Задача расчета сводится к определению мощности двигателя , способного выдержать перегрузку Pкр, работая в кратковременном режиме в течение времени tкр (см. рис. 5.2). При этом перегрев двигателя не должен превысить значения , соответствующего продолжительному режиму работы этого двигателя с номинальной нагрузкой Pном (см. рис. 5.11, а). Полученная в результате расчета мощность меньше мощности кратковременного режима Pкр на величину коэффициента механической перегрузки pм:
, (5.29)
Допустим, нагрузочная диаграмма кратковременного режима содержит две ступени нагрузки (рис. 5.12, а). В этом случае мощность Pкр определяют методом средних потерь.
Коэффициент механической перегрузки по мощности определяют по графику (рис. 5.12, б), где — относительное значение времени работы кратковременного режима (tр = t1 + t2); Tн — постоянная времени нагревания.
Установлено, что при t* < 0,35 нагрузка двигателя в кратковременном режиме Pкр превышает номинальную мощность выбранного двигателя Pном в 2,5 раза и более. При этом перегрузочная способность двигателя обычно не удовлетворяет требованиям электропривода. Поэтому при t* 0,35 двигатель выбирают по требуемой для кратковременного режима перегрузочной способности двигателя . Например, если постоянная времени нагревания двигателя Tн = 30 мин, то начиная с tкр = 30∙0,35 =10,5 мин и меньше двигатель следует выбирать по требуемой перегрузочной способности.
Рисунок 5.12 - Нагрузочная диаграмма кратковременного режима работы (а) и график для определения коэффициента механической перегрузки pм (б)