Белая флотилия в лицах

Белая флотилия в лицах.

На кораблях белой Донской флотилии служили выдающиеся личности. Первым на реке Дон в районе Новочеркасска, Аксая и Ростова начал действовать против красных инженер-механик лейтенант Балтийского флота Е. Н. Герасимов, природный донской казак. Про него говорили, что в первые дни революции, когда в Гельсингфорсе матросы убивали офицеров, он, будучи механиком на одном из миноносцев, также был убит и тело его было брошено на лед. К вечеру все трупы были свезены в городской морг. Утром, когда морг был открыт, среди трупов стоял Герасимов. Оказалось, что пуля только скользнула по сердцу.

Он сейчас же был отправлен в госпиталь в Петроград, откуда, поправившись, уехал на Дон. Первым его помощником против красных был лейтенант Балтийского флота Феодосьев. После возвращения Добровольческой армии из первого похода в Ростов ими снова была занята яхта «Колхида», где тогда разместился штаб Донской флотилии, начальником которой был назначен атаманом Красновым инженер-механик Герасимов, начальником штаба лейтенант Балтийского флота Б. Ильвов, а командиром первого корабля, речного парохода «Новочеркасск», лейтенант Федосьев.

В конце июня месяца 1918г. Б. Ильвов пригласил А. Ваксмута командовать вторым кораблем, речным пароходом «Кубанец». Старшим офицером у него был мичман Михайловский, артиллеристом поручик артиллерии Костецкий, пулеметным офицером сотник Алексеев-Попов. До контр-адмирала С.С. Фабрицкого флотилией также командовали сначала капитан 1-го ранга Подгорный, а затем контр-адмирал И. А. Коно-нов. При вступлении в должность контр-адмирала С.С. Фабрицкого оконча-тельно сформировался штаб флотилии.

Пост флаг-капитана флотилии занял полковник С.В. Губерман, старшим флаг-офицером стал фон Брискорн, флаг-офицерами были поручик А.В. Сахаров и подпоручик А.А. Станиславский. На должность флагманского штурмана назначили лейтенанта Н. Лисенко, флагманского артиллериста – мичмана Д. Чихачева, флагманского минера – мичмана В.Б. Шулейко, флагманского инженера-механика – капитана 1-го ранга С.А. Щепотьева, флагманского ревизора – поручика Н.Ю. Жалковского, флагманского врача – лекаря Галенко. 5 марта 1919г. был назначен новый флагманский врач флотилии – тайный советник, врач Автономов.

Первым дивизионом речных канонерских лодок командовал старший лейтенант Максимович, вторым дивизионом канлодок руководил капитан 2-го ранга Сабецкий, начальником четвертого дивизиона канлодок был капитан 2-го ранга Федотьев. К Донской флотилии был приписан отдельный гидроавиационный отряд во главе с капитаном Семеновичем.

Благородя приказу по Донской флотилии от 8 апреля 1919г. мы можем судить об офицерах подразделения. Тогда для прохождения службы на ко-раблях были назначены прапорщик Чебурашкин (ревизор канонерской лодки «К – 1»), поручик Орлов (командир канонерской лодки «К – 5»), подпоручик Желтенький (артиллерийский офицер канонерской лодки «Гельвеция»), мичман Закись (механик канонерской лодки «Болиндер»), мичман Баллод (механик канонерской лодки «Ваня»), мичман Орлов (ревизор канонерской лодки «Гельвеция»), поручик Бородин (вахтенный начальник канонерской лодки «Болиндер»), мичман Петров (ревизор канонерской лодки «К – 9»), поручик Баккаль (вахтенный начальник канонерской лодки «Болиндер»), лейтенант Эльманович (старший флаг-офицер дивизиона разведывательных катеров). Появление в штатах флотилии такой должности как ревизор связано с утвержденным и изданным флагманским интендантом подразделения «По-ложением о порядке материальной ответственности и денежной отчетности на судах Донской военной флотилии». Офицеров, знакомых с военно-морским делом, постоянно не хватало, поэтому 16 мая 1919г. с Донской транспортной флотилии на военную флотилию белых на Дону были переведены все строевые морские офицеры.

Общее количество офицеров на Донской военной флотилии можно установить по документам интендантской службы, заботившейся о снабжении подразделения и организации досуга в офицерской кают-компании.

По продовольственным аттестатам удалось установить, что количество офицеров флотилии не превышало 70 человек.

Кстати, флагманский интендант флотилии налаживал связь с береговы-ми частями вооруженных сил юга России. Например, им был направлен за-прос на телефонные аппараты и 8 верст телефонного кабеля для штаба Дон-ской военной флотилии. Интендантская служба флотилии постоянно забо-тилась о техническом и продовольственном снабжении кораблей ведущих боевые действия. В Российском государственном архиве Военно-Морского Флота содержится подробная переписка по данному вопросу флагманского интенданта с командирами канонерских лодок «Христофор» и «Цымла». Необходимо отметить что кадеты, не поступившие по окончании курса в корпус и военные училища, в случае поступления в военную службу по жеребью или вольноопределяющимися, пользовались своими правами и обязанностями, закрепленными у Уставе о воинской повинности Св. Зак.т. IV изд.1915г и следующем приказе: «а) при поступлении по жеребью: ст.56. Лица, достигшие нижеуказанных степеней образования при отбывании воинской повинности в сухопутных войсках, по жеребью или охотниками, пользуются правом на сокращение сроков действительной службы на следующих основаниях: 1)окончившие полный курс в 3х учебных заведениях первого или вто-рого разрядов, поименованных в ст.76, а также еще служащие соответству-ющие одному из сих курсов испытание, состоять на действительной службе три года и три месяца не зависимо от того, в какой род войск будут опреде-ленны, и на запас зачисляются на четырнадцать лет и девять месяцев; 2) имеющие право быть офицерами и при том окончившие курс в учебных заведениях первого разряда, по именованных в приложении в ст.76, а также окончившие курс шести классов среднего учебного заведения или второго класса духовных семинарий, либо выдержавших соответствующие одному на сих курсов испытание, если они, будучи на службе, выдержат экзамен на производство в прапорщики или в подпоручики(корнеты), состоят на действительной службе два года и три месяца и в запасе армии пятнадцать лет и девять месяцев. б) при поступлении вольноопределяющимися: ст.237. Желающие по-ступить вольноопределяющимися в сухопутные войска должны удовлетво-рять следующим условиям: 1) иметь не менее семнадцать лет; 2) соответствовать, по своему здоровью и телосложению, условиям, установленным для приема на военную службу; 3) иметь надлежащее удостоверение(диплом, аттестат или свидетель-ство) об окончании курса одного из учебных заведений первого разряда, поименованных в приложении к ст.76, или об окончании курса шести классов среднего учебного заведения, либо второго класса семинарии, или же о выдержании соответствующего одному из сих курсов испытания.

