Реферат Курсовая Конспект
Неразрезные и консольные балочные сплошностенчатые металлические пролетные строения. - раздел История, Краткие исторические сведения о металлических мостах Неразрезными Пролётными Строениями Считают Такие Конструкции, В Которых Два И...
|
Неразрезными пролётными строениями считают такие конструкции, в которых два или более пролёта соединены в единую балочную систему. Обычно в неразрезных конструкциях число пролётов не превышает пяти, хотя в практике мирового мостостроения встречаются мосты и с большим числом пролётов.
При разработке конструкции неразрезных и консольных пролётных строений используют те же правила и требования, что и для разрезных пролётных строений. Но поскольку характер изменения внутренних усилий подлине неразрезных и консольных конструкций иной, чем у разрезных, то отличие в конструкции рассматриваемых пролётных строений будет определяться характером распределения внутренних усилий.
Наличие неразрезности конструкции над промежуточными опорами приводит к появлению опорного изгибающего момента, который существенно уменьшает момент в середине пролёта. Это позволяет перекрывать неразрезными конструкциями пролёты 200 и более метров. Если неразрезная конструкция перекрывает такой же пролёт, как и разрезная, на изготовление неразрезного пролётного строения при этом требуется гораздо меньше металла. Неразрезные пролётные строения допускают применение навесной сборки или продольной надвижки, благодаря чему они в последнее время получают широкое распространение.
При числе пролетов в неразрезной системе более трех возможны два варианта конструкции пролётных строений с равными (Рис. 11.1 а) и неравными пролётами (Рис. 11.1 б).
Равнопролетные мосты выполняют при относительно небольших пролётах до 60 м. При необходимости перекрытия больших пролётов в целях уравнивания моментов в серединах крайних и средних пролётов, длину крайних пролётов уменьшают на 20…30% по отношению к средним пролётам (Рис. 11.1 б).
С уменьшением длины крайних пролётов уменьшается опорный момент М3, и увеличивается момент в среднем пролёте М2в . Иногда сознательно идут на уменьшение крайних пролётов неразрезной балки. Следует, однако, иметь в виду, что при этом на крайних опорах могут возникнуть отрицательные опорные реакции. Это неизбежно приводит к необходимости разработки специальных опорных конструкций.
В неразрезных пролётных строениях, как и в разрезных, размеры поперечного сечения элементов, из которых формируются главные балки, а также размещение рёбер жёсткости зависят от характера изменений внутренних усилий изгибающего момента и перерезывающей силы (Рис. 11.2). Распределение металла поясов в неразрезной балке рассмотрено на примере крайнего пролёта неразрезного моста. Следует обратить внимание на расположение продольных рёбер жёсткости. Поскольку над промежуточной опорой в балке возникает отрицательный момент, то продольные рёбра жёсткости установлены в нижней сжатой части стенки.
Правила размещения продольных рёбер в нижней сжатой зоне стенки такие же, как и для верхней сжатой зоны, в средней части пролёта. Так как на промежуточной опоре на балку передаётся большая опорная реакция, часто возникает необходимость в постановке дополнительных укороченных поперечных рёбер жёсткости.
При относительно небольших пролётах (до 100… 120 м) неразрезные пролётные строения делают с постоянной высотой стенки.
С увеличением пролёта в сечениях на приопорных участках возникает проблема восприятия большого изгибающего момента и перерезывающей силы. Эта проблема может быть решена увеличением высоты стенки над промежуточными опорами, например, с помощью устройства вутов.
Можно сохранить высоту стенки балки постоянной по всей длине пролётного строения, а на приопорных участках установить трапециевидную приставную часть (Рис. 11.5).
Ломаное очертание нижнего пояса создаёт неблагоприятное впечатление о конструкции в целом. Более благоприятно воспринимается плавное очертание нижнего пояса.
С увеличением перекрываемого пролёта возрастает значимость момента изгибного кручения. В этом случае становится целесообразным применение конструкций закрытого профиля коробчатых балок. Наиболее просто изготавливается коробка с вертикальными стенками (Рис. 11.7).
Технологически сложнее изготовить коробку с наклонными стенками, но для многих заводов мостовых металлических конструкций это уже хорошо освоенная технология (Рис. 11.8). При одной и той же ширине блока по верхнему настилу, коробка с наклонными стенками требует меньшей ширины опоры.
Если требуется обеспечить большую ширину проезда, то пролётное строение делают из двух и более коробок или устанавливают одну широкую коробку с одной или несколькими внутренними стенками (многосекционные коробки). В противном случае приходится устраивать поперечную балку большой высоты. Но если между поперечным ребром днища и поперечной балкой ортотропного настила ввести решетчатую дополнительную поперечную конструкцию, то можно обойтись поперечной балкой обычной высоты (Рис. 11.9).
В опорном сечении блок усиливают диафрагмой с круглым окантованным окном для прохода обслуживающего персонала и переноса специального оборудования для проведения ремонтных работ или пропуска городских коммуникаций (Рис. 11.10).
Если опорному блоку требуется придание особой жёсткости для восприятия больших изгибно-крутящих моментов, то устраивают двухстенчатую диафрагму или разрабатывают специальную конструкцию надопорного монтажного блока.
Варианты сварных соединений листа наклонной стенки с горизонтальным листом днища коробчатого блока металлического пролётного строения показаны на рис. 11.12. Последний вариант, с позиции надёжности сварного соединения наклонной стенки с нижним горизонтальным листом днища, следует признать более предпочтительным.
Как уже отмечалось, коробчатые блоки обладают повышенной жёсткостью на кручение, что является важным фактором при сооружении криволинейных в плане пролётных строений. Собственно говоря, сами блоки часто изготавливаются прямолинейными. Соединяя последовательно блоки под углом один к другому, добиваются требуемой кривизны пролётного строения.
Современные технологии позволяют изготавливать на заводе криволинейные коробчатые блоки. Естественно, что в таких условиях получается более совершенная конструктивная форма. Это становится особенно заметным при малых радиусах кривых в плане пролётных строений.
Консольные пролётные строения, устраиваемые обычно на слабом грунтовом основании взамен неразрезных систем, отличаются от последних только наличием шарниров в пролёте (Рис. 11.16) и усиленным оребрением в зоне размещения шарниров (мест передачи больших сосредоточенных давлений).
При небольшой длине подвесных пролётных строений шарниры могут быть выполнены в виде тангенциальных опорных частей. С увеличением подвесного пролёта усложняется конструкция шарниров опорных частей. Например, могут быть установлены секториальные и балансирные опорные части.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Все соединения используемые в мостостроении можно разделить на две основные группы... заводские позволяющие создать монтажный блок... монтажные используемые при объединении монтажных блоков...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Неразрезные и консольные балочные сплошностенчатые металлические пролетные строения.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов