Довоенная Москва (1920-1941гг.)

Довоенная Москва 1920 - 1941 гг. что бы там ни происходило, что бы вы не говорили, Москва - мать, Москва - родной город. М. А. Булгаков, Сорок сороков . План. I. Вступление. Общее положение дел в Москве по окончании Гражданской войны. II. Основная часть. 1. Промышленность. а восстановление пром-сти. б развитие пром-сти в связи с пятилетними планами. Достижения более высокого, нежели дореволюционный, уровня выпуска продукции.Примеры . в социалистическое соревнование. 2. Транспорт. а Москва - крупнейший транспортный узел страны - железнодорожный транспорт - речной транспорт - авиатранспорт. б городской транспорт - наземный трамвай, троллейбус, автобус, такси - подземный метро . Строительство московского метрополитена в довоенные годы. 3. Коммунальное хозяйство а жилищный фонд и жилые застройки 20-30х годов б внутригородская связь и передача информации в теплофикация г электрификация д газификация е система канализации и удаления отходов ж система зеленых насаждений. 4. Отражение новой идеологии в облике Москвы. Советская архитектура 20-30-х годов. а до утверждения и проведения в жизнь Генерального плана реконструкции Москвы - топонимика - памятники - уничтожение храмов и монастырей, в т.ч. уничтожение Храма Христа Спасителя и проект Дворца Советов на месте Храма - Мавзолей В. И. Ленина архитектурные течения 20-30-х годов. б после принятия Генерального плана реконструкции Москвы - кремлевские звезды - архитектура залов метрополитена - реконструкция набережных и мостов - сельскохозяйственные выставки подробное рассмотрение только ВСХВ . в московские высотные дома идеологическая подоплека. 5. Просвещение и культура. а образование - дошкольные учреждения - среднее школьное образование - высшее образование. б наука - новые и старые НИИ - Москва - научный центр Союза - связанные с марксизмом институты, школы, музеи идейное воспитание. в культурная революция библиотеки - музеи - влияние соц. идеологии на различные виды искусства - кино как важнейшее из искусств . III. Заключение материал предлагается как проблемный. 14 декабря 1920 года последний раз была опубликована сводка полевого штаба Реввоенсовета На фронтах спокойно . Закончилась Гражданская война.

Всего же на долю Москвы выпало почти семь военных лет, если считать и Первую мировую войну.

Последствия этих лет были крайне тяжелыми.

Практически замерли все московские предприятия произведенная ими в 1921 году продукция составляла всего 15 от уровня 1913 года. Простаивали текстильные фабрики, почти все предприятия пищевой промышленности, химические и металлообрабатывающие предприятия работали с недогрузкой.

Например, на заводе Гужона ныне Серп и молот выпуск изделий составил 2,1 от уровня 1913 г. А если предприятия простаивали - значит, была безработица.

К концу 1923 г. на учете московской Биржи труда было 112 тысяч безработных. В чрезвычайно тяжелом состоянии находилось коммунальное хозяйство города.

Почти прекратилась работа внутригородского транспорта, в расстройство пришла водопроводная система. Потребности города в воде удовлетворялись лишь на 60 , а в возвышенных частях Москвы примерно четверть всей территории без воды оставались целые районы. Из-за нехватки электроэнергии целые дома и район k не освещались. В 15 раз сократились выработка и подача газа. Да плюс к тому еще рост инфляции. В октябре 1922 года покупательная способность билета в 100.000 тысяч рублей равнялась стоимости одной царской копейки.

Да неурожайные, голодные 1920-1922 года. Голод свирепствует в Поволжье, и на столице это не может не сказаться. Бывали дни и недели, когда население Москвы обеспечивалось хлебом по минимальной норме 50-100 граммов в день на человека. Бывали и такие дни, когда хлеба не выдавали вовсе. В октябре 1920 г. Москва имела запас муки всего на одну неделю. А еще были уничтожены все прежние идеалы и ценности, а новые ценности - революционные - еще не были поняты и осмыслены народом, москвичами в том числе.

