Состав механической части электропривода - раздел История, Основные сведения. История развития ЭП Обычно Двигатель Приводит В Действие Производственный Механизм Через Систему ...
Обычно двигатель приводит в действие производственный механизм через систему передач, отдельные элементы которой движутся с различными скоростями. Часто в рабочих механизмах один из элементов совершает вращательное движение, другие — поступательное, например, в таких машинах, как подъемник, кран, строгальный станок и т. п.
Механическая часть электропривода может представлять собой сложную кинематическую цепь с большим числом движущихся элементов. Каждый из элементов реальной кинематической цепи обладает упругостью, т. е. деформируется под нагрузкой, а в соединениях элементов имеются воздушные зазоры. Если учитывать эти факторы, то расчетная схема механической части привода будет представлена многомассовой механической системой с упругими связями и зазорами, расчет динамики которой составляет большие трудности и возможен только посредством ЭВМ.
Рисунок 2.1 - Состав механической части электропривода
В соответствии с определением электропривода включим в состав механической части следующие элементы (рис. 2.1, а): ротор двигателя -1, рабочий орган механизма 2 и передаточное устройство — механическую передачу 3.
Схема на рис. 2.1 — весьма общая. Так, в лифте ротор двигателя через редуктор, барабан, трос связан с кабиной; в прессе ротор двигателя через редуктор и кривошипный механизм связан с пуансоном; в небольшом прокатном стане ротор двигателя через редуктор и карданный вал связан с рабочим валком и т. д. Кроме указанных основных в передаточное устройство входят различные дополнительные элементы — муфты, части тормозных узлов, соединительные звенья и т. п.
Существуют установки, в которых механические передачи отсутствуют (рис 2.1,б). Так, в небольших вентиляторах крыльчатка обычно непосредственно связана с валом двигателя.
Иногда рабочий орган совмещён с подвижной частью двигателя (рис.2.1, в). Это, например, мотор-колесо, некоторые центрифуги и т.д.
В большинстве практических случаев в инженерных расчетах при решении задач, не требующих большой точности, и для механических звеньев, обладающих небольшими зазорами и большой жесткостью, можно пренебречь зазорами и упругостью, приняв механические связи абсолютно жесткими. При этом допущении движение одного элемента дает полную информацию о движении всех остальных элементов, поэтому движение электропривода можно рассматривать на каком-либо одном механическом элементе. Обычно в качестве такого элемента принимают вал двигателя.
Расчетную схему механической части привода можно свести к одному обобщенному, жесткому, механическому звену, имеющему эквивалентную массу с моментом инерции JΣ, на которую воздействует электромагнитный момент двигателя М и суммарный приведенный к валу двигателя момент сопротивления механизма (статический момент) Мс, включающий также все механические потери в системе, в том числе механические потери в двигателе
| 2.2 Приведение моментов сопротивления и сил к одной оси вращения
Рассмотрим кинематическую схему подъёмного механизма, представленную на рис.2.2.
Рисунок 2.2 - Кинематическая схема двигателя с исполнительным механизмом и приведенная схема
Момент сопротивления механизма Мс.м (рис.2.2, а), возникающий на валу рабочей машины, состоит из двух слагаемых, соответствующих полезной работе Мп и работе трения ΔМтр
(2.1)
Полезная работа, совершаемая производственным механизмом, связана с выполнением соответствующей технологической операции. График полезной работы может быть построен на основании аналитических расчетов или по экспериментальным данным. При совершении полезной работы происходит деформация материала или изменяется запас потенциальной энергии тел, например в подъемных устройствах.
Работа трения, совершаемая в производственном механизме, учитывается обычно КПД механических связей привода. Работу трения можно иногда учесть, пользуясь данными, полученными на основании опыта. Момент трения всегда направлен против движущего момента.
Моменты сопротивления можно разделить на две категории:
1) реактивные или пассивные моменты
2) активные или потенциальные моменты.