Ст.240. Общий срок службы для вольноопределяющихся устанавлива-ется восемнадцать лет, из которых два года действительной службы, и шестнадцать лет в запасе.

Имеющим право быть офицерами и выдержавшим во время состояния на действительной службы экзамен на производство в прапорщики или под-поручики(корнеты) указанный срок действительной службы сокращается до одного года и шести месяцев, при чем им предоставляется, по своему выбо-ру, проходить службу в одном из следующих порядков: 1) один год и три месяца, начиная с первого июля, пробыть на действительной службе непрерывно, после чего зачислиться в запас, если по производстве в подпоручики (корнеты) они не оставлены на службе, и затем, следующим за увольнением в запас году, отбыть остальные три месяца на действительной службе во время летних и осенних войсковых занятий; 2) пробыть один год и шесть месяцев, начиная с первого июля, на действительной службе непрерывно.

Те из указанных выше лиц, которые получили это разрешение посту-пить на службу вольноопределяющимися в период с пятнадцатого по трид-цать первое декабря (ст.239) отбывают воинскую повинность непрерывно в течении одного года и восьми месяцев, начиная с первого января следующего за принятием их на службу года. Общий срок состояния означенных вольноопределяющихся в запасе определяется в шестнадцать лет и шесть месяцев- для отбывающих на дей-ствительной службе год и шесть месяцев, и в шестнадцать лет и четыре ме-сяца- для отбывающих на действительной службе год и восемь месяцев». Если говорить о гардемаринах и юнкерах флота, то только приказом № 100 по Донской флотилии от 10 апреля 1919г. в ее состав был зачислен 51 юнкер флота.

Отметим, что юнкерами флота не обязательно становились слушатели гражданских и военно-морских учебных заведений.

Например, А. Зенкевич, окончивший 8 классов классической гимназии, удостоился звания юнкера флота, и таких молодых людей, как он, на флотилии было подавляющее большинство. 16 мая 1919г. по приказу командующего флотилией студенты А.С. Фе-доров и М.С. Феодоров были направлены для прохождения службы на канонерские лодки «К – 2» и «К – 3». Один из них стал юнкером флота, а другой охотником, т.е. добровольцем, который мог впоследствии рассчитывать на офицерский чин. В результате основным источником пополнения офицерских кадров Донской флотилии были юнкера и охотники флота (сходные по положению и правам с вольноопределяющимися в русской армии). Естественно, их военные навыки оставляли желать лучшего.

Несмотря на отсутствие знакомства с морским делом в упомянутой категории военнослужащих встречались отважные люди. В приказе старшего флаг-офицера флотилии фон Брискорна от 24 марта 1919г. отмечались боевые заслуги «охотника флота из дворян П. Рутченко». Нельзя не отметить тот факт, что охотники дворянского происхождения, имевшие высшее или среднее классическое образование, в короткий срок становились юнкерами флота.

В штатах флотилии встречались и настоящие гардемарины флота, такие, как освоивший полный курс Морского кадетского корпуса А. Вереций, при-нятый на службу 16 апреля 1919г. Другим представителем молодого поко-ления профессионалов военно-морского дела на флотилии был старший гардемарин Е.Н. Елисеенко – потомственный дворянин Воронежской губернии, выпускник Михайловского кадетского корпуса и Морского кадетского корпуса, участник первой мировой войны, поступивший на службу в Добровольческую армию 11 ноября 1918г. Из-за низкого качества военной подготовки юнкера флота обычно слу-жили при штабе флотилии или в не принимавших участия в боевых действи-ях береговых частях.

Фактически быть юнкером флота означало находиться подальше от фронта, поэтому многие молодые люди дворянского происхождения с удовольствием получали данное звание.

Такой положение вещей вызвало недовольство командующего флотилией контр-адмирала С.С. Фабрицкого, выпустившего строгий приказ № 104 в июне 1919г. по ограничению назначений новоявленных юнкеров флота: «Мною замечено, что некоторые подведомственные мне части производят неправильный прием и зачисление юнкеров флота, не удовлетворяющих необходимым требованиям, и не исполняют при этом всех законных формальностей, навлекая справедливое подозрение в содействии укрывательству от фронта: Посему: 1) Категорически воспрещаю, впредь без моего ведома, прием и зачис-ление юнкеров флота. 2) Предлагаю всем частям Морского Ведомства Всевеликого войска Донского немедленно произвести проверку правильности приема юнкеров флота по документам, каковые предоставить мне. Поименованных в прилагаемом списке гг. Офицеров и гардемаринов, состоявших при мне во время служебной поездки моей по Азовскому морю в район городов Бердянск и Геническ полагать находившимися в сей командировке в указанные города с 6-го по 12-е сего июня включительно ». Поступление на службу с сентября 1919 года нижних чинов флотилии нашло отражение в приказе командующего от 23 апреля 1919г. № 113, когда в ее состав были включены старшие урядники Е. Мясников, И. Лемешев, П. Кравянский; младшие урядники И. Марин, М. Елизаров, Т. Стрюков, А. Ян-ковский; казаки Д. Нестеров, Ф. Агарков, М. Надобкин, Т. Ведерников, А. Литвинов, Т. Литвинов, П. Кучеров.

Они заняли должности артиллеристов, кочегаров и рулевых. Причем кочегаров интендантская служба флотилии обеспечивала усиленными нормами продовольственного пайка.

Среди нижних чинов флотилии тоже были добровольцы.

