рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел История
/
Вид работы: Рефераты
/
Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали

Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали - Реферат, раздел История, Развитие транспорта в России во второй половине XIX в Итог Первого Этапа Строительства Транссибирской Магистрали. Здесь Надо Оговор...

Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали. Здесь надо оговориться, что в этом пункте мы рассматриваем только часть работ по сооружению Транссиба.

Именно ту часть, которая пришлась на вторую пол. XIX века. За 10 лет строители Транссиба проложили 8144км железных дорог. Многие технические решения, найденные российскими инженерами, не имели аналогов. Так, впервые при сооружении тоннелей стали использовать теплоизоляционный слой между обделкой и грунтом в целях сохранения неподвижности вечномерзлых пород. При возведении моста через Енисей применили продольный метод надвижки больших ферм, обеспечивший ускорение монтажа пролетных строений.

Ученые Института инженеров путей сообщения в лабораториях и на полигонах испытывали путей сообщения в лабораториях и на полигонах испытывали отечественные сорта цемента, новые типы рельсов, конструкции мостов, системы сигнализации и централизации, водо- и электроснабжения железной дороги, средства защиты ее от влияния вечной мерзлоты и горных обвалов. Строители Транссиба оставили будущим поколениям бесценные документы: каждая дорога подготовила альбом по истории строительства с пояснительной запиской, чертежами и фотоиллюстрациями.

Знакомясь с ходом сооружения Транссиба, С. Ю. Витте отметил, что устройство такой магистрали делает честь русскому железнодорожному строительству. Великий Сибирский путь позволил значительно оживить местные и транзитные перевозки. Он пересекал многочисленные судоходные реки, поэтому район местного тяготения превысил 2 млн. квадратных километров. Предполагаемый объем перевозок в 150 тыс. т груза был намного перекрыт и составил 675 тыс. т. в год. Стоимость строительства дорог Транссиба составила около 1 млрд. руб средняя стоимость 1км пути доходила до 120 тыс. руб. Транссибирская магистраль имела и огромное экономическое значение.

Привоз в Сибирь товаров (в пудах) 1897г. 1899г. Сахар 257233 795658 Мануфактурные товары 210358 538770 Керосин 117458 48495 Каменный уголь, антрацит, кокс 25072 341631 Соль 15339 240092 Земледельческие орудия 51132 235794 Машины и машинные части 85655 200135 Табак и табачные изделия 29101 103141 Свежие фрукты и ягоды 8713 50685

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Развитие транспорта в России во второй половине XIX в

В этом смысле история развития транспорта является хорошим примером для изучения механизмов эффективного частно-государственного сотрудничества,… В частности, институт концессий, создание отдельных министерств и ведомств,… Эта книга помогла мне выстроить временную структуру, по которой можно разделить этап развития транспорта в России 2.…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Цели и задачи
Цели и задачи. Целью работы я вижу создание общей «картины» развития транспорта в России в данный период, что отражено в итогах работы. Мне представляется разумным рассмотреть только развити

Вступление
Вступление. Из курса отечественной истории известно, что вторая половина XIX века характеризуется развитием капитализма и паровых машин. Как ни банально это звучит, но эти два фактора позвол

Кратко об истории развития транспорта к началу
Кратко об истории развития транспорта к началу. ой пол. XIXв Как известно, Российская Империя была огромным государством, а потому проблема перевозки людей и грузов являлась для неё стратегически и

Организация МПС
Организация МПС. В 1865 г. Было образовано Министерство Путей Сообщения, первым министром путей сообщения был утвержден П.П.Мельников. Министерство взяло курс на осуществление плана по строительств

Усиление роли предпринимательства и частного капитала в строительстве и эксплуатации железных дорог
Усиление роли предпринимательства и частного капитала в строительстве и эксплуатации железных дорог. В 1867 г. Начался новый этап развития железных дорог. Решающую роль здесь сыграл частный

Значение этого этапа
Значение этого этапа. Первый период подъема строительства железных дорог показал, что частные предприниматели заботились не столько о совершенствовании эксплуатации построенных линий, сколько о дос

Усиление роли государства в строительстве железных дорог
Усиление роли государства в строительстве железных дорог. Государственные меры по выкупу частных железных дорог Исходя из предыдущего пункта исследования нетрудно догадаться что, насколько выгодным

Закаспийская магистраль
Закаспийская магистраль. В указанные годы возник вопрос о сооружении Среднеазиатской железной дороги. В 1877 г. вступила в эксплуатацию дорога Сызрань—Батраки—Оренбург. Ее продолжение явилос

Кратко о Транссибе
Кратко о Транссибе. Первые проектные предложения по сооружению Транссиба еще в 1837 г. выдвинул инж. М. И. Богданов в пояснительной записке по итогам изысканий удобного сухопутного тракта от Иркутс

Структура управления строительством Великого Сибирского пути
Структура управления строительством Великого Сибирского пути. В феврале 1891 г. вышел Указ о строительстве «сплошной через всю Сибирь железной дороги» от Челябинска до Владивостока. Сооружен

Значение всего этапа
Значение всего этапа. За 1883-1900 годы основные показатели железнодорожного транспорта изменились примерно так: железнодорожная сеть увеличилась в 2 с лишним раза, грузооборот- более чем в 3 раза,