московских дорог. 4. Недостаточное число скоростных многополостных магистралей и дублирующих дорог, способных принимать нагрузку в часы пик. 5. Малое количество подземных пешеходных переходов и многоуровневых развязок, в том числе на самых оживленных магистралях, что приводит к пробкам на перекрестках. 6. Низкая плотность дорожной сети всего 5,3 км км2, причем значительная часть этих дорог не относится к магистралям. 7. Плохая экологическая ситуация вблизи крупных автодорог. В настоящее время все эти проблемы достаточно успешно решаются.
Завершена реконструкция МКАД, которая стала, пожалуй, самой удобной магистралью в Москве.
Многие дороги расширяются и на них строятся развязки и подземные переходы, что сильно снижает напряженность на них можно, например, указать на недавно построенную развязку Ленинский проспект - проспект Вернадского. Введены в эксплуатацию многоэтажные гаражи-стоянки на 66 тыс. машино-мест. Имеются трудности в подборе фирм-инвесторов, в некоторых случаях против строительства таких гаражей возражало населения из-за их близкого расположения к жилым домам.
Ведется строительство Третьего транспортного кольца, которое должно принять на себя часть потока машин, направляющихся к Садовому кольцу, см. табл. 9 прил. 12 . Планируется и строительство новых дорог, причем основным считается метод пробивки, когда расширяются дворовые проезды и узкие улицы.
Также предполагается строительство дорог-дублеров на наиболее напряженных участках, см. табл. 9 прил. 12 . Они будут брать на себя часть нагрузки в часы пик. Кроме того, будет повышаться эффективность использования существующих дорог. На некоторых дорогах будет использоваться рекурсивное движение, когда определенные полосы применяются в разное время для движения в противоположных направлениях. Планируется расширить опыт применения системы Старт которая ныне используется только в пределах Садового кольца, а также на проспекте Мира и Ленинградском проспекте на многие другие автомагистрали, создав общегородскую систему управления автотранспортными потоками. 8.2.2.