Да и до идеалов ли было в такое время? И теперь москвичам предстояло возрождать промышленность, хозяйство и культуру, даже более того - создавать новую модель общества. Именно москвичам, ведь Москва всегда подавала пример всей России. 1. Промышленность. Одной из первых задач, стоящих в то время не только перед Москвой, но и перед Россией в целом, было восстановление промышленности.

В первую очередь была проведена реконструкция старых дореволюционных заводов, таких, как завод Гужона с 1922г Серп и молот , Богатырь с 1923 г Красный богатырь, завод братьев Бромлей с 1922 г Красный пролетарий , Динамо с 1935 г. -электромашиностроительный завод им. С. М. Кирова и многие другие. Всего к концу 1921 г. в Москве насчитывалось 457 действующих предприятий. Еще более успешным в плане восстановления московской промышленности оказался 1922 год. В августе была пущена Московская ситценабивная фабрика бывшая Цинделя. Набирали темпы Трехгорная мануфактура , Даниловская и Измайловская текстильные фабрики.

Заметно увеличилось производство пищевой, химической, кожевенной, силикатной и других отраслей промышленности. В 1922 году в Москве находилось уже 25,1 всех промышленных предприятий страны, которые выпускали 38 валовой продукции СССР . В целом к 1925 году уровень московской промышленности достиг дореволюционного. Следующим шагом к развитию стало превышение этого уровня.

В 1926 27 г. столичная промышленность дала продукции на 18,9 больше, чем в 1913 году. В 1929 г. вступил в действие первый пятилетний план, разработанный на основе Директив 15-го съезда ВКП б в декабре 1927 г. Этот план предусматривал превращение Москвы в крупнейший индустриальный центр страны. В то время был актуален лозунг Без тяжёлой промышленности мы не сможем построить никакой промышленности. Именно высокие темпы развития машиностроения и металлургии отличали развитие московской промышленности в 20х-30х гг. Если до революции удельный вес легкой промышленности составлял более 75 , а металлообрабатывающей - всего 10 от общего промышленного производства Москвы, то концу 30-х годов положение существенно изменилось.

Металлообрабатывающая промышленность прочно заняла первое место в общем промышленном балансе города, достигнув почти 45 . Ситцевая Москве отошла на второй план, уступив свое место Москве машиностроительной и электротехнической. В этой работе нет необходимости подробно говорить о развитии каждого завода, поэтому я просто подтвержу свою мысль несколькими конкретными примерами.

Выше уже говорилось о восстановлении завода Гужона, получившего в честь 5-летия Октябрьской революции название Серп и молот. С 1931 года это предприятие специализируется на продукции из качественной стали. В 1929-1935 гг. была проведена реконструкция возведены новые мартеновские мечи, модернизированы прокатные станки и нагревательные печи, построены новые пролеты для отделки проката, пущен первый в стране цех холодной прокатки из нержавеющей стали.

На этом заводе было освоено производство продукции, не выпускавшейся до этого в СССР, в частности производство стального листа для авиа- и авто промышленности и тонкой стальной нержавеющей ленты. 28 июня 1918 года был национализирован основанный в 1916 г. автомобильный московский завод АМО Акционерное машиностроительное общество. В 1924 г. здесь начался выпуск грузовых автомобилей АМО-Ф-15. Во время первой пятилетки завод был реконструирован было создано поточно-конвейерное производство грузовых автомобилей АМО-2, затем АМО-3. Вотричная реконструкция проводилась в 1933-1937 гг. коллективом архитекторов под руководством Е. М. Попова.

Эта реконструкция позволила значительно увеличить выпуск машин. С 1934 г. начали выпускаться грузовые автомобили ЗИС-5 и ЗИС-6, автобусы ЗИС-8, с 1936г легковые автомобили ЗИС-101. К 1940 г. завод превратился в новое предприятие - одно из крупнейших этой отрасли в Европе.

Говоря о развитии промышленности, нельзя не сказать о массовом движении социалистического соревнования, которое сыграло в этом значительную роль. С 1919 г. в столице проводились субботники, с питающиеся зачатками соцсоревнования. В начале 1929 г. бригадир завода АМО Поваляев положил начало движению работать по-ударному. Идея получила поддержку секретаря партячейки одного из цех. в того же завода. К весне движение стало массовым, общемосковским.

