Протяженность—196 км.
Число ходовых дней—10.
Сезонность — май — сентябрь.
Ка тегория сложности – (схема 31).
Начало маршрута — от города Волхов и железнодорожной станции. Волховстрой. О Волхове см. маршрут 45. Становиться на воду ниже плотины ГЭС. Здесь Волхов течет в высоких, крутых берегах. Через 7 км на левом берегу поселок Старая Ладога — одно из древнейших русских поселений (известно с IX в., с 862 по 865 г. — столица Рюрика). Находясь на Новгородском водном пути. Старая Ладога в то время играла важную роль как крупный торгово - ремесленный центр.
В 1114 г. по велению Владимира Мономаха Старую Ладогу приблизили к реке. "Павел посадник Ладожский заложил Ладогу город Камян", — записал летописец. Крепость имела форму вытянутого треугольника, по углам которого и в середине длинных сторон было возведено пять башен. Долгое аремя : Ладожская крепость служила основным оборонительным пунктом для защиты западных новгородских границ, В конце XII в. на ее территории создан выдающийся памятник древнерусского зодчества Георгиевская церковь. Достопримечательность церкви — фресковая живопись, скрытая поздними наслоениями штукатурки и обнаруженная в 1780 г. До нас дошла лишь небольшая часть росписи. К XII в. относится и Успенская церковь. Еще один памятник Старой Ладоги — деревянная церковь Дмитрия Солунского XVII в. Эта третья по счету постройка — точная копия прежних.
Ниже поселка, на гом же, левом берегу, у крутого поворота Волхова, большой холм "Олегова могила" — древнее славянское захоронение. В летописи записано: "Иде Олег к Новгороду и оттуда в Ладогу... и уклюне его змея в ногу и стого умре, есть могила его в Ладоге". Это предание послужило А. С.. Пушкину сюжетом для стихотворения "Песнь о вещем Олеге".
В устье Волхова, на левом берегу, стоит Новая Ладога. Нынешний город, расположенный при Ладожском канале, возник из бывшего монастыря, упраздненного в 1704 г. Петром I. Церкви монастыря были превращены в приходские, а будущий город обнесен земляным валом и рвом. Позже его заселили жителями Старой Ладоги и крестьянами из внутренних губерний, присланными сюда на прорытие канала, и назвали Новой Ладогой. История города неразрывно связана со строительством ладожских обводных каналов. Сохранились памятники старины — храмы бывшего монастыря XV в., возле которых видны остатки земляного вала и рва. На площади Кирова памятник А. В. Суворову. На этом месте стоял дом полководца. В 60 - х годах XVIII в. в Новой Ладоге расквартировапи Суздальский полк, которым командовал Суворов. Сохранились казармы полка, дом офицерского собрания. В годы Великой Отечественной войны в городе находился штаб Краснознаменной Ладожской военной флотилии, которая вела бои на Ладожском озере и охраняла суда, перевозившие грузы в Ленинград и из Ленинграда.
Далее идти вниз по Волхову и, выйдя из него, повернуть налево, на запад, в Староладожский канал, который проходит параллельно Новоладожскому и отстоит от него от 20 до 300 м. Судоходство по нему прекращено в 1940 г., ныне можно встретить лишь одинокую лодку рыбака. В районе полуострова с мысом Песоцкий Нос на Новоладожском канале пристань Черное. Ниже, в 5 км от Кобоны, деревня Леднево, расположившаяся у основания косы, где во время Великой Отечественной войны находились Кобоно - Коредежский порт и железнодорожная станция Песчаная коса. Дальше, на пересечении с речкой Кобона, одноименное старинное село — узловой пункт, через который во время войны осуществлялась связь с большой землей и блокированным Ленинградом — зимой по ледовой "Дороге жизни", а летом по малой озерной трассе. Позиции фашистов находились в 10 км от трассы, и для защиты от вражеских бомбежек и артобстрелов близ Кобоны были построены укрытия, а по дну Ладоги проложен трубопровод, по которому подавалось горючее. Кобона — родина поэта Александра Прокофьева.
