План. 1. Значение транспорта в жизни страны. 2. Решение вопроса о Сибирской железной дороге. 3. Строительство транссиба 3.1. трудности климатических условий 3.2. жизнь строителей 3. Уссурийская дорога 4. Западно-Сибирская дорога 5. Средне-Сибирская дорога 6. Забайкальская дорога 7. Маньжурская дорога 8. Кругобайкальская дорога 3.9. Амурская дорога. 4. Вывод. Велико значение транспорта в жизни нашей огромной страны.
В.И.Ленин рассматривал транспорт, как необходимое условие для развития всякого производства. Он указывал, что транспорт является главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики. Различный виды транспорта - автомобильный, водный, воздушный, железнодорожный и трубопроводный - образуют транспортную систему страны. В этой системе железнодорожный транспорт занимает особое место. Он незаменим при транспортировке массовых грузов на большие расстояния, при перевозках огромного числа пассажиров, особенно в пригородных зонах больших городов.
Железнодорожный транспорт позволяет перевозить любые грузы - тврдые, жидкие, штучные, сыпучие, скоропортящиеся, он не ограничен сезонностью, как водный. Особенно велико значение железных дорог в освоении и развитии необжитых и труднодоступных районов Севера и Востока нашей необъятной страны. И не случайно железнодорожную сеть страны образно называют е кровеносной системой.
Но это вс значение и величие железных дорог вообще. А мы лучше поговорим о нашей теме, о создании Транссиба, великого сибирского пути. В начале XX века гигантские районы Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока оставались в социально-экономическом, политическом и культурном отношении отсталыми окраинами Российской Империи, оторванными от е европейской части. В более или менее единый хозяйственный организм Россия превращалась по мере развития транспорта, и в первую очередь железнодорожного.
Во второй половине XIX века рельсовые магистрали прорезали в разных направлениях европейскую часть России. В конце ХIХ - начале XX века, когда потребности развития российского капитализма вширь обострили проблему освоения новых территорий, назрела необходимость строительства рельсового пути через Сибирь. Транссибирская магистраль была призвана открыть Сибирь для русского капитализма. Е постройка диктовалась и внешне-политическими целями царского самодержавия - стремление укрепиться и экономически, и политически на Дальнем Востоке.
В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н.Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д.Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В пятидесятых-семидесятых годах XIX века русские специалисты разработали ряд новых проектов строителсьтва железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у царского правительства, которое лишь в середине восьмидесятых годов XIX века приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге.
Много вариантов строительства и финансирования дороги выдвинули представители иностранного капитала. Но правительство России, опасаясь усиления иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонило предложения иностанных капиталистов и решило строить дорогу на средства казны. В 1887 году под руководством инженеров Н.П.Меженинова, О.П.Вяземского и А.И.Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно- Уссурийской железных дорог, которые к девяностым годам XIX века почти завершили свою работу.
В феврале 1891 года Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон - от Челябинска и от Владивостока. Девятнадцатого мая 1891 года во Владивостоке состоялась торжественная церемония закладки Уссурийской железной дороги - первого звена Транссибирской магистрали.
Строить магистраль наметили в три этапа. Первый этап -
Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Оби, Средне- Сибирская дорога от Оби до Иркутска и Южно-
Уссурийская дорога от Владивостока до Графской. Второй этап -
Забайкальская дорога от Мысовой до Сретенска на Шилке и Северо-Уссурийская от Графской до Хабаровска. Третий этап -
Кругобайкальская дорога от Иркутска до Мысовой и
Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы по... Поэтому в целях ускорения и удешевления строительства в 1891 - 1892 го... Мост через реку Амур длиной 2600 метров с пролтами до 130 метров был п... В 1915 году, когда по дороге закончили укладку пути, мост через Амур е... Вагоны через реку летом переправляли на паромах, а зимой лошади тащили...
Литература 1. Зензинов Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали. М.Транспорт 1986 г. 2. Залужная Д.В. Транссибирская магистраль е прошлое и настоящее. Исторический очерк - М.Мысль 1980 г.