Оно способствовало досрочному выполнению производственного плана 1929 30 г. Выпуск промышленной продукции на одного рабочего. в металлопромышленности Москвы составил 180 от уровня 1913 г а в целом объем промышленного производства столицы вырос в 2 раза по сравнению с тем же довоенным годом. В 1935 г. зародилось стахановское движение. Его основоположником был донецкий шахтер А. Г Стаханов, в 14 раз перевыполнивший сменную норму. Стахановцы боролись за повышение производительности труда путем освоения новой техники.

Это движение стало наиболее распространенным среди рабочих. B ноябре 1935 г. в столице состоялось первое Всесоюзное совещание стахановцев, и четверть всех присутствовавших на нем составили москвичи. Всего же участие в совещании приняло более 3000 человек. Ну и конечно, нельзя не упомянуть о самом популярном лозунге того времени Пятилетку - в четыре года Современному человеку все это кажется несерьёзным, даже наивным. Но такова была идеолог я, таково было мировоззрение и миропонимание народа, таков был образ жизни. Личное тогда не имело общественного значения каждый человек мыслил глобально, задумываясь в первую очередь об интересах других, а потом уже о себе. Идея соцсоревнования сплотила рабочих, помогла восстановлению и развитию промышленности.

Разве это плохо? 2. Транспорт. В этом вопросе необходимо осветить две стороны проблемы. Во-первых, в 20-х-30-х годах происходит становление Москвы как крупнейшего транспортного узла страны. Во-вторых, в это же время развивается городской транспорт.

Рассмотрим Москву как один из наиболее значимых транспортных узлов. Старейшим и крупнейшим в этом плане является Московский железнодорожный узел. Его грузооборот в 20-х-30-х годах значительно увеличился. Это связано, во-первых, с общим промышленным подъемом во-вторых, с реконструкцией железнодорожных путей и станций в-третьих, с тем, что Москва теперь являлась столицей, и выполняла главную роль в общей транспортной сети Союза. Но нас в данном случае интересует не столько восстановление старого, сколько создание нового.

Самым значительным событием, сыгравшем огромную роль как в улучшении транспортной системы, так и в развитии городского хозяйства Москвы было, безусловно, сооружение канала Москва - Волга с 1947 г канал им. Москвы. Бурный территориальный рост города, интенсивное развитие промышленности, увеличение численности населения резко повысили потребность столицы в воде. Суточная мощность московского водопровода в 1932 году составляла 455000 кубометров.

Этого количества было явно недостаточно. Состояние Москвы-реки, к тому времени сильно обмелевшей, создавало реальную угрозу водоснабжению Москвы и судоходству. Для решения этих проблем было решено перебросить часть стока Волги в Москву реку. Это решение было принято Пленумом ЦК ВКП б в июне 1931 года. Проект канала был утвержден через год, и тогда же началось его строительство. Оно было закончено всего за 4 года и 8 месяцев. А объем работ - поистине огромный.

Длина канала составляет 128 км, здесь же находятся 7 водохранилищ, 240 различных сооружений шлюзов, плотин, гидростанций, пристаней, насосных станций, мостов, заградительных ворот и др. было уложено около 3 млн. кубометров бетона, перемещено почти 200 млн. кубометров грунта. Значительную часть работавших на строительстве составили заключенные, и это понятно они работали бесплатно, их можно было принудить к работе в самых тяжелых бытовых условиях в каковых условиях они и работали, и, наконец, заключенные - это невостребованные, но особенно по тем временам огромные трудовые ресурсы.

Канал был открыт в марте 1937 года, а 2 мая 1937 года к стенам Кремля подошла первая флотилия волжских судов. Сооружение канала решило задачи водоснабжения, водного транспорта и обводнения окрестностей столицы. Водоснабжение осуществляется из водохранилищ водораздельного бьефа канала. При этом обеспечивается более 60 бытового и промышленного потребления воды столицей и её пригородами.

Водораздельный бьеф канала обеспечивает также санаторное обводнение рр. Москвы, Клязьмы, Учи, Яузы. Протекая по городу, Москва и Яуза несут своей воды лишь 10-15 остальная часть расхода принадлежит чистой волжской воде. Транспортная роль канала заключается в том, что он соединил Москву сверхмагистральным водным путем с основной транспортной артерией Европейской части СССР - Волгой. С открытием канала Москва стала столицей пяти морей - Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного.

