Тепловоз ТЭП1150.

Магистральный пассажирский тепловоз ТЭП150 мощностью 3100 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока, с поосным регулирова-нием силы тяги, электрическим тормозом и энергоснабжением пассажирского поезда предназначен для вождения пассажирских поездов в различных Клима-тических условиях. Тепловоз создан в 2004 г. ОАО ХК «Лугансктепловоз».

Все силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в легком несущем кузове. Компоновка оборудования в машинном отделении обе-спечивает удобный доступ для его обслуживания. Съемные секции крыши по-зволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового обору-дования.

Просторная и светлая кабина, высокоэффективная тепло- и шумоизоляция создают благоприятные условия для работы локомотивных бригад. Лобовые ок-на кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла, обес-печивающего хорошую видимость. Кабина машиниста оборудована кондицио-нером, удобными креслами машиниста, удовлетворяющими всем требованиям санитарных норм, современным унифицированным пультом управления с улучшенными эргономическими характеристиками, отображением информации на дисплее и необходимыми органами управления.

 

 

1, 14 – кабина машиниста; 2 – кондиционер; 3 – мотор-вентилятор охлаждения тормозных резисторов; 4 – камера высоковольтная; 5 – тяговый агрегат; 6 – стартер-генератор; 7, 8 – кассета очистки воздуха; 9 – мотор-вентилятор тяго-вого агрегата; 10 – дизель; 11 – глушитель; 12 – бак для воды; 13 – камера холодильная; 15 – пульт управления; 16 – тележка; 17 – резервуар воздушный; 18 – бак для топлива; 19 – аккумуляторные батареи; 20, 21 – установка порошкового пожаротушения; 22, 35 – выпрямитель; 23 – вентилятор охлаждения выпрями-телей и передних ТЭД; 24, 34 – теплообменник; 25 – санузел; 26, 33 – воздухо-очиститель дизеля; 27 – насос маслопрокачивающий; 28 – вентилятор охлаж-дения задних ТЭД; 29 – силовой модуль; 30 – мотор-компрессор; 31, 36 – тор-моз ручной; 32 – агрегат топливоподкачивающий.

 

Устройства информации и управления объединены в функциональные группы. Кабина оборудована стеклоочистителями с электроприводом, а также системой подачи омывающей жидкости на лобовое стекло. Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырехтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединенных пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда на-пряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном ре-жиме. Кроме того, он подает питание на возбуждение тягового генератора и привода электродвигателей вспомогательных механизмов. Использование в приводах вспомогательных механизмов безколлекторных электродвигателей переменного тока, простых по устройству, позволяет уменьшить массу и габа-риты тепловоза, сократить эксплуатационные расходы, а также повысить на-дежность тепловоза в эксплуатации.

 

Основные показатели дизеля находятся на уровне лучших образцов совре-менных зарубежных дизелей аналогичного класса и назначения.

На тепловозе предусмотрена высокоэффективная двухступенчатая система очистки воздуха, поступающего в дизель с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.

Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теп-лообменных аппаратах).

Охлаждение воды обеих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половин-ной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются ра-диаторные секции полной глубины.

Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности. Система охлаждения в сочетании с ав-томатической системой регулирования обеспечивает поддержание требуемого теплового режима силовой установки с оптимальными затратами мощности на привод вентиляторов.

Основная электроаппаратура находится в высоковольтной камере. Конс-трукция камеры обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики. Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трехосных тележек с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-рам-ным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одно-ступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увели-чить коэффициент использования сцепного веса.