В первую категорию включаются моменты сопротивления от сжатия, резания, моменты трения и т. п., препятствующие движению привода и изменяющие свой знак при изменении направления вращения.
Во вторую категорию входят моменты от силы тяжести, а также от растяжения, сжатия и скручивания упругих тел. Активные моменты могут тормозить движение привода или, наоборот, способствовать его движению. Следует отметить, что в отличие от реактивного статического момента активный момент сохраняет свой знак при изменении направления вращения привода. Например, момент, создаваемый грузом подъемного механизма, сохраняет свой знак, как при подъеме его, так и при опускании. Следовательно, в данном случае активный статический момент при подъеме препятствует движению, а при опускании способствует ему.
Приведение моментов сопротивления от одной оси вращения к другой может быть произведено на основании энергетического баланса системы. Сущность приведения заключается в том, что сложная кинематическая схема заменяется эквивалентной, все элементы эквивалентной схемы с энергетической точки зрения соответствуют реальной. Все движущиеся массы вращаются с той же частотой, что и частота вращения двигателя.
Приведение статического момента основано на условии, что передаваемая мощность без учета потерь на любом валу механизма остается неизменной.
Потери учитываются введением КПД в расчёты и покрываются за счёт того момента, который вызывает движение. Процесс преобразования энергии называется прямым (знаки скорости и момента совпадают), если двигатель потребляет из сети электрическую энергию и преобразует её в механическую, передавая потребителю. В этом случае электродвигатель должен развивать мощность Рм, необходимую для совершения полезной работы и покрывать потери в передаточном механизме
, (2.2)
где Рм – мощность на валу механизма.
На основании равенства мощностей (для рисунка 2.2, б) можно записать
(2.3)
где – момент сопротивления, приведённый к скорости вала двигателя, Н·м
= – передаточное отношение механической передачи от двигателя к
рабочему органу - это отношение скоростей элемента приведения к приводимому.
- передаточные числа отдельных звеньев механической передачи
Если заданы диаметры шкивов или зубчатых колёс редуктора, при равенстве окружных скоростей v1=v2 , , то
z1, z2 – число зубьев шестерней.
- КПД элементов кинематической цепи
При наличии нескольких звеньев передачи между двигателем и механизмом с передаточными числами - 1;2; n. и соответственно к.п.д.- 1; 2; n, суммарный приведённый момент сопротивления к валу двигателя определяется по выражению
(2.4)
При обратном направлении потока энергии, когда нагрузка является активной и движущей, двигатель должен работать в тормозном режиме. В этом случае потери энергии в механической передаче покрываются за счёт механизма. Двигатель развивает меньший по величине момент, уравнение баланса мощностей с помощью КПД можно записать в виде
При наличии нескольких звеньев передачи между двигателем и механизмом суммарный приведённый момент сопротивления к валу двигателя определяется по выражению
(2.5)
Если рабочий орган движется поступательно со скоростью vм, м/с (например, груз), а угловая скорость вала двигателя ωд, рад/с, уравнение баланса мощностей при прямом направлении потока энергии, можно записать
где - радиус приведения или , м
- сила сопротивления производственного механизма, Н
В результате формула принимает вид
(2.6)
Соответственно для обратного направления потока механической энергии
(2.7)
В случае приведения вращательного движения к поступательному приведённое усилие при прямом преобразовании энергии из уравнения 2.6 имеет вид
|
| |
| 2.3 Приведение моментов инерции к одной оси вращения
Приведение моментов инерции к одной оси вращения основано на том, что суммарный запас кинетической энергии движущихся частей привода, отнесенный к одной оси, остается неизменным. При наличии вращающихся частей, обладающих моментами инерции Jд, J1, J2, ..., Jn и угловыми скоростями ωд, ω1, ω2,…ωм (см. рис. 2.2 а), можно заменить их динамическое действие действием одного момента инерции, приведенного например, к скорости вала двигателя. В таком случае можно написать:
,
откуда результирующий или суммарный момент инерции, приведенный к валу двигателя:
где Jд — момент инерции ротора двигателя и других элементов (муфты, шестерни и т. п.), установленных на валу двигателя, кг·м2
Jм – момент инерции механизма и других элементов, установленных на валу двигателя, кг·м2
Учитывая, что , выражение принимает вид
(2.8)
Иногда в каталогах для двигателей указывается значение махового момента GD2, кгс·м2.