Известно, что речной вид транспорта - наиболее дешевый и экологически чистый хотя в угаре индустриализации мы не уделяли места экологии, этот фактор тоже необходимо иметь в виду. Большое значение приобрел канал и как место отдыха москвичей. По берегам водохранилищ расположены зоны и дома отдыха, пансионаты, спортивные базы. Следует также отметить развитие авиационного транспорта. Крупнейшими аэропортами 20-х-30-х годов были Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе и аэропорт Быково. Центральный аэродром создан в самом начале XX в. при участии Н. Е. Жуковского на Ходынском поле. С июля 1923 года отсюда начались первые регулярные пассажирские полеты по линии Москва - Нижний Новгород Горький. В ноябре 1931 г. на Центральном аэродроме был сдан в эксплуатацию первый в СССР аэровокзал ныне не функционирует - в то время один из самых больших в мире. Аэропорт Быково расположен в 35 км от Москвы.

Он начал эксплуатироваться в 1933 году и действует по сей день. В Москве под руководством авиаконструктора А. Н. Туполева были созданы первые советские самолеты из кольчугалюминия, известные на весь мир своими летными качествами и давшие начало целому семейству туполевских самолетов, на которых совершались сверхдальние перелеты.

Так, летчик Громов в 1926 году на самолете АНТ-3 совершил полет вокруг Европы, покрыв за 34 летных часа 7150 км. В 1929 г. экипаж летчиков под командованием Шестакова совершил перелет из Москвы в Нью-Йорк, преодолев за 137 летных часов расстояние в 21 000 км. Не менее интенсивным было развитие внутригородского транспорта, что опять-таки связано с ростом площади и населения столицы.

До революции основным городским транспортом являлся транспорт извозчичий и трамвайный. Извозчики представляли собой весьма своеобразную группу населения. Городской думой были предусмотрены специальные места стоянок извозчиков и форма одежды летом зипуны, зимой поддевки синего цвета и особой формы шляпы. Каждому извозчику был присвоен номерной знак. Плата за проезд не была регламентирована.

В народе извозчиков разделяли на ванек, резвых и лихачей. Ваньки - самые дешевые - крестьяне, приезжавшие в Москву на заработки, в основном зимой. Резвые - подороже и, как бы мы сейчас сказали, покруче. Самые дорогие - лихачи - имели хороших лошадей и удобные экипажи на рессорах и с резиновыми шинами на колесах. Особую группу извозчиков составляли ломовики, перевозившие тяжелые грузы. Извозчики действовали в столице и после революции, но их число непрерывно сокращалось, что неудивительно слишком высока была конкуренция.

Если в 1914 г. в Москве действовало 16 тыс. извозчиков, то в 1928 г 8 тыс а в 1939 всего-навсего 57 человек. Основным конкурентом извозчиков был трамвай, действовавший еще с 1899 года. В 1913 г. услугами трамваев ежедневно пользовалось свыше 250 млн. пассажиров, а в 1924 - до 320 млн. После Гражданской войны регулярное трамвайное движение было восстановлено в столице уже в 1921 году. С 1922 по 1925 гг. было построено 11 новых трамвайных линий.

Они связывали центр города с такими окраинами, как Измайлово, Дангауэровская слобода, Верхние Котлы, Синичкин пруд и др. Появились в Москве и новые виды транспорта, такие, как такси, автобусы и троллейбусы. В августе 1924 г. открылось автобусное движение в октябре 1925 г. 80 благоустроенных автобусов курсировало по улицам Москвы, связывая вокзалы, а также Хорошево, Серебряный бор, Карачарово, Кунцево и другие окраины с центром города. Общая протяженность автобусных маршрутов составила в 1924 г. 82 км, а в 1940 - 985 км. Столь быстрое распространение автобуса связано с удобствами его эксплуатац ии не требуется устанавливать ни рельсы, ни провода.