На 38 - м км от устья канал пересекает реку Лава с селом Лаврово, по которой в XVII в. проходила граница Русского государства со Швецией. Далее канал пересекает речку Шалдиха, тут же и село Нижняя Шалдиха. Немного южнее этого участка канала Путиловская возвышенность — известное месторождение силурийских известняков с Лути - лоескими плитными разработками. На 23 - м км канал пересекает речку Назия, берущую исток в районе болот и группы озер. Южнее канала тянется полоса торфяных разработок — Синявинских и Назиевских.
В январе 1943 г., на седьмой день ожесточенных боев с, гитлеровцами, в районе станции Синявино и рабочих поселков произошла встреча бойцов Ленинградского и Волховского фронтов. Блокада Ленинграда была прорвана. В поселке Синявино, в 6 км от Петрокрепости, две братские могилы созет - ских воинов, павших в боях на Синявинских высотах. Путь по каналу заканчивается в Петрокрепости (в прошлом Шлиссельбург), стоящей у истока Невы. В 200 м от города остров Ореховый делит реку на два рукава.
В 1323 г. новгородский князь Юрий Данилович поставил на этом месте крепость Орешек. В XVII в. она была захвачена шведами, но в 1702 г. вновь возвращена России. Петр I назвал ее Шлиссельбург — "ключ - город". Со второй половины XVIII в. крепость утратила военное значение и была превращена в тюрьму. В ее казематах томились многие борцы за свободу: писатель Н. И. Новиков, декабристы И. И. Пущин, В. К. Кюхельбекер, братья М. А. и Н. А. Бестужевы, народовольцы В. Н. Фигнер и Н. А. Морозов, большевики Г. К. Орджоникидзе, А. А. Зермишев и др. В 1887 г. в крепости казнили брата В. И. Ленина— Александра Ульянова. С 1917 г. здесь музей. Осенью 1941 г., когда гитлеровцы прорвались к истокам Невы, защитники Шлис - сельбургской крепости не пропустили их на правый берег реки и выдержали 500 - дневную осаду. После войны в крепости проведены большие реставрационные работы, в 1944 г. город переименован в Петрокрепость. На базе старых судоремонтных мастерских построены судостроительный и судоремонтный заводы. Петрокрепость — оживленная пристань на Волго - Балте. Маршрут здесь можно закончить и доехать до ближайшей железнодорожной станции — Петрокрепость или рейсовым автобусом до Ленинграда,
Дальнейший путь — вниз по Неве (длина ее от истока из Ладожского озера до впадения в Финский залив 74 км). Река очень многоводна. Выйдя в нее, держаться за пределами фарватера и при встрече с судами, не подходить близко к стенке набережной: байдарки может перевернуть и захлестнуть отраженной волной. Начиная от Петрокрепости, Нева устремляется на юго - запад и вскоре достигает ширины около 1250 м. После устья левого притока — Мги река поворачивает на запад и у деревни Островки сужается до 200 м, а затем опять расширяется до 800— 1000 м, образуя небольшие острова. Берега в основном высокие, кое - где обрывистые. Наиболее высокие они (40 м) в 8 км от истока, ниже по течению высота уменьшается. В черте Ленинграда берега поднимаются на 1—1, 5 м над уровнем моря.
О многих исторических событиях напоминают берега Невы: здесь проходил великий торговый путь "из варяг в греки", наши предки отражали натиск иноземных завоевателей, сражались войска Ивана Грозного и Петра I за выход России к берегам Балтийского моря. В 1941—1945 гг. берега Невы — арена ожесточенной борьбы с фашистскими захватчиками. На 68 - м км, в поселке Марьино, стоит гранитный обелиск в память о бойцах, погибших при прорыве блокады Ленинграда в январе 1943 г.
Вскоре на левом берегу 8 - я ГЭС, а рядом с ней бывший поселок Невдубстрой, преобразованный позднее в город Кировск. Ниже на том же берегу, напротив поселка Невская Дубровка, гранитный обелиск — здесь находился знаменитый Невский пятачок. Скромный памятник говорит о безграничной стойкости и отваге наших бойцов, дравшихся до последнего патрона на этом крохотном клочке земли. На 55 - м км в Неву впадает левый приток — река Мга.