Примером может служить уроженец Воронежской губернии, Богучарского уезда, Д.И. Демченко, после окончания 1-го курса реального училища в Ростове-на-Дону выразивший добровольное желание служить на кораблях Донской флотилии и уволенный впоследствии в отставку из-за болезни.

Если рассмотреть соотношение чинов личного состава на кораблях флотилии, то на атаманской яхте «Колхида» служили 1 командир, 5 офицеров и 58 нижних чинов.

На речной канонерской лодке обычно в экипаж входили: 1 командир, 4 офицера и 41 нижний чин. Самое незначительное количество людей служило на моторном катере, в лучшем случае 2 офицера и 6 нижних чинов.

Для понимания боевого значения белой Донской флотилии необходимо проанализировать ее корабельный состав.

Вначале надо сказать несколько слов о внешнем виде судов флотилии, который удалось восстановить, используя приказ командующего контр-адмирала С.С. Фабрицкого, изданный в связи с переводом его штаба в город Екатеринодар летом 1919г.: «При сем объявляю табель цветов для окраски наружного борта и наружных частей корпуса судов на юге России.

Все наружные части Чернью Наружный борт – Ночная сетка с наружи – Ночная сетка внутри Охра с белилами Дымовые трубы Чернью Кочегарные кожухи выхода – Ростры, шлюпбалки – Вентиляционные раструбы – Рангоут Охра с белилами Мостики – Светлые люки рубки – Шлюпки Шаровый Механизмы внутри судна Чернью Основания и станки орудий Темный шаровый Тело орудия Умброй Щиты бортовых отличительных огней Установленными цветами Буквы имени судна Охра с белилами». По данным советского командования на 15 июня 1919г т.е. во время наибольших военных успехов белогвардейцев на юге России, на реке Дон действовало 30 кораблей, принадлежавших белому движению.

Фактиче-ски количество судов у белой Донской флотилии было более внушительным. Для пополнения судового состава Донской флотилии 18 апреля 1919г. в нее были зачислены все буксирные пароходы на реке Дон с целью повыше-ния мобильности соединения. 21 апреля 1919г. вступили в строй мотор-ные катера «Атаманец», «Маруся», «Пупсик» и паровые катера «Русалка», «Безымянный», «№ 3», «Силач», «Помощник», «Ингулец», «Фортуна», «Жорж», «Виктор», «Клеопатра». Буквально через несколько дней – 29 апреля 1919г. – в списки дивизиона разведывательных катеров были внесены моторные катера «Генерал Зворыкин», «Иосиф Ослопов», «Мариетта», «Стелла», «Татарин» и паровой катер «Денисов». Донская транспортная флотилия передала в состав военной белой фло-тилии на Дону пароходы «Павел Коцебу», «Матрона», «Елисавета», «Таган-рог», «Екатерина Великая» «Аполлон», «Альфа», «№ 1», «№ 5», «Анна». Среди кораблей Донской флотилии имелся даже ледокол «Донские Гирла». Причем Донская военная флотилия забирала у транспортной флотилии лучшие корабли, о чем неоднократно упоминал в своих приказах контр-адмирал С.С. Фабрицкий.

Таким образом, к маю 1919г. военная белая Донская флотилия («Мор-ские и речные силы Дона») была фактически независимым соединением, но формально входила в состав Черноморского флота.

Флотилия состояла из речного и морского отряда.

В речной состав входили 1-й, 2-й и 4-й дивизионы, а в морской – 3-й и 5-й дивизионы.

В 1-й речной дивизион входили суда: «№ 1» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 2» (речной буксир «Донец», 2 – 76-мм. полевые пуш-ки), «№ 3» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 4» (речной буксир «Кубанец, не вооружен). Во 2-й речной дивизион входили суда: «№ 5» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 6» (речной буксир «Богатырь», 2 – 76-мм. полевые пушки), «№ 7» (болиндер, 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 8» («Ростов», 2 – 76-мм. полевые пушки) и один буксирный пароход. В 3-й морской дивизион входили суда: «№ 9» (ледокол «Каледин», 1 – 75/50-мм. орудие), «№ 10» (морская шхуна «Ваня», 1 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 11» (предполагалось вооружить шхуну «Гельвеция»), «№ 12» (морская шхуна «Амалия», 1 – 152/45-мм. орудие). В 4-й речной дивизион входили суда: «№ 14» (речной буксир «Амур), «№ 15» (самоходная баржа «Парамонов», 2 – 152/45-мм. пушка Кане), «№ 16» (болиндер, не вооружен), и один буксирный пароход.

В 5-й морской дивизион входили суда: «№ 18» («Колхида», 3 – 75-мм. орудия), «№ 19» (ледокол «Донские Гирла», 1 – 102/60-мм. и 1 – 120/45-мм. орудие). Кроме того, для белой Донской флотилии строился речной монитор (по-видимому, его название «К – 20»), проект которого был создан на базе проекта (1916г.) самоходной плавбатареи Военного ведомства.

Монитор должен был быть вооружен двумя 102/60-мм. пушками в башеноподобных щитах и тремя пулеметами в башенках.

Размеры монитора: длина 28м.; ширина 5,2м.; осадка 0,42м. Толщина брони 6мм. Ввести монитор белым в строй так и не удалось. Дальнейшая его судьба неизвестна. 6. Боевые действия В боевых действиях белое движение и без того не многочисленное, несла большие потери, что требовало мгновенной реорганизации в структуре штабов, что регламентировалось приказами начальника Речных Сил Дона Морского Генерального Штаба Капитан 1-го ранга.

В архивных документы пестрят разнообразными приказами и назначе-ниях и увольнениях военных чинов. Так, например, приказ по Речным силам Дона №41 от 9 марта 1919г. Исключаются: Из списка чинов Морской Тяжелой Артиллерии погибшие в бою с красноармейцами 5-го марта сего года: Чины 3-го дивизиона Морской Тяжелой артиллерии - командир подполковник Неделькович, ревизор губернский секретарь Бандура, делопроизводитель – подпоручик Антипов.