Такси таксомоторы появились в столице 21 июня 1925 г. Первоначально это были французские Рено и итальянские Фиаты. С 1932 г. использовались отечественные автомобили ГАЗ-А, с 1936 - М-1 Эмки. Первые московские троллейбусы в 1933 г. начали курсировать по Тверской улице улице Горького. К 1940 г. сеть троллейбусных линий возросла до 200 км. Этот вид транспорта сочетает в себе достоинства трамвая электротягу, отсутствие загрязняющих атмосферу газов с достоинствами автобуса легкость и бесшумность хода на шинах, возможность обгона. Но самым главным событием в области улучшения системы внутригородского сообщения было сооружение метрополитена не всех его линий, конечно, а только самых первых. Приведенные ранее цифры свидетельствуют, насколько велика была потребность Москвы в городском транспорте.

Выполнить эту задачу с помощью только лишь наземного транспорта оказалось невозможным.

Поэтому в июне 1931 г. Пленум ЦК ВКП б принял решение о строительстве метро. В сентябре того же года Московский совет создал специальное управление Метрострой, которое должно было выполнить сооружение первой очереди метро - линии длиной 11,5 км. Причем планировалось ввести ее в эксплуатацию уже в начале 1935 года. Для сравнения первая берлинская трасса метро длиной 11 км строилась около 6-ти лет, первая 4километровая линия в Токио - 4 года, в Нью-Йорке 20-километровая -семь лет. Мы же, как всегда, работаем ударными темпами.

Объем работ был таков требовалось вынуть свыше 2 млн. кубометров грунта и уложить почти 850 000 кубометров бетона. И это, не считая внутренней отделки, которой, как известно, московское метро славится на весь мир. Заказ Метростроя выполняли 539 предприятий страны. В Москве был изготовлен первый советский щит для проходки подземных тоннелей, Ленинград поставлял эскалаторы, Кузнецк - рельсы, Украина и Карелия - гранит, Крым, Урал и Кавказ - мрамор. К февралю 1935 г. были завершены испытания линий первой очереди, и депутаты VII съезда Советов совершили пробную поездку по всей трассе метро.

Завершающие работы продлились до весны. 15 мая было открыто регулярное движение на линии Сокольники - Парк культуры и отдыха им. Горького. Если раньше для того, чтобы добраться от Сокольников до центра, требовалось около часа, то с вводом метро москвичи тратили на это всего 10-15 минут.

Разумеется, открытие этой линии не решило транспортной проблемы. Поэтому одновременно с окончанием строительства линии первой очереди началось строительство второй, общей протяженностью 15 км. Ее проект предусматривал продолжение Арбатского радиуса от Смоленской площади до Киевского вокзала и строительство новых радиальных линий Покровского от площади Революции до Курского вокзала и Горьковского от площади Свердлова до поселка Сокол. Всего предстояло построить 9 станций.

Линия была сдана в эксплуатацию в сентябре 1938 г. Теперь общая длина трасс метро составляла уже 26,5 км. В заключение темы внутригородского сообщения хотелось бы привести цифры, показывающие распределение пассажиров по отдельным видам городского транспорта в довоенной Москве. Табл. 2 Год Всего пассажиров метрополитеном - троллейбусами - автобусами трамваями 1917 289 млн 100 1940 2640 млн. 14 8 8 70 3. Коммунальное хозяйство. Коммунальное хозяйство Москвы включает жилищный фонд, электро водо- и газоснабжение, внутригородскую связь в плане передачи информации, канализацию и очистку сточных вод, удаление и утилизацию мусора, систему зеленых насаждений.

Выше я неоднократно говорила о росте площади и территории столицы. Так, в 1920 г. население Москвы составляло 1027 тыс. человек, в 1926 г 2026 тыс. человек, в 1933 - 3663 тыс а в январе 1939 г 4542 тысячи человек. Такие темпы роста численности населения неизбежно влекут проблему перенаселения.

Еще до революции бытовые условия были достаточно тяжелыми. В 1912 г. число квартир составляло всего 190 тыс. на 1618 тыс. человек. При этом 34,4 жителей проживало в домах, не имеющих электрического освещения, не имеющих канализации - 39,4 , водопровода - 47,7 , центрального отопления -13 . Из тех 190 тыс. квартир 24 тыс. не имели вообще никаких удобств. А проживали в них 325 тыс. рабочих и членов их семей, то есть в среднем 13-14 ! человек в квартире. Военные годы 1914-1920 только усугубили такое положение дел, о чем я говорила в начале этой работы. После революции жилищный фонд был национализирован до этого он был преимущественно частным. Семьи рабочих переселялись в благоустроенные дома, но проблему нельзя было решить только таким образом.