где D — диаметр инерции, м;
G — сила тяжести (вес), кгс.
Момент инерции тела массой т, кг,
где r — радиус инерции, м.
В этом случае моменты инерции ротора двигателя, кг·м2, в системе СИ вычисляются по формуле
Если сила тяжести выражена в ньютонах, то масса тела определяется из равенства
G=mg,
где g = 9,81 м/с2 — ускорение свободного падения.
В этом случае моменты инерции ротора двигателя, кг·м2, в системе СИ вычисляются по формуле
Момент инерции сплошного цилиндра из механики относительно продольной оси вычисляется по формуле
где R — радиус цилиндра, м.
Момент инерции полого цилиндра относительно продольной оси вычисляется по формуле
Приведение масс, движущихся поступательно, осуществляется также на основании равенства запаса кинетической энергии
Отсюда момент инерции, приведенный к валу двигателя,
(2.9)
Если механизм имеет вращающиеся и поступательно движущиеся элементы, то суммарный приведенный к валу двигателя момент инерции определяется на основании (2.8) и (2.9)
Для приведения момента инерции к поступательному движению нужно момент инерции заменить приведенной массой на основании (2.9), т. е.
|
| 2.4 Основные уравнения движения электропривода
Рисунок 2.3 – Единичные элементы механической части
Рассмотрим единичный элемент, имеющий одну степень свободы и совершающий только поступательное или вращательное движение. Мерой инерции будет масса m, кг, в первом случае или момент инерции J, кг·м2. Массу будем считать сосредоточенной в центре масс, а момент инерции определять относительно оси вращения.
Движение системы будет характеризоваться координатами зависящими от времени: линейным s(t) или угловым φ(t) перемещением;
линейной или угловой скоростью ;
линейным или угловым ускорением;
иногда используют третьи производные, которые называют рывком (резкостью). Во всех динамических режимах рывок изменяется по закону близкому к синусоидальному.
или
величина обратная рывку называется плавностью переходного процесса (П). Плавность характеризует собой поведение возмущающего момента. Если плавность близка к нулю, то это значит, что возмущающий момент на входном валу изменяется скачкообразно, достигая своего нового установившегося значения за очень малое время. Увеличение значения плавности свидетельствует о том, что скорость изменения момента в процессе его приложения становиться всё меньше. Отсутствие изменения момента на входном валу соответствует бесконечно большой плавности. Номинальные значения плавности для а.д. с к.з. ротором находятся в диапазоне П=(4 - 60)·10-6, с3
Пусть движение происходит под действием сил F, Н, приложенных к поступательно движущейся массе, и моментов М, Н·м, - к вращающейся массе. В общем случае может быть много сил и моментов, обусловленных разными причинами.
В соответствии со вторым законом Ньютона движение единичных элементов, изображённых на рисунке 2.3 определиться соотношением
Для поступательного движения
Для вращательного движения
Масса тела т и соответственно момент инерции привода J являются постоянными, что справедливо для значительного числа производственных механизмов. Следовательно, уравнение равновесия моментов действующих на механическую систему запишется так
Для поступательного движения (2.10)
Для вращательного движения (2.11)
Уравнения показывают, что развиваемый двигателем вращающий момент М (или усилие F) уравновешивается моментом (или силой) сопротивления на его валу и инерционным, динамическим моментом (или усилием )
| | * - Дополнительные разделы (для общего развития)
© Sens( o )R 2008
| (2.10)
(2.11)
1. т.е. состояние ускорения системы
(пуск, разгон до большей скорости)
2. т. е замедление
(торможение до меньшей скорости)
Условия при которых т.е ускорения отличны от нуля, определяют динамические (переходные режимы в системе)
3. - соответствуют установившемуся режиму
(работа с постоянной скоростью, или в частном случае скорость равна нулю).
| Знаки всех моментов определяются в отношении знака скорости вращения. Вращающийся момент (сила), развиваемый двигателем М (F) при работе принимается положительным, если он направлен в сторону движения привода. Если в обратную сторону, то принимается отрицательным.
Знак минус перед МС (Fс) указывает на его тормозящее действие при положительном знаке скорости, что отвечает усилю резания, потерям трения, подъему груза, сжатию пружины и т. п. при положительном знаке скорости. Т.е. положительное направление момента сопротивления принимают противоположным положительному момента двигателя.
При спуске груза, раскручивании или разжатии пружины и т. п. перед Мс (Fс) ставится знак плюс, поскольку в этих случаях момент сопротивления помогает вращению привода.
Инерционный (динамический) момент (правая часть уравнений 2.10 2.11) проявляется только во время переходных режимов, когда изменяется скорость привода. При ускорении привода этот момент направлен против движения, а при торможении он поддерживает движение. Инерционный момент как по значению, так и по знаку определяется алгебраической суммой моментов двигателя и момента сопротивления.
При учете сказанного о знаках моментов формула 2.10 и 2.11 соответствует работе двигателя в двигательном режиме при реактивном моменте сопротивления (или при потенциальном тормозящем моменте сопротивления). В общем виде уравнение движения привода может быть записано следующим образом:
(2.12)
(2.13)
Выбор знаков перед значениями моментов и сил в (2.12 и 2.13) зависит от режима работы двигателя и характера моментов сопротивления.
| | * - Дополнительные разделы (для общего развития)
© Sens( o )R 2008
| | 2.5 Уравнение движения привода при переменном моменте инерции
Рисунок 2.4 – Кривошипно – шатунный механизм
Переменный момент инерции имеет место в кривошипных механизмах, величина момента инерции зависит от угла поворота кривошипа J=f(φ).
J - представляет собой суммарный приведенный к валу двигателя момент инерции всех жестко и линейно связанных вращающихся элементов;
т - представляет собой суммарную массу элементов, жестко и линейно связанных с рабочим органом механизма. Связь между скоростями ω и ν нелинейная, причем ρ=ρ (φ).
Запас кинетической энергии системы
где JΣ(φ) – приведённый к валу двигателя суммарный момент инерции, зависящий от угла поворота вала двигателя;
ω - угловая скорость двигателя
Динамическая мощность для получения динамического момента
Т.к. подставим в предыдущее уравнение, в итоге получаем
(2.14)
Первое слагаемое в уравнении 2.14 - обусловлено изменением скорости привода
Второе слагаемое - обусловлено изменением момента инерции привода.
| | * - Дополнительные разделы (для общего развития)
© Sens( o )R 2008
| |
Все темы данного раздела:
Общая структура электропривода
Нельзя представить себе ни одного современного производственного механизма, в любой области техники, который не приводился бы в действие автоматизированным электроприводом. В электроприводе основ
Требования к электроприводу
Сформулируем общие требования к ЭП, как к системе, ответственной за управляемое электромеханическое преобразование энергии, т.е. определим главные показатели, которые характеризуют ЭП.
1.
Механические характеристики производственных механизмов и электродвигателей
При рассмотрении работы электродвигателя, приводящего в действие производственный механизм, необходимо выявить соответствие механических характеристик двигателя характеристике производственного м
Установившийся режим работы электропривода
Рисунок 2.8 – Режимы работы
электродвигателей
Механические характеристики позволяют просто и наглядно определить
Статическая устойчивость ЭП
Механические характеристики двигателей и производственных механизмов должны подбираться так, чтобы обеспечивать устойчивую работу привода в установившемся режиме.
В статически устой
Переходные режимы работы ЭП
Переходным режимом электропривода называют режим работы при переходе от одного установившегося состояния к другому, когда изменяются скорость, момент и ток.
Причинами возникновения перех
Время ускорения и замедления привода
Поскольку периоды разгона и торможения ЭП обычно снижают эффективность работы механизма, их стремятся сокращать. Особенно важно такое сокращение для приводов механизмов, работающих с частыми пускам
Основные уравнения для ДПТНВ
Напряжение, подводимое к якорной цепи двигателя, в установившемся режиме уравновешивается падением напряжения на сопротивлениях цепи якоря и противо э.д.с. якоря, которая наводится в обмотке якор
Построение механической характеристики
Естественная механическая и скоростная характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения имеют вид прямых, пересекающих ось ординат, поэтому они могут быть построены по двум точкам
Построение динамических характеристик
При скорости идеального холостого хода, когда ток в якорной цепи равен нулю, ЭДС якоря, направленная навстречу приложенному
Рисунок 3.3 - Динамическая харак
Уравнение характеристик двигателя в относительных единицах
Для сравнения характеристик двигателей различной мощности удобно представить характеристики двигателя в относительных единицах. При этом принимаются следующие базисные величины:
Uб
Основные показатели регулирования угловой скорости электроприводов
Регулированием скорости называется принудительное изменение скорости электропривода в зависимости от требований технологического процесса. Понятие регулирования скорости не следует смешивать с ест
Регулирование скорости ДПТ НВ
Из уравнения скоростной или механической характеристик, вытекает, что возможны три способа регулирования угловой скорости двигателя
1) Изменением напряжения на якоре
2) Изменение
Рекуперативное торможение (генераторное торможение с отдачей энергии в сеть)
Режим рекуперативного генераторного торможения имеет место, когда скорость двигателя превышает скорость холостого хода ω>ω0 . При этом э.д.с. якоря Ея превышае
Динамическое торможение
Происходит при отключении якоря двигателя от сети и замыкании его на резистор, поэтому иногда его называют реостатным торможением. Обмотка возбуждения при этом должна оставаться присоединенной к
Торможение противовключением
(Генераторный режим работы последовательно с сетью)
3.10.3.1 За счёт изменения полярности приложенного напряжения
Изменение направления вращения
Характеристики двигателя с последовательным возбуждением
Рисунок 3.37 - Схема ДПТ последовательного возбуждения
Обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря, а следовательно ток возбуждения и пото
Построение характеристик
Для получения общего характера зависимостей можно воспользоваться кусочно- линейной апроксимацией кривой намагничивания двигателя Ф*=f(Iя*).
Первый участок I
Регулирование скорости ДПТПВ изменением сопротивления в цепи якоря
Рассмотрим характерные точки при введении сопротивлений в якорную цепь.
Рисунок 3.40 - Механические характеристики ДПТПВ прт реостатном регулировании
Виды схем замещения
Математическое описание физических процессов в асинхронном двигателе в установившихся процессах выполняют на основе эквивалентных схем замещения. Это делают для одной фазы (ввиду симметричности обм
Установившиеся процессы АД на основе Г-образной схемы замещения.
Упрощенная схема замещения одной фазы асинхронного двигателя приведена на рисунке 4.2, где в обозначениях коэффициенты с индексом 1 относятся к обмотке статора (первичной цепи), а с индексом 2 – к
Вывод уравнения механической характеристики
Электромеханической характеристикой АД называют зависимость между угловой скоростью ротора ω (или скольжением) и током статора I1 или током ротора I’
Механические характеристики асинхронного двигателя в тормозных режимах
В п. 4.3 были рассмотрены механические характеристики асинхронной машины, работающей в двигательном режиме. Однако асинхронный двигатель может работать и в тормозных режимах: рекуперативном, при то
Схемы динамического торможения асинхронного двигателя
На рис. 4.7, а-е представлены различные схемы включения обмоток статора при питании их от источника постоянного тока. В схемах на рис. 4.7, д, е нагрузка всех фаз обмотки статора равномерна, однако
Пуск асинхронного двигателя с фазным ротором
Для пуска асинхронного двигателя с фазным ротором нужно принять меры для увеличения пускового момента и снижения пусковых токов. С этой целью в цепь ротора включают добавочное активное сопротивлени
Расчет и построение пусковых характеристик
Для расчета пусковых характеристик нужно задаться значениями момента , при котором происходит переключение ступеней пускового реостата о.е.
Пусковые значения момента , (см. рис. 4.13) нахо
Реостатное регулирование скорости по цепи ротора
Реостатный способ пуска заключается во введении резисторов для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (АДсКЗ) в цепь статора, а для асинхронных двигателей с фазным ротором – в цепь ротор
Реостатное регулирование по цепи статора
Допустимый момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором при реостатном регулировании по цепи статора резко падает (как это показано штриховой линией на рис. 4.17, б), так как зна
Общие принципы
Если регулировать напряжение, подводимое к трем фазам статора асинхронного двигателя, то можно, отвлекаясь от влияния параметров регулирующего устройства на характеристики двигателя, изменять макс
Регулирование скорости изменением напряжения АД с короткозамкнутым ротором
Механические характеристики двигателя с короткозамкнутым ротором при регулировании напряжения на статоре приведены на рис. 4.18. Из этих характеристик следует, что пределы регулирования весьма огра
Регулирование скорости изменением напряжения АД с фазным ротором
Лучшее использование двигателя и более благоприятные характеристики могут быть получены, если применить двигатель с фазным ротором, в роторную цепь его включить дополнительный нерегулируемый резис
Импульсное изменение напряжения
Для регулирования напряжения используются как тиристорные регуляторы напряжения с фазовым управлением, так и реакторы насыщения, автотрансформаторы и импульсные, например тиристорные или контактны
Общие принципы
Из выражения для угловой скорости асинхронного двигателя:
(4.28)
следует, что угловую скорость можно регулировать, изменяя число пар полюсов
Соотношение магнитных индукций и моментов
Таблица 4.2 Соотношение магнитных индукций
№ рис.
Двойное число полюсов
(обозначение II, рис.4.40)
Одинарное число пол
Механические характеристики при регулировании
Переключение обмоток статора по схемам, изображенным на рис. 4.23, г и д, дает возможность получить момент, вдвое больший при двойном числе полюсов по сравнению с одинарным. Это озна
Особенности регулирования
Практически диапазон регулирования не превышает 6:1 (3000 : 500 об/мин).
Направление регулирования при этом способе является условным и зависит от того, при каком числе полюсов угловая ск
Частотное регулирование угловой скорости асинхронного электропривода
Рисунок 4.27 - Схема АД при частотном регулировании
Частотный способ является одним из наиболее перспективных и широко используемых способов
Каскадные схемы
Параметрические способы регулирования скорости АД (кроме изменения числа пар полюсов) имеют низкие энергетические показатели, так как с увеличением диапазона регулирования растут потери скольжения
Электромеханический каскад
Электромеханический каскад (рис. 4.30), потребляя из сети электрическую мощность передает на вал двигателя М механическую мощность за вычетом потерь мощности в статоре и мощности ско
Машинно-вентильные и вентильные каскады
По элементному составу различают машинные, вентильно-машинные электромеханические и электрические каскады, а также вентильные электрические каскады. На рис. 4.31 приведены схемы машинно-вентильн
Механические характеристики синхронного двигателя
Рисунок 4.35 – Схема синхронного двигателя
Схема включения синхронного двигателя приведена на рис. 4.35. Этот двигатель имеет обычный по своему конструктив
Векторная диаграмма синхронного двигателя
Рассмотрим упрощенную векторную диаграмму синхронного двигателя. На этой диаграмме приняты следующие обозначения:
I - вектор фазного тока статора;
Е, Uс — векторы
Угловая характеристика синхронного двигателя
Зависимость момента синхронного двигателя от угла внутреннего сдвига фаз приведена на рис. 4.39. Наибольшего значения момент двигателя достигает при угле θ = π/2. Эта величина характери
Регулирование скорости синхронного электропривода
Вентильным двигателем (ВД) называется устройство, состоящее из электродвигателя переменного тока (по конструкции аналогичного синхронному) и вентильного коммутатора (преобразователя частоты
Допущения при изучении процессов нагрева двигателей
Условия нагрева отдельных частей машины различны. Большему нагреву подвергаются части обмоток, расположенные во внутренних областях машины. Так же неодинаково и выделение теплоты в различных режима
Вывод уравнения нагрева
Уравнение теплового баланса двигателя при неизменной нагрузке имеет вид:
ΔРdt = Aτdt + Cdτ, (5.1)
где ΔР - количество теплоты (
Кривые нагрева и охлаждения
На рис. 5.2 даны кривые, отображающие процесс охлаждения двигателя. Здесь кривая 1 соответствует уменьшению нагрузки, а кривые 2 и 3 – отключению двигателя от сети.
&n
Коэффициент ухудшения теплоотдачи
У самовентилируемых двигателей открытого исполнения малой и средней мощности постоянная времени составляет около 1 часа, у двигателей закрытого типа большой мощности – 3-4 часа. При отключении само
Номинальные режимы работы электродвигателей
Под номинальным режимом работы электрической машины понимается режим, для которого она предназначена предприятием-изготовителем (ГОСТ 17154-71). Для этого режима в каталогах и паспорте двигателя у
Основные положения выбора двигателей
Род тока для электропитания двигателя (постоянный ток, переменный ток трех- или однофазный промышленной или повышенной частоты) определяется выбором типа двигателя: двигатель постоянного или переме
Рекомендации по выбору двигателей
Для электропривода с глубоким регулированием частоты вращения приходится делать выбор между двигателем постоянного тока и асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором при его питании oт регули
Определение расчетной мощности и выбор двигателя
Расчетная мощность двигателя Pрасч (кВт), требуемая для электропривода, определяется величинами статического нагрузочного момента Mс (Н м) на вал
Расчет мощности для некоторых производственных механизмов
Ниже приведены упрощенные формулы для определения расчетной мощности двигателей некоторых типовых установок, работающих в продолжительном режиме S1 с неизменной нагрузкой.
Центробежные вен
Расчет мощности двигателя для продолжительного режима
Выбор конкретного типоразмера двигателя ведется на основании технических требований к электродвигателю: расчетной мощности, требуемой частоты вращения, режима работы, допустимых значений воздействи
Расчет мощности двигателя для кратковременного режима
Задача расчета сводится к определению мощности двигателя , способного выдержать перегрузку Pкр, работая в кратковременном режиме в течение времени tкр (см. рис.
Расчет мощности двигателей при повторно-кратковременном режиме работы
В общем случае каждый период работы tр нагрузочной диаграммы повторно-кратковременного режима (ПКР) может иметь несколько ступеней (рис. 5.13). Для приведения такой диаграммы к ви
Проверка двигателей на достаточность пускового момента и перегрузочную способность
Выбранный для электропривода двигатель необходимо проверить на достаточность начального пускового момента и перегрузочную способность.
Двигатели переменного тока
Определение допустимой частоты включения короткозамкнутых асинхронных двигателей
При малых продолжительностях цикла повторно-кратковременных режимов возрастает доля пусковых и тормозных потерь в общем балансе потерь энергии за цикл и лимитирующими режим в теплов
Новости и инфо для студентов