На 50 - м км на празом берегу Невы расположена деревня Островки. Когда - то на этом месте было имение фаворита Екатерины II князя Потемкина - Таврического. У берега разбросаны живописные островки. В 1875г. в Островках на даче жил композитор Н. А. Римский - Корсаков.
На 44 - м км Нева принимает слева реку Тосна. Здесь два селения — Ивановское и Усть - Тосно, напротив Ивановских порогов. Зы - рываясь из узкой горловины, где ширина реки всего 200 м, она разливается до 1000 м. В середине на фарватере' скорость течения доходит до 10 км/час, а местами вода стоит и даже образует обратнбе течение (суводь); есть и свальное течение (в бок к берегу). В память о боях, проходивших в 1942 г. у Усть - Тосны, на крутом берегу Невы установлен монумент. Надпись на нем гласит: "Здесь храбрые воины Ленинградского фронта нанесли сокрушительный удар немцам и овладели важным предмостным укреплением врага",
На 34 - м км слева в Незу впадает река Ижора. В этих местах в 1240 г. произошла знаменитая Невская битва, когда русское войско под водительством новгородского князя Александра Яоославича разгромило шведское войско под командованием Беригера.. 3а эту победу народ назвал своего полководца Невским.
На 29 - м км начинается крутая излучина Невы, называемая Кривое Колено. Здесь на правом берегу раскинулся Невский лесопарк, созданный в середине XVIII в. В лесопарке удобно сделать остановку — размяться и перекусить. Такая возможность на всем протяжении Невы есть еще и в Островках, так как в остальном берега либо населены, либо круты и безлесны.
В 26 км от устья слева на высоком берегу было село Рыбачье, вошедшее ныне в черту Ленинграда. В XVIII в. Петр I на этом месте поселил рыбаков, отсюда и возникло название. В 1788 г. во время русско - шведской войны жители села по своей инициативе создали всеобщее ополчение. В память об этом в XVIII в. воздвигнут гранитный обелиск, сохранившийся до наших дней.
Здесь удобно закончить маршрут и на трамвае доехать до центра города.
Литература: 22, 84, 86, 94, 110, 117.
| Волго - Донской канал |
Если посмотреть на карту юго - востока Европейской России, то легко увидеть, как близко подходят друг к другу в районе Волгограда и Калача Волга'и Дон. В районе Волгограда их разделяют всего 60—80 км, а Иловля и Камышинка (притоки Дона и Волги) — совсем рядом. Наши предки издазна пользовались этими речками для перехода с Дона на Волгу. Пройдя Иловлю, они перетаскивали суда волоком в Камышинку (это место называлось "Переволокой") и по ней выходили в Волгу. "Переволокой" пользовались киевские князья и донские казаки, совершая походы на Волгу и в Каспийское море.
Впервые попытался соединить Волгу с Доном турецкий султан Селим. Чтобы провести свои войска на Волгу для войны с Персией и захвата Астрахани, он приказал прорыть соединительный канал. Для этого в 1569 г, туда были направлены паша Касим с 17000 спагов и янычар и крымский хан Девлет Гирей с 50000 татар, но предприятие кончилось неудачей.
В 1696 г. Петр I отвоевал у турок Азоз и, чтобы создать непрерывную водную магистраль от Москвы до Черного моря (что имело большое военно - стратегическое значение), решил соединить Волгу с Доном, В том же,
1696 г. был составлен план канала между Камышинкой и Иловлей, посланный на рассмотрение Французской академии наук, а в 1697 г. начались работы по прорытию канала. Велись они. под руководством англичанина авантюриста Брекеля, при котором тысячи крестьян и солдат прокопали около 4 км канала и построили один шлюз. При попытке пропустить через него воду шлюз сорвало, и Брекель, боясь ответственности, бежал за границу. По проекту английского инженера Джона Перри, нового руководителя работ, канал проходил нескопько южнее. Перри в течение трех лет занимался строительством канала, но изнурительный ручной труд в условиях жаркого климата, нехватка продовольствия, материалов, специалистов, а также упорное нежелание астраханского воеводы князя Голицына помогать строительству (он считал, что "дерзко было бы человеку соединить то, что Всемогущий разъединил") обрекли работы на неудачу. В это время Россия начала многолетнюю войну со Швецией за возврат берегов Балтийского моря. Новая война требовала людей и денег, вести одновременно войну на одном конце страны и большое строительство — на другом было непосильно, и в 1701 г. Петр отдал распоряжение прекратить работы.