В годы первых пятилеток в соответствии с Генеральным планом реконструкции Москвы было развернуто жилищное строительство. Застраивались окраины Москвы, за счет чего и происходил ее территориальный рост. Были построены рабочие поселки, такие, как Усачевка, Дубровка, Дангауэровка.

Рабочие поселки - это, по сути, жилые комплексы, состоящие из ряда однотипных 4-5-ти этажных зданий. 2х3хкомнатные квартиры предназначались для заселения целыми семьями. Это вполне отвечало назначению таких поселков - они строились для расселения рабочих конкретных заводов. Например, поселок Дубровка строился для рабочих заводов АМО и Динамо. С 1931 года основной формой управления жилищным фондом были жилищно-арендные кооперативные товарищества, управлявшие домами на основе договоров о найме, а с 1937 г домоуправления.

Всего в 1935-1940 гг. в Москве было построено свыше 1,8 млн. кв. метров жилой площади. Они строились в расчете на плотность населения не более 500 человек на 1 га. Плотность застроенной территории не превышала 18-30 от общей площади квартала это обеспечивало наибольшие удобства и здоровые условия для жизни населения. Одновременно велось большое строительство культурно-бытовых, медицинских и других учреждений.

Было построено 379 школ, свыше 400 детских садов и яслей, 24 больничных корпуса, 2 диспансера, 11 родильных домов. В плане передачи информации из Москвы в другие города СССР и всего мира важную роль играл телеграф. В 1913 г. московский телеграф имел три международных линии, а к 1925 г. были построены новые, связывающие Москву с Парижем, Лондоном, Римом и Анкарой. Но только в 1928 г. уровень развития телеграфной связи превысил дореволюционный, а еще через год между Москвой и Ленинградом начал действовать фототелеграф.

Другими средствами передачи информации были телефон, радио и телевидение. Телефонная связь действовала в столице с 1882 г но первая международная линия Москва-Варшава открылась только в 1927 г. Огромную роль играла телефонная связь в системе внутригородского сообщения. Так, в 1916 г. Центральная телефонная станция была самой крупной в мире ее емкость составляла 55,2 тыс. номеров. В 20-х годах появились первые автоматические телефонные станции АТС в Кремле, емкостью 200 номеров опытная на 1000 номеров при ЦТС. В 1930 г. вступила в строй Замоскворецкая на 8 тыс. номеров и Бауманская на 7 тыс. номеров АТС машинной системы.

Телевизионная связь начала действовать в Москве с 1939 г хотя пробные передачи изображения и звука проводились уже с 1931 г. Во время Великой Отечественной войны телевидение не функционировало а потому можно сказать, что этот вид СМИ не играл для довоенной Москвы существенной роли. Зато такую роль играло радиовещание.

Первая радиостанция начала работу в 1920 г а через два года для этой станции была построена радиобашня на ул. Шаболовка Шуховская башня. В августе того же года состоялась первая речевая радиопередача. Но регулярное радиовещание началась в ноябре 1924 г когда эфир был передан первый номер радиогазеты. В 1931 г. был образован Всесоюзный комитет по радиовещанию, или радиокомитет. Он в 1936 г. ввел действие 5 программ вещания. Они были составлены с учетом временных поясов, национальных языков и особенностей народов Союза. Постоянно менялись формы и жанры радиопередач, радиоприемниками пользовались все московские семьи, репродукторы устанавливались в парках, скверах, на улицах.

Радио было популярно, как сейчас популярно телевидение. Не меньшая работа проводилась по электрификации и теплофикации Москвы. Первые тепловые сети цетрализованного теплоснабжения были проложены в 1928 г. от экспериментальной электростанции Всесоюзного теплотехнического института к заводам Динамо и Парострой. В 1930 году от 1-ой МГЭС ныне ГЭС N 1 проложен первый в Москве двухтрубный теплопровод для теплоснабжения зданий на площади Ногина бывш. Варварская. В 1933 г. на этой же станции был установлен первый мощный теплофикационный агрегат, что фактически сделало 1-ю ГЭС 1-ой ТЭЦ в Москве.

В 30-х годах были сооружены ТЭЦ N 9,11,12. К 1941 г. мощность теплофикационных агрегатов всей Москвы достигла 234 тыс. кВт. Что до электрификации, то здесь первую роль сыграл всесоюзный план ГОЭЛРО, принятый 8-мым Всероссийским съездом Советов в декабре 1920 года. План, в частности, предусматривал увеличение мощности электростанций Москвы и Московской области с 93 МВт до 340 МВт. Вся столица теперь освещалась электричеством.

По мощности теплосетей и по количеству тепла, дающегося теплоцентралями, Москва заняла в мире второе место после Нью-Йорка. Увеличивалась также газификация жилых и производственных зданий. В 1915 г. мощность газового завода в Сыромятниках составляла 18,7 млн. кубометров газа в год. В 1937 г. под Москвой Расторгуево началось строительство мощного оксогазового завода.

К 1941 г. производство газа достигло 176,1 млн. кубометров в год. Газ использовался для закалки металлов, опалки тканей, выпечки хлебобулочных изделий, а также в бытовых целях. Решением проблемы водоснабжения Москвы была постройка канала Москва-Волга, о чем я подробно говорила в разделе Транспорт. На базе канала были созданы Северная и Восточная водопроводные станции.

Их доля в системе водоснабжения Москвы составляет 54 . Приходилось увеличивать и совершенствовать систему канализации. Почвенные способы очистки вод требовали больших свободных площадей, что приходится повторяться! в условиях жилищной застройки и общего роста города было бы слишком нерационально. Поэтому начали применятся методы интенсивной очистки сточных вод. Были построены очистные станции аэрации - Кожуховская, Филевская, Закрестовская и Люблинская. Здесь осуществлялась и, кстати, до сих пор осуществляется почти полная очистка сточных вод вплоть до биологической.

Единственный минус эти станции были построены в 1940 г а до этого применялись старые, недейственные способы очистки сточных вод. Очень несовершенной была система удаления мусора и его утилизации. Если быть точнее, ее не существовало. Ежедневно из Москвы вывозились тысячи кубометров бытового мусора, который просто сва ливался в окрестностях города, а то и его черте. Даже мусоросжигающие заводы, не делающие, в сущности, ничего полезного землю очищают, атмосферу загрязняют были построены только в 70-х годах, не говоря уже о мусороперерабатывающих. Зеленые насаждения Москвы можно разделить на три группы насаждения общего пользования лесопарки, парки, сады, скверы, бульвары, ограниченного пользования озелененные территории при школах, яслях, садах, жилых домах, больницах, вузах и др. и специального пользования санитарно-защитные зеленые зоны вокруг промышленных предприятий, вдоль линий электропередач, на кладбищах. В дореволюционной Москве было около 2000 га зеленых насаждений, из них 830 га общего пользования. Послереволюционный рост числа насаждений следует отнести, прежде всего, к территориальному росту города.

В новых районах при застройке планировались площади под парки, скверы и др благоустраивались крупные рощи и парки например, Сокольники. Но центр города был озеленен по-прежнему скудно каковая ситуация до сих пор к лучшему не изменилась. Здесь находится бульварное кольцо, Александровский сад, ЦПКиО имени Горького, ПКиО Красная Пресня, зоопарк и ряд более мелких, разбросанных насаждений.

Кроме того, в связи с промышленным подъемом увеличился выброс промышленных отходов как в атмосферу, так и просто на свалки.

Именно в 20-30-х годах были созданы предпосылки для нынешней крайне неблагоприятной экологической обстановки. 4.

Отражение новой идеологии в облике Москвы. Советская архитектура

Д Скобелеву. Пушкина до 1937 г музей изящных искусств. Например, редактора и сотрудники Московских новостей менялись постоянн... Но важнейшим из искусств действительно становится кино, а кинофильмы к... 1 - История Москвы под редакцией С.