Чины 6-й батареи: командир – капитан Дружиловский, старший офицер подполковник Чирков, младший офицер – прапорщик Борзенко, делопроизводитель – поручик Морозов и умерший 6-го сего марта от сыпного тифа офицер пулеметчик 4-го дивизиона подпоручик Иванов. Исключаются: Умерший 5-го сего марта от сыпного тифа и.д. флаг ка-питана оперативной части Мороского штаба капитан 2-го ранга Данилов из списка чинов Морского штаба.

Приказ по Речным силам Дона №41 от 9 марта 1919г. Исключаются: Из списка чинов Морской Тяжелой Артиллерии погибшие в бою с красноармейцами 5-го марта сего года: Чины 3-го дивизиона Морской Тяжелой артиллерии - командир подполковник Неделькович, ревизор губернский секретарь Бандура, делопроизводитель – подпоручик Антипов. Приказ по речным силам Дона № 48 от 22 марта 1919г. Назначается: Капитан Граф Карузо Вр.и.д. Флаг – Капитана по оперативной части Штаба с временным с временным оставлением на должности старшего Артиллерийского офицера Штаба с 13 марта 1919 года. Нужно упомянуть о состоянии материальной базы флота.

В докладе «Об организации работ в Ростовском на Дону порту по вооружению судов Донской военной Флотилии В.В.Д. и содержании технической исправности их действия» были описаны проблемы. Подробно описаны условия работ в торговом порту в Ростове на Дону по судовым работам, как в отношении к судно – ремонтных работ по корпусу, так и машинного ремонта при отсутствии находящихся в действии судостроительных заводов и в обстановке нормального довоенного времени - признавались совершенно недостаточным и почти кустарными.

Так же подчеркивалось, что для выполнения срочных работ, соответствующих требованиям военного времени, после значительного сокращения деятельности местного каботажного транспорта на протяжении пятилетней войны, когда большая часть местного судового тоннажа была изъята из действия привлечением по военно – судовой провинности и эти недостаточные средства почти совершенно прекратили свое действие, как например, мастерская Сопрунова, или перешли на другие производства и в настоящее время реквизированы для других целей, например, часть завода «Аксай». Из остального скудного числамогучих механических заводов и мастерских, или иначе быть приспособленными для некоторых работ судового ремонта не в пример, как например, завода «Аксай» и мастерской Владикавказской железной дороги, в настоящее время очень перегружены специальными военными работами, имеющих военных характер, что использовать их для целей судо – ремонтных работ не представлялось никакой возможности.

Межу тем для выполнения срочных работ, таких как, как приспособление в большинстве случаев неисправных судов для плавания, установки артиллерии, связанной с необходимостью производства подкреплений в корпусах, переустройки помещений и дальнейшая перспектива производства ремонта находящихся в действии таких военных судов, как по корпусу, так и под машиной единственным выходом являлось использование свободных, от военных работ, мастерских.

Например, совершенно не имеющих оборудования по судо-котельным работам – мастерских Управления работ торгового порта в Ростове на Дону, главным образом могут быть использованными для столярно-плотничных деревянных работ.

Если говорить об экономической стороне, то в обстоятельствах военной необходимости не только затруднительно, но и в данном случае невозможно, так как не имея в своем распоряжении данных ни об объемах дела, ни о его предполагаемой продолжительности.

Однако, все же необходимо отметить, что продолжая работу при существующих условиях посредствам частновладельческих кустарно-поставленных мастер-ских, а подчас, привлекая просто отделения артели рабочих не предоставля-лось никакой возможности правильно посчитать количество и рабочей силы, и мастеров. Сталкиваясь при необходимости выполнять работу в срочном порядке спекулятивными стремлениями, невольно приходилось значительно удорожать работу, не имея в своих руках должного срочного и доброкачественного обеспечения.

Кроме того, не имея в своем распоряжении всех необходимых технических средств, сконцентрированных в одном месте, приходилось производить совершенно непроизвольно излишние значительные затраты на передвижение материалов и рабочей силы в разные пункты, приурочивая их по месту нахождения таких или иных средств. Все эти соображения также указывают на выгодность объединения всего дела, и с экономической точки зрения в целую организацию такого рода, какой являлся судо-ремонтный казенный завод. [22 мая 1919г. Доклад.

Д. 1064, л.21]. К сожалению, внушительная картина корабельного состава белой Дон-ской военной флотилии портится при анализе тактико-технических данных судового состава. Все речные пароходы, получившие название канонерских лодок, вооружались артиллерией и пулеметами. На большие стальные баржи ставились пушки Кане, привезенные из Севастополя, где приходилось снимать их с недействующих кораблей российского императорского флота, машины которых были взорваны англичанами.

Корабли Донской флотилии были вооружены двумя трехдюймовыми сухопутными пушками на колесах, и рубка была обита железными листами для защиты от пуль. Однако боевые возможности самодельных канонерских лодок были крайне низкими. Речные канонерские лодки Донской флотилии принадлежа-ли в лучшем случае к третьему, а разведывательные катера к четвертому классу военных судов.

К тому же не все они соответствовали возложен-ным на них функциям. В итоге канонерские лодки «Донец» и «Кубанец» были переведены в разряд буксирных пароходов. Как уже говорилось выше, командование флотилии пыталось усилить маневренность своего соединения. Вот выдержка из приказа командующего флотилией от 26 февраля 1919г.: «…К каждой несамоходной канонерской лодке придается буксирный пароход, который с канонерской лодкой составляет одно целое – неразрывную единицу и оба, т.е. несамоходная речная канонерская лодка и буксирный пароход комплектуются одним штатом речной канонерской лодки, причем на должность штурманского офицера назначается капитан буксирного парохода, а на должность механика – механик буксирного парохода.

Прикомандировываются к несамоходным речным канонерским лодкам нижеследующие буксиры: к канонерской лодке «К – 1» – «Новочеркасск», к «К – 2» – «Донец», к «К – 3» – «Кубанец», к «К – 5» – «Дубровин», к «К – 6» – «Ростов», к «К – 7» – «Амур». В своем боевом состоянии белая Донская военная флотилия была спо-собна только поддержать наступление сухопутных войск и участвовать с ними в совместных операциях, выполняя вспомогательную роль. Речные пароходы несколько раз совершали боевые плавания по Дону, очищая от большевиков захватываемые ими станицы, особенно Цымлянскую и Нижне-Курмоярскую.

