Предшественник.
В марте 1946 советское правительство разместило заказ фирме General Electric (GE) на изготовление 12 восьмиосных электровозов. Согласно техническому заданию, в часовом режиме мощность должна была составлять 5860 л.с. при силе тяги 37 тс и скорости 43,7 км/ч, в продолжительном 5500 л.с. при тяге 34,3 т и скорости 44,4 км/ч. Также электровоз должен был быть выполнен однокузовным и по одной кабине с каждой стороны. По окончательному проекту, электровоз имел осевую формулу 2−4о+4о−2, общий вес 248 т, сцепной 176 т. Особенностью являлись литые сочленённые четырёхосные тележки, которые через консоли опирались на двухосные бегунковые тележки. Восемь двигателей GE-750 имели общую часовую мощность 8×540=4320 кВт. Всего же было построено 20 локомотивов, которым МПС уже присвоило серию А. В сентябре 1948 года электровозы успешно прошли испытания, но из-за начавшейся холодной войны, правительство США запретило отправлять их в СССР. Электровозы получили новое обозначение серии — GE-750, после чего были перешиты на колею 1435 мм и впоследствии проданы на железные дороги США и Бразилии.
| Основные данные | |
| Страна постройки | США |
| Завод | General Electric-Erie |
| Годы постройки | 1947—1948 |
| Всего построено | |
| Ширина колеи | 1435/1600 мм (изначально 1524 мм) |
| Конструкционная скорость | 110 км/ч (68 миль/ч) |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 3000—3300, 1500 В |
| Осевая формула | 2-4о+4о-2 |
| Полный служебный вес | 247,5 т |
| Сцепной вес | 176 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22 тс |
| Длина локомотива | 27 076 мм |
| Тип ТЭД | GE-750 |
| Часовая мощность ТЭД | 8×540 кВт (5860 л.с.) |
| Сила тяги часового режима | 37 тс |
| Скорость часового режима | 43,7 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | (5500 л.с.) |
| Сила тяги длительного режима | 34,4 тс |
| Скорость длительного режима | 44,4 км/ч |