Автомобилестроение в России до 1917 г. План работы Введение. I. Колесные самоходные экипажи XVIII века Самобеглый экипаж Л.Л.Шамшуренкова 1752 Самоходка И.П.Кулибина II. Машины с паровыми двигателями. Паромобили Быстрокат К.Янкевича III. Развитие прикладных автомобильных наук. Гусеничный транспорт. IV. Предки троллейбуса. Электромобили И.В.Романова.V. Первые отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. VI. Начало серийного выпуска автомобилей в России Завод А.П.Лесснера Автомобильный завод И.П.Пузырева Русско-Балтийский вагонный завод.
VII. Популяризация автомобильного транспорта в России в дореволюционный период. Заключение. Список использованной литературы. Введение Потребность людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и любимым из которых стал автомобиль.
Слово автомобиль означает самодвижущаяся повозка, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями внутреннего сгорания, электрическими, паровыми. Российские автомобилисты в 1996 г. отмечали столь знаменательную дату, как 100-летие отечественного автотранспорта, отсчитывающего свое рождение с 11 сентября 1896 г Как установили историки, именно эта дата была ознаменована выходом в свет Постановления Министра путей сообщения князя М.И.Хилкова О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах. Куприн Е Рубец А. Российскому автомобильному транспорту - 100 лет. Автомобильный транспорт. 10. В целом же начало современной автомобильной эпохи принято отсчитывать с 1895 г когда независимо друг от друга Г.Даймлер и К.Бенц построили самодвижущиеся экипажи, имевшие двигатели внутреннего сгорания с большим числом оборотов и высокой степенью сжатия.
Стало возможным широкое распространение автомобиля. С тех пор российское автомобилестроение прошло славный путь, но на нем, к сожалению, были незаслуженно забыты имена многих конструкторов, инженеров и строителей русских автомобилей - основоположников российского автомобилестроения.
Между тем, русские изобретатели дореволюционного периода внесли немалый вклад в развитие автомобильной техники, начиная от мускульных самоходов Шамшуренкова и Кулибина и заканчивая автомобилями Пузырева и продукцией Русско-Балтийского вагонного завода.
Исследователями найдены и опубликованы материалы русских конструкторов, свидетельствующие о том, что отечественная техническая мысль зачастую предлагала принципиально новые решения в области создания колесного транспорта. См. Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники. М 1955. С.3. Целью настоящей работы является описание первых попыток русских изобретателей создать самодвижущийся экипаж, а также общая характеристика развития автомобилестроения в России в дореволюционный период, т.е с середины XVIII в. до 1917 г. Как уже говорилось выше, принято считать, что автомобилестроение как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX в но в данном случае следует учитывать, что без гениальных разработок русских механиков более раннего периода вряд ли можно составить представление о развитии русской технической мысли в этой области.
Среди исследователей нет единого мнения относительно того, кого именно следует считать основоположником автомобилестроения в России.
Некоторые из них пионером автотранспортной науки в России называют Василия Петровича Гурьева, который в 1836 г. выпустил монографию Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний. Куприн Е Рубец А. Указ. соч. Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря современным языком, в русле единой концепции автомобиль - водитель - дорога - экономический эффект.
Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизма. Автомобильные дороги, по предположению В.П.Гурьева, следовало покрывать деревянной торцовой мостовой, что для своего времени являлось идеей весьма прогрессивной. Он также уделял должное внимание безопасности перевозок пассажиров и грузов, подготовке водительских кадров. Конечно, автомобилей с двигателями внутреннего сгорания тогда еще не было, и В.П.Гурьев ориентировался на паровые автомобили, которые он называл сухопутными пароходами.
В междугородном сообщении предусматривалось широкое применение грузовых и пассажирских автопоездов. Построенная им карта транспортных связей России отличалась удивительно точным предвидением дальнейшего промышленного развития страны. Однако, единственное, что Гурьеву удалось осуществить из своих проектов, так это построить торцовую мостовую в Петербурге на Невском проспекте, Дворцовой набережной и некоторых других улицах.
Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М 1961. С. 28. Отмечая заслуги этого выдающегося ученого, в 1902 г. в Санкт-Петербурге была издана книга, посвященная его памяти - Василий Петрович Гурьев и его идеи о дорогах для автомобилей. Однако в настоящее время об этом мало кто помнит. Другие исследователи в числе пионеров отечественного автомобилестроения называют Л.Л.Шамшуренкова и И.П.Кулибина, речь о которых пойдет ниже. См напр. Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М 1961. Яковлев Н.А. Указ. соч Третьи - Путилова и Хлобова, Е.А.Яковлева и П.А.Фрезе. I.
По мнению А.С.Исаева, однако, наиболее правильное решение проблемы сам... Указ соч. Человек держался за ручку, закрепленную в спинке сиденья, и силой свое... . она была четырехколесной и приводилась в движение мускульной силой дву...
и М.Е.Черепановых в 1830 г. Принципиальной особенностью быстроката являлся паровой котел, состоявш... Конструктивная особенность быстроката Янкевича заключалась еще и в ори... В монографии, изданной в Санкт-Петербурге в 1898 г. Однако, работы русских техников по созданию колесного самохода с механ...
К этому периоду относятся предложения инженера Маевского об использова... удалось основать в Петербурге первое в России отечественное производст... завод Яковлева перешел уже на серийный выпуск двигателей. Сегодня мало вспоминают о том, что основатель российской аэродинамики ... Они проявляли интерес и к различного рода контрольно-испытательным уст...
Электромобили. предназначался для извозного промысла, проще говоря - такси. Яковлев Н.А. 34. Однако, они имели большой вес, требовали частой подзарядки и оказались...
Указ. В целом, по признанию очевидцев, двигатель и шасси легкового автомобил... Характерно, что в этих двигателях впервые были применены поршни, отлит... Там же. выход машин из строя, как правило по причине поломки, вынуждал русских...
Заключение В представленном выше кратком экскурсе в дореволюционную историю русского автомобиля, конечно, были упомянуты далеко не все имена отечественных изобретателей, внесших свою лепту в создание и становление автомобильного производства в России.
И хотя дореволюционная Россия не имела высокоразвитой автомобильной промышленности, русские инженеры совершили ряд успешных попыток по разработке и изготовлению собственных конструкций. Остается лишь сожалеть, что ситуация, существовавшая российском автомобилестроении в начале века, когда русские автомобили - несмотря на их ограниченное количество - по своим ходовым качествам и качеству отделки не уступали импортным образцам, не сохранилась до наших дней. Список использованной литературы 1. Алексеев Ю.Г. Люди и автомобили.
М 1990. 2. Гордиенко М.П Смирнов Л.М. От повозки до автомобиля. Алма-Ата, 1990. 3. Иерусалимский А. Автомобиль. 7. М 1929. 4. Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М 1961. 5. Куприн Е Рубец А. Российскому автомобильному транспорту - 100 лет Автомобильный транспорт. 1996. 10. 6. Яковлев Н.А. Развитие отечественной автомобильной техники.
Ч. 1. М 1955.