Вертикальные силы.

А. Вес экипажа локомотива (включает силу тяжести его частей и 2/3 запаса топлива и песка).

Б.Вес оборудования (включает нагружающие расчитываемый объект силу тяжести электрического, механического и другого оборудования, размещенного внутри и вне кузова, а также на тележках).

В. Вес локомотива (брутто; вес экипажа и оборудования).

Г.Динамические вертикальные нагрузки от колебаний экипажа. При этом от колебаний кузова динамические добавки к статической нагрузке определяются умножением веса кузова, включая 1/3 веса пружин второй ступени рессорного подвешивания, на коэффициент вертикальной динамики этой ступени. Динамическая сила от колебаний рамы тележки определяется умножением веса ее обрессоренных частей, включая 1/3 веса пружин обеих ступеней подвешивания, на коэффициент вертикальной динамики. Если отсутствуют экспериментальные данные о коэффициенте динамики, то следует принимать его расчетные значения по формуле

(2.5)

 

где знак «-» для элементов кузова; знак «+» для обрессоренных частей тележ­ки и надрессорных балок; δ_ст — общий статический прогиб рессорного подвешивания, м; V—скорость движения, м/с.

Д.Добавка к вертикальной нагрузке на кузов и тележки от действия продольной силы инерции кузова определяется по формуле

(2.6)

 

где Р_ик — продольная сила инерции кузова брутто (см. ниже Продольные силы п. В); h_к — расстояние от центра тяжести кузова от плоскости его опор на тележке; 2L — шкворневая база кузова.