Впоследствии тщательное изучение "Переволоки" показало, что строить канал между Камышинкой и Иловлей нецелесообразно из - за большого объема земляных работ; главное же, на водораздельном участке отсутствовала вода для его наполнения, а задача механического водоподъемника была тогда почти неразрешимой. Следы проведенных в то время работ сохранились и до наших дней в виде расположенных параллельно друг другу двух осыпавшихся и заросших рвов. Предположительно, один канал — - след работы Перри, а другой, более короткий, — Брекеля.
В 1906 г. по поручению министерства путей сообщения была еще раз просмотрена трасса канала. Обнаружили следы глубиной до 6 м с оплывающими откосами. Ближе к Иловле дно поросло деревьями, а частью было распахано под огороды. /Ложно видеть, как деятельность природных факторов и человека постепенно уничтожила следы начатой Петром грандиозной по тому времени стройки,
Маршрут по реке Иловле, волок в Камышинку, вниз по Камышинке в Волгу можно предложить для самостоятельной разработки.
Литература: 22, 90.
| Ивановский канал |
В 1701 г. Петр I делает вторую попытку соединить Дон с Волгой, избрав на этот раз другое направление: Ивановское озеро (от -
куда по ряду источников вытекал Дон) — река Шать, приток Упы (Шать вытекала из того же озера) — река Упа, приток Оки — Ока приток Волги. Петр лично осматривал Ивановское озеро: ведь кроме надежного водного пути к Азову с выходом в Черное море новый канал создавал возможность прямого и короткого пути от Москвы до Воронежа, где в то время осуществлялось интенсивное строительство судов.
Работы по сооружению канала, которые велись под руководством князя Гагарина, начались в 1701 —1702 гг. На них были согнаны до 20 тысяч местных жителей; впоследствии здесь работали пленные шведы.
Путь шел по Упе (12 верст), Шати (80 верст), соединительному каналу (23 версты), верхнему Дону от Бобриков до Гая — по искусственно улучшенной части (110 верст). Таким образом общая длина канала составляла 225 верст (247 км). Вдоль Ивановского озера и канала тянулись дамбы, обсаженные деревьями. Было построено 37 шлюзов. Перед пуском были снесены казенные и частные мельницы на Упе, плотина Тульского оружейного завода.
Первые суда прошли по каналу в 1707 г. В течение 1708 г. число их составило около 300. Однако в 1709 г. работы на канале прекратились, вероятно из - за трудностей, вызванных войной со Швецией. Кроме того, в 1711 г. по Прутскому договору Азов вновь отошел к Турции и Волго - Донской путь в глазах Петра потерял свое значение.
Ныне от сооружений Ивановского канала не осталось и следа. Единственный участок, представляющий интерес для туриста, — река Упа. Описание ее имеется в книге Г. Я. Ры - жавского "По Оке и ее притокам" (ФиС, 1982).
| Строительство искусственных водных путей 1725 - 1917 гг. |
| Мариинская водная система |
Мысль о соединении Ковжи (Волжский склон) с Вытегрой (Балтийский склон) принадлежит Петру I. По его поручению инженер Джон Перри в 1710 г., обследуя рельеф местности по трассе, заставлял мужиков рубить просеки и ставить вехи. В 1711г. Петр сам проехал в Вытегру и дальше к древнему волоку. Лично убедившись в правильности представленных Перри расчетов, Петр повелел рубить лес для строительства нового водного пути. Однако работы пришлось отложить в связи с усложнившейся международной обстановкой. Чтобы осуществить петровский замысел, царской России потребовалось около 100лет. Строительство канала началось в 1799г. и длилось 11 лет. За этот период были возведены сложные гидротехнические сооружения для питания мелководных участков, построены многочисленные шлюзы на Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по Мариинской системе открылось сквозное движение судов.