Сохранился приказ командующего флотилией от 25 апреля 1919г. с благодарностью экипажам кораблей, принявших участие во взятии станицы Богаевская.

Естественно, из-за низких тактико-технических данных речных канонерских лодок ни о каких длительных рейдах в тыл Красной Армии по реке Дон не могло быть и речи. Продвигаясь вместе с наступающей белой армией вверх по Дону, корабли флотилии захватывали стратегически важные объекты. В сложившейся ситуации штабу Донской флотилии пришлось позаботиться о правилах судоходства на реке и охране наиболее важных объектов, например, таганрогского плавучего моста.

Командование флотилии следило за секретностью операций, проводи-мых на реке Дон. Достаточно привести выдержку из приказа командующего по Донской военной флотилии от 4 апреля 1919г.: «Ближайший тыл нашей армии и местные станции ж.д. переполнены частными лицами и воинскими чинами: всюду идет открытый обмен впечатлениями о событиях на фронтах нашей армии, ее численности, перегруппировки, боеспособности и т.д. Раз-говоры эти ведутся всюду, в населенных пунктах, на станциях железных до-рог и в вагонах поездов не стесняясь присутствия частных лиц, среди кото-рых находиться не мало советских шпионов, жадно схватывающих всякие сведения о нашей армии.

Обращаясь к благоразумию и патриотическому чувству всех воинских чинов армии, указывая на необходимость сохранения военной тайны и сдержанности в разговорах, и недопустимости подобных явлений предупреждаю, что всякий замеченный в преступной болтливости будет арестовываться и предаваться военно-полевому суду». О функциях, входившего в состав Донской флотилии третьего дивизиона морских канонерских лодок, надо сказать отдельно.

Активная деятельность третьего дивизиона морских канонерских лодок Донской флотилии на международных транспортных коммуникациях затрагивает вопрос о военной помощи интервентов белому движению. Как верно от-мечал В.И. Ленин, говоря о белых армиях: «Мы знаем, что империалисты давали им все военное снабжение, все вооружение; мы знаем, что они всемирный военный свой флот передали частично нашим врагам…». Еще «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» периодически обсуждал возможность любых видов помощи англичан в организации Донских флотилий. 7 мая 1919г. на канонерские морские лодки была возложена задача перевозки английских стратегических грузов для фронта.

Весной 1919г. в состав Донской флотилии вошли два моторных катера, переданные англичанами. Конечно, даже помощь англичан не могла существенно усилить судовой состав Донской военной флотилии.

Несмотря на это в начале июня 1919г. речные суда белой Донской фло-тилии с десантом, посаженным на баржи, совместно с сухопутными частями, действовавшими на берегу, очистили занятый Красной Армии левый берег Дона от станицы Каргальской до Ниже-Чирской. Одновременно суда морских дивизионов произвели артиллерийский обстрел города Ейск и содействовали его занятию частями Добровольческой армии. Позже речные суда флотилии принимали участие в боях у хуторов Скиты и Демкина, а также у Рычковского моста.

Однако весной 1919г когда началось всеобщее наступление на север, Военно-Морскому управлению на реке Дон пришлось перенести свою дея-тельность за пределы Дона и распространиться по всему югу России. Не-смотря на скромные силы, Донская флотилия, используя внутренние резер-вы, должна была обеспечить по приказу «Штаба речных сил Юга России» уже 1 июня 1919г. личным составом и судами новые флотилии на реках Волге и Днепре. Для реорганизации Донской флотилии в связи с переброской ее личного состава на реки Волга и Днепр 12 июля 1919г. была создана специальная комиссия, в которую входили: Управляющий Военным и Морским Отделом Всевеликого войска Донского, его помощник контр-адмирал И. А. Кононов, командующий Донской военной флотилией контр-адмирал С.С. Фабрицкий, Главный командир портов Дона генерал-лейтенант К.Н. Оглоблинский, начальник морского штаба капитан 2-го ранга Геркет, инспектор морской тяжелой артиллерии 2-го ранга Подгорный, дежурный генерал, помощник главного начальника военных снабжений и представитель от генерал-квартирмейстерской части.

Именно на реке Днепр личный состав белой Донской военной флотилии встретился впервые с советскими военно-речными силами.

В бою у деревни Печки, недалеко от устья реки Припять, советская Днепровская флотилия нанесла сокрушительное поражение белогвардейской флотилии. Красным морякам удалось уничтожить 2 катера, вывести из строя плавучую батарею, повредить и захватить канонерскую лодку.

Остальные корабли белогвардейцев, воспользовавшись наступившей темнотой, отступили вниз по течению Днепра и отказались в дальнейшем от активных боевых действий. Переброска кораблей флотилии на Волгу и Днепр привела к новой военно-судовой повинности для частных владельцев плавательный средств на реке Дон. 28 сентября 1919г. ШТАРСЮР было приказано передать для Донской флотилии 5 пароходов и 5 катеров. Боевые заслуги кадров Донской флотилии на разных фронтах неодно-кратно признавались белым командованием.

Вот, краткая выдержка из при-каза Донского атамана генерала А.П. Богаевского красноречиво характеризует деятельность моряков с самого начала Белой борьбы: «Правильно организованные морские части на Дону, спаянные железной дисциплиной, во время общего наступления на север разбросались по всему Югу России, где донские кадры были тем ядром, тем скрепляющим цементом, на котором, как на прочном фундаменте, быстро создавались новые организации. Морская тяжелая артиллерия развернулась в отдельный корпус, а Донская и Азовская флотилия – в речные силы Юга России.

Я, как Атаман Всевеликого Войска Донского, горжусь славной работой моряков». Стремительное отступление белых войск на юге России привело к при-казам, подобным отданному командиру канонерской лодки «Цымла»: «…При приближении частей Красной Армии затопить корабль». Быстрое продвижение войск Красной Армии осенью 1919г. на юге Рос-сии привело к бегству белых частей в Крым и уничтожению Донской воен-ной флотилии.

Людей белому движению на протяжении всей гражданской войны не хватало, поэтому после официального расформирования флотилии 5 января 1920г. контр-адмиралу С.С. Фабрицкому было приказано передать всех свободных людей в состав морского батальона. Скорее упомянутое распоряжение касалось нижних чинов и отчасти, гардемаринов и юнкеров флота. Офицеры флотилии продолжили службу в военно-морских соединениях и в организационных структурах белой армии в Крыму. 7. Транспортная флотилия К белым флотилиям реки Дон относится и Донская транспортная флотилия, образованная 31 января 1918г. Она начала формироваться в конце февраля – начале марта 1919г когда в ее состав вошли 2 отряда судов и 2 отряда самоходных понтонов.

Во главе Донской транспортной флотилии стоял начальник, должностные обязанности которого выполнял Главный командир портов Дона генерал-лейтенант К.Н. Оглоблинский. Задачами Донской транспортной флотилии были военные перевозки по реке Дон и вспомогательная роль при операциях Донской военной флотилии. 21 июня 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» в связи с успешным наступлением белых войск распустил флотилию и вернул все конфискованные корабли частным владельцам.

Источниками создания Донской транспортной флотилии стали корабли, набранные по военно- судовой повинности и зафрахтованные белым командованием у частных лиц. В мае 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» составил список предприятий, работавших на оборону, и список граждан, подлежащих мобилизации, использовавшийся командованием транспортной флотилии для обеспечения графика военных перевозок.

На особый учет были взяты рабочие «Донского гирлового комитета», необходимые командованию Донской транспортной флотилии для проведения дноуглубительных работ. Обычно для погрузки военного оборудования на корабли флотилии белым командованием привлекались рабочие АО «Новое Азовское пароходство». Серьезной проблемой для Донской транспортной флотилии было пополнение личным составом, тем более что всех квалифицированных военно-морских специалистов забирала в свои ряды Донская военная флотилия. На службу в транспортную флотилию охотно поступали учащиеся Мореходного училища в Ростове-на-Дону. Любопытную специальную инструкцию «О призрении беженцев из Со-ветской России и организации для них переправ с привлечением для данной цели частных судов» выпустило командование транспортной флотилии для командиров пристаней. 5 мая 1919г. была учреждена комиссия Донской транспортной флотилии для оценки повреждений кораблей и их последую-щего ремонта.

Первыми она осмотрела повреждения, полученные канонер-ской лодкой «К – 4» в бою у станицы Семикарокорской, и решила оставить корабль для последующего ремонта в Таганрогском порту.

В судоремонт-ных мастерских также не хватало рабочих достаточной квалификации, что привело к необходимости привлечения личного состава морской тяжелой артиллерии. Необходимо отметить, что после занятия белыми частями побережья Азовского моря функции обеих белых Донских флотилий свелись к транс-портировке грузов, а быстрое наступление Красной Армии осенью 1919г. практически прекратило их существование.

В период осеннего отступления 1919г. у белого командования, несмотря на насущную необходимость, не было времени и сил возродить Донскую транспортную флотилию. Дата расформирования Донской военной флотилии – 5 января 1920г. – позволяет сказать, что официально белые военно-речные силы на реке Дон существовали и в 1920г. Хотя фактически в 1920г. Донских флотилий белого движения на реке Дон уже не было. Нельзя не отметить, что моряки императорского флота сражались с большевиками не только на воде, но и на суше. В данном случае речь, пойдет о Морской роте и дивизионах тяжелой морской артиллерии, находившихся на бронепоездах. Морская рота была одна из первых частей Добровольческой армии, со-зданных в Новочеркасске.

Пятерки, организованные Союзом Казачьих войск в Петрограде, начали прибывать в Новочеркасск в начале ноября 1917г. Здесь стали собираться офицеры, юнкера, кадеты и гардемарины Морского училища и Морского инженерного училища.

Сюда стекались гимназисты, студенты и старые солдаты, сначала одиночно, потом и группами. В первой половине ноября прибыл в Новочеркасск и организатор формирования молодежи – капитан В. Парфенов. После передачи пакета генералу Алексееву (через находившегося при штабе лейтенанта Поздеева все были отправлены в Ростов, где на яхте «Кол-хида» капитан 2-го ранга Потемкин формировал Морскую роту. Эта рота главным образом состояла из учеников местного Морского училища, гимназистов, кадет, гардемарин и прибывших разными путями преимущественно молодых морских офицеров.

За неимением сестер милосердия их тяжелую роль взяли на себя ростовские гимназистки. Прибывшие юноши направлялись в лазарет на Барочной улице, № 36 под видом выздоравливающих, и здесь родилась первая воинская часть возрождавшейся Русской Армии – Юнкерский батальон под командованием капитана Парфенова и состоявший из двух рот: юнкерской – командир ротмистр Скосырский и кадетской – командир штабс-капитан Мизерницкий.

В последней роте четвертый взвод был укомплектован исключительно моряками. Около 15 ноября батальон был переведен на Грушевскую улицу, а 26 ноября получил приказание грузиться в вагоны, и утром 27 ноября поезд подошел к Нахичевани. Тут поезд был обстрелян большевиками, и под огнем батальон вынужденно выгрузился, быстро построился и пошел в одну из тех знаменитых атак, о которых еще и сейчас вспоминают советские историки.

Идя во весь рост, не сгибаясь, Юнкерский батальон вышиб красных из Балабановской рощи, там закрепился и вел стрелковый бой, при поддержке только двух орудий Донской батареи, подчиненной генералу Назарову и при полном неучастии казачьих частей. При атаке почти полностью погиб взвод капитана Донского, состоявший из кадет Одесского и Орловского корпусов. Найденные трупы мальчиков были изрешечены штыковыми ударами.

Четвертый взвод моряков был брошен на самый левый фланг, где попал под обстрел, ведшийся с деревьев из французских широкостволных винтовок «гра». В этом первом боевом крещении были тяжело ранены гардемарин Иван Сербинов и кадет Юрий Карцев. Ночью Юнкерский батальон был отведен в степь, а наутро славный бой, шедший накануне между горстью юношей и подавляющим числом большевиков, пробудил-таки совесть взрослых людей и, уже при поддержке казачьих частей, батальон снова повел наступление, закончившееся взятием Ростова.

Так, кровью морских кадет и гардемарин, перемешанной с кровью дру-гих русских детей – кадет сухопутных корпусов и гимназистов, обагрилась русская земля в первом бою, положившем основание Добровольческой ар-мии и последовавшей затем многолетней упорной борьбы русских нацио-нальных сил против красных предателей. После взятия Ростова началось дальнейшее развертывание кадров воз-рождающейся Русской Армии. В конце ноября, как было уже упомянуто, генерал Алексеев поручил капитану 2-го ранга В.Н. Потемкину сформировать Морскую роту, в которую вошли уже прибывшие и продолжавшие прибывать из Балтийского и Черного морей офицеры и гардемарины, а также и ученики Ростовского мореходного училища.

Тем временем Юнкерский батальон с продолжавшим состоять в нем Морским взводом был из Новочеркасска возвращен в Ростов, где чины батальона были награждены за Нахичеванский бой Георгиевскими крестами. Окончательно Морскую роту сформировали в начале декабря 1917г. из добровольцев флота в числе около 50 человек (преимущественно офицеров: среди 25 ее чинов, о ком сохранились сведения, 1 капитан 2-го ранга, 4 старших лейтенанта, 7 лейтенантов, 7 мичманов, 4 гардемарина и кадет). В конце декабря роту перевели в Ростов и пополнели добровольцами, записавшимися в «Бюро записи добровольцев» в Ростове, после чего, под-разделение стало насчитывать 70 человек. 30 января 1918г. Морская рота вместе с Кавказским сводным дивизионом получила приказание срочно от- правиться на станцию Батайск для защиты с юга города Ростова против наступавшего многочисленного отряда красного командира Сорокина, под-держанного бронепоездом.

В жестоком бою с превосходящими силами противника в рядах Морской роты были убиты лейтенант Адамиди, мичман Петров, мичман Мельников и лейтенант Энвальд и тяжело ранены старший лейтенант Ваксмут и мичман Тихомиров.

В конце боя был тяжело ранен в глаз и командир Морской роты капитан 2-го ранга В.Н. Потемкин. 9 февраля к вечеру красными был занят Новочеркасск, а вскоре был сдан и Ростов.

С временным занятием этих городов красными можно счи-тать, что и славная Морская рота прекратила свое существование. Капитан 2-го ранга Потемкин остался в Ростове и был спрятан одной гимназисткой, игравшей роль сестры милосердия. Раненые старший лейтенант Ваксмут и мичман Тихомиров укрылись в Новочеркасске. Отважные братья лейтенан-ты Ильвовы и лейтенант А. Басов присоединились к армии, ушедшей в первый Кубанский поход, где Басов был убит в первой же атаке большевиков, Сергей Ильвов был ранен навылет в грудь, а Борис в руку. Старший лейтенант Н.В. Потолов и Б.М. Елачич ушли на Каспийское море – в Баку. Впоследствии при реорганизации армии в начале 1-го Кубанского похода 11 – 13 февраля 1918г. Морская рота в станице Ольгинской вошла в состав Сводно-офицерского полка.

Важной страницей боевой деятельности для офицеров Донских флоти-лий, стали бронепоезда в составе Донской и Добровольческой армий, вооруженных тяжелыми морскими шестидюймовыми орудиями.

Пароходы «Христофор» и «Сосиэте» плавали в порты Румынии и Крыма и доставили оттуда для Донской армии 12 шестидюймовых морских длинных пушек Кане, которые были установлены на изготовленные в Ростове броневые поезда, 4 мелких орудия Кане, 100 пулеметов, 9 аэропланов, 500 тысяч ружейных патронов и 10 тысяч снарядов. В результате были вооружены тяжелыми морскими орудиями и «мор-ские бронепоезда», сражавшиеся под Андреевским флагом: «Адмирал Непе-нин», «Единая Россия», «Дмитрий Донской», «Князь Пожарский» и др. От-метим, что еще в начале 1919г. «Морской штаб Всевеликого войска Донского и речных сил реки Дон» передал всю тяжелую морскую артиллерию в распоряжение Донской военной флотилии.

Все бронепоезда постоянно принимали участие в боевых действиях против Красной Армии, а их личный состав назывался морскими дивизионами тяжелой артиллерии и входил в штат Донской военной флотилии. Бесспорно, «морские бронепоезда» были наиболее боеспособной частью флотилии, которая, правда, воевала на суше. 14 января 1919г. от Донской флотилии поступил запрос белому командованию на кредит к англичанаме в размере 1 млн. рублей для оборудования железнодорожных бронепоездов тяжелой морской артиллерией, который был удовлетворен впоследствии интервентами.

В упорных боях, с превосходящим численно противником, особенно отличился морской бронепоезд «Адмирал Непенин», который под командой капитана 2-го ранга В.Н. Маркова, бывшего артиллерийского офицера линейного корабля «Слава», в августе 1918г. помог двум тысячам дроздовцев отбиться у Армавира от 30-тысячной армии Сорокина, но 15 ноября тот же бронепоезд под командой артиллерийского офицера с линейного корабля «Иоанн Златоуст» старшего лейтенанта А.Д. Макарова попал в западню и погиб у разъезда Базовая.

Смертью храбрых пали старший лейтенант Макаров, лейтенант А. Варгасов, мичманы Турцевич, А. Хрущев и гардемарин Иван Завадовский. Остальным удалось после тяжелого боя, в котором отличились старший лейтенант Вирен, гардемарин П. Поплавский и кадет В. Гусев, пробраться с замками от орудий к белым войскам.

Находившийся на соседнем участке бронепоезд «Единая Россия», на котором были также морские офицеры и гардемарины, после ожесточенного боя сумел прорваться. Не менее доблестны были действия и других морских бронепоездов и вдальнейшем: «Дмитрия Донского» (название «Адмирала Непенина» с фев-раля 1919г.) под командой капитана 2-го ранга Бушена и «Князя Пожарско-го» под командой капитана 1-го ранга В.Н. Потемкина, особенно отличившегося в 1919г. при взятии Харькова.

Приведем краткую историю всех бронепоездов с морскими дивизионами тяжелой артиллерии. «Единая Россия» – тяжелый бронепоезд ВСЮР и Русской Армии. Один из первых бронепоездов Добровольческой армии. Создан 1 июля 1918г. на станции Тихорецкая из трофейных бронеплощадок как батарея дальнего боя. С 7 сентября 1918г. – 5-й бронированный поезд. Участвовал во втором Кубанском походе.

С 16 ноября 1918г. получил наименование «Единая Россия». В 1919г. входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона. Участвовал в боях под Царицыном. Расформирован 12-го и оставлен 13 марта 1920г. при эвакуации Новороссийска. Возрожден в марте 1920г. в Крыму на базе 3-й батареи 1-го дивизиона морской тяжелой артиллерии. С 16 апреля 1920г. входил в состав 1-го бронепоездного дивизиона. Оставлен 1 ноября 1920г. при эвакуации Севастополя. Командиры: полковник Скопин (1 июля 1918г. – 7 апреля 1919 г.), полковник В.В. Карпинский (7 апреля – 3 ноября 1919г.), полковник В.И. Окушко (3 ноября 1919г. – 14 апреля 1920г 7 июня – 24 августа, октябрь 1920г.), капитан Смирнов (14 апреля – 7 июня 1920г.), полковник А.А. Зеленецкий (24 августа – октябрь 1920 г.); старшие офицеры: подполковник Левиков (август – октябрь 1918г.), капитан Михайлов (май 1919г.), капитан Зиверт (май 1919г.). «Дмитрий Донской» – легкий бронепоезд ВСЮР и Русской Армии. Один из первых бронепоездов Добровольческой армии.

Создан 11 августа 1918г. в Екатеринодаре из трофейных бронеплощадок как Морская батарея № 2. Имел также неофициальное название «Морской бронепоезд» («Адмирал Непенин») и был первоначально укомплектован морскими офицерами. В боях с сентября 1918г. под Армавиром. 14 октября 1918г. у разъезда Базовая под Ставрополем из 42 человек команды было убито 18 (в том числе 10 офицеров) и ранено 5. С 14 февраля 1919г. – «Дмитрий Донской». В 1919г. входил в состав 3-го бронепоездного дивизиона.

В Крыму с 16 апреля 1920г. Оставлен 2 ноября 1920г. при эвакуации Керчи. Командиры: капитан 2-го ранга Марков (11 августа – начало октября 1918г.), старший лейтенант Макаров (начало октября – 14 октября 1918г убит), старший лейтенант, затем капитан 2-го ранга Бушен (октябрь 1918г. – 1 июля 1919г 17 – 19 августа 1919), капитан Лихачев (1 июля – 17 августа 1919г.), капитан Плесковский (19 августа 1919г. – 3 мая 1920г.), полковник К.Я. Маралин ( 3 мая – 2 ноября 1920г.); старшие офицеры: капитан Ю.А. Лойко (октябрь 1918г.), капитан Герасимов (сентябрь – октябрь 1919г.), капитан Лагутин (июнь 1920г.), поручик Ассеев (июль 1920г.), полковник Подопригора (октябрь 1920г.). «Князь Пожарский» – тяжелый бронепоезд ВСЮР. Создан 14 февраля 1919г. в Новороссийске.

В боях с 15 марта 1919г. в Донбассе.

Входил в со-став 3-го бронепоездного дивизиона. Оставлен 29 января 1920г. у станции Тирасполь. Командиры: капитан 1-го ранга В.Н. Потемкин (7 апреля – 19 ав-густа 1919г.), капитан Б.В. Харьковцев (апрель 1919г.), полковник К.Я. Ма-ралин (19 августа – октябрь 1919г.), полковник В.К. Федоров (октябрь 1919г. – январь 1920г.). Бесспорно существование Морской роты и дивизионов морской тяжелой артиллерии на бронепоездах свидетельствовало о более разветвленной структуре белых военно-речных сил на Дону по сравнению с советскими. Например, у Красной Армии на реке Дон не было ни сухопутных морских частей, ни дивизионов морской тяжелой артиллерии, но у нее не было и иностранной военной помощи, позволявшей создавать белому движению подобные соединения.

Белые флотилии на Дону в 1918 – 1919гг. создавались с целью ведения боевых действий в бассейне реки. Во многом, содействуя операциям сухо-путных войск, они оправдали надежды белого командования.

Нельзя не от-метить их ведущую роль в снабжении армии стратегическими грузами, по-ставляемыми англичанами. До осени 1919гг. белая Донская военная флотилия осуществляла полный контроль ситуации на реке, а Донская транспортная доставляла все необходимое наступающим частям А.И. Деникина.

Дивизион морских канонерских лодок Донской военной флотилии осуществлял важнейшие международные перевозки грузов для белых войск на юге России. Дивизионы морской тяжелой артиллерии составили экипажи «морских бронепоездов», идущих в первых рядах наступающих белых частей. Корабли Донской военной флотилии неоднократно помогали очистить армии станицы от советских отрядов. Красная Армия, как мы уже упоминали, не смогла сформировать в 1918 – 1919гг. существенный противовес белым флотилиям на Дону. Другой важной стороной деятельности белых флотилий на реке Дон стало восстановление на краткий миг традиций российского императорского флота и казачьих войск, что нашло выражение в появлении специальных знаков различия, погон, штатного расписания, введении заново таких флотских званий как гардемарин, юнкер флота для кандидатов в офицеры и урядник, казак для нижних чинов.

Командование Донской военной флотилии постоянно настаивало на ношении всеми военнослужащими погон и соблюдении уставных правил субординации.

Таким образом, белые флотилии на Дону поддерживали уставной поря-док русского императорского флота с учетом особенностей казачьих формирований. Надо признать, что в самостоятельном плане, т.е. без успехов сухопут-ных частей, белые Донские флотилии не смогли оказать осенью 1919г. серь-езного сопротивления наступающей Красной Армии, захватившей их основ-ные базы. На наш взгляд, история белых речных флотилий Дона до сих пор остается малоизученной, но, бесспорно, достойной более пристального внимания со стороны историков страницей белого движения на юге России.