Первые годы эксплуатации водного пути показали многие его неудобства. От Рыбинска до посада Крохино товары отправлялись на обыкновенных баржах, а для прохода по бурному Белому озеру перегружались в палубные суда - белозерки. Все это замедляло и удорожало доставку грузов. Не случайно в то время сложилась поговорка: "За морем телушка - полушка, рубль перевоз". Чтобы обеспечить безопасность движения, надо было строить каналы в обход Белого и Онежского озер.
В 1843 - 1846 гг. был прорыт Белозерский канал в обход Белого озера, а в 1818 - 1820гг. выполнена первая очередь Онежского канала до Черных песков. Работы возобновились в 1845 г. и закончились в 1852 г. Существенно Мариинскую систему это не улучшило. НаШексне и Свири бурлило много порогов, шлюзовая система была несовершенна. Обходные Староладожские каналы требовалось пополнять водой. Кроме того, за период эксплуатации (1730 - 1860гг.) они обмелели, сооружения пришли в ветхость. Так как ремонтировать сооружения можно было только после навигации, параллельно ближе к Ладоге построили новые, большие по габаритам и, главное, на одном уровне с Ладожским озером, вследствие чего отпала необходимость в шлюзах и пополнении их водой. Работы производились с 1861 по 1883г., после чего система приняла свой окончательный вид. В нее вошли: река Шексна от устья Белозерского канала до впадения в Волгу у Рыбинска (434 км), Белозерский обводной канал (67 км), река Ковжа (70 км), Новомариинский канал (67 км), река Свирь (213 км), Новосясьский канал (11 км), Новоладожский канал (111 км), река Нева (74 км).
Первоначально баржи тащили бурлаки, а в 1830 - 1888гг. на реке действовала туерная тяга - цепь, проложенная по дну реки, по которой суда двигались против течения. Впоследствии Мариинская система еще несколько раз перестраивалась и совершенствовалась (последний раз - в 1890 - 1896 гг.).
Всего на Мариинке был 31 шлюз, и от Рыбинска до Петербурга суда проходили за 110 суток. После реконструкции шлюзов стало 37, размеры их увеличились (длина 35м, ширина 6 м, глубина 1 м). Движение было двустороннее. После введения конной тяги время прохождения судов сократилось до 50 суток, и система стала главным "хлебным путем" в столицу. Несмотря на недостатки, по тому времени она считалась первоклассным гидротехническим сооружением и на Всемирной выставке в Париже в1913г. была удостоена Большой золотой медали.
Туристам - байдарочникам можно рекомендовать для прохождения только два участка старой Мариинки: от Вытегры до Подпорожья с проходом Онежского канала и от Лодейного Поля до Петрокрепости (маршруты 47 и 48).
Литература: 22, 102, 111, 114, 121, 124, 136, 142, 143.
По Вытегре, Онежскому каналу и Свири до Подпорожья (47)
Протяженность - 174 км.
Число ходовых дней - 8.
Сезонность - 15 мая - 1 октября.
Категория сложности - I (Схемы No - 32, No - 33).
Начало маршрута - от города Вытегра, куда можно доехать автобусом от города Подпорожье и станции Погра железнодорожной линии Ленинград - Петрозаводск или теплоходом по Волго - Балту. Интереснее начать от районного центра Вологодской области Череповца (основан в 1777г. указом Екатерины II "в Новгородском наместничестве на устье реки Суды, впадающей в Шексну.. для пользы водяной коммуникации") Ныне Череповец - крупный промышленный центр РСФСР. Рекомендуется посетить краеведческий музей и познакомиться с материалами по Мариинской водной системе, а также с картинами уроженца Череповца художника В. В. Верещагина. Далее теплоходом или "метеором" можно доехать до Вытегры - начала активной части маршрута.
Первое упоминание о Вытегорском погосте, именовавшемся Гостиным двором, относится к 1496г. В то время здесь, у Выгручья, останавливались заезжие "гости". По проложенному еще новгородцами водному пути они пробирались с Ладоги на Волгу. В Гостином дворе происходила перевалка грузов с судов на колеса и обратно. В середи - не XVIII в. через Гостиный двор, или, как его называли, Вянги, проходил оживленный тракт из Архангельска в Петербург. По санному пути в новую столицу везли беломорскую рыбу. В 1773г. по указу Екатерины II деревня Вянги получила статус города, кото - рый назвали по имени реки - Вытегра.
Открытие Мариинской системы превратило Вытегру в важный транзитный пункт с Волги в Петербург, и город стал быстро расти. Однако в конце XIX в. в связи с открытием железных дорог и сокращением грузоперевозок поМариинской системе его развитие приостановилось. Ныне Вытегра - районный центр Вологодской области, город речников. Рекомендуется посетить краеведческий музей, разместившийся на Красной горке, в Сретенском соборе (построен в ознаменование 100 - летия города). Специальный раздел музея посвящен истории старой Мариинки. Интересно побывать и на первом шлюзе водной системы, вошедшем с число музейных экспонатов, а также ознакомиться с Вытегорским гидроузлом - первым на Балтийском склоне. Желательно проехать автобусом до села Анхимово - бывшего Вытегорского погоста, известного по письменным источникам с 1496г. Там на возвышенности стоит редкий памятник русского деревянного зодчества - многоглавая Покровская церковь. Надпись на ней гласит: "При реке Вытегре церковь "Покрова Богородицы освящена в 1708 г. во время преобразователя России Петра Великого 1 - го императора, перепоставлена на каменный фундамент и освящена 1 октября 1793 г. ". Рекомендуется также посетить Беседную гору, где стоит деревянная резная часовня, похожая на шапку Мономаха. Первоначально она была поставлена в 1881г. на месте, где, по преданию, Петр I беседовал с крестьянами о волоке между Вытегрой и Ковжей. Когда же это место оказалось в зоне затопления, часовню перенесли на гору.
Становиться на воду надо ниже сооружений Вытегорского гидроузла. После Вытегорского шлюза судоходная трасса на протяжении 13 км проходит по углубленному бывшему руслу Вытегры. Пройдя этот участок по краю фарватера, повернуть налево, в Онежский обводной канал (длина 67 км, ширина около 50 м), сооруженный в обход Онежского озера в первой половине XIXв. От озера он проходит на расстоянии от 10м до 1 - 2 км. Течение в канале направлено в сторону Свири и еле заметно. По берегу установлены километровые столбы. Берега местами болотистые, местами сухие, поросшие соснами. После реконструкции Волго - Балта Онежский канал используется только для прохода маломерных судов.
Первые 10 - 15км берега низкие, болотистые, затем они повышаются, начинается лес. На 38 - м км канал пересекает Мегрское озеро с низкими болотистыми берегами (идти через него придерживаясь знаков судоходной обстановки). Мегрское озеро соединено километровой протокой с Водлицким. В 2 км за ним справа каменная дамба, а за ней песчаный пляж. Дальше берега в основном сухие, со стороны озера есть пляжи. Конец канала у истока реки Свирь, возле поселка и речного порта Вознесенье, раскинувшегося по обоим берегам. В прошлом это был крупный перевалочный пункт с озерных судов на речные. После создания глубоководного Волго - Балтийского водного пути, по которому проходят суда типа "река - море", он частично потерял свое значение. Однако все же остается важным промежуточным портом, в котором сходятся транзитные пути из Москвы и Поволжья, а также с Белого моря через Беломорско - Балтийский канал и Онежское озеро. Вознесенье связано автобусным сообщением: с левого берега - с городами Вытегра и Подпорожье, а с правого - с Петрозаводском.
Дальше, путь идет по Свири (длина 220км). Прежде порожистая, с очень опасными для плавания местами, река на всем протяжении стала глубоководной. Исчезли стремнины, по которым в XIX в. опытные лоцманы, рискуя жизнью, проводили баржи с грузом. После сдачи в эксплуатацию в 1933 г. Нижнесвирской ГЭС, а в 1952 г. ВерхнесвирскойГЭС пороги оказались значительно ниже поверхности воды и уже не мешают судоходству.
Ниже Вознесенья вдоль обоих берегов тянется Карнаволокский рейд для судов и гонок (составы из плогов леса, приготовленных для буксировки). Здесь же переформировываются озерные "гонки" для отправки вниз по реке. На 214 - м км на правом берегу пристань Красный Бор, а на противоположном - деревня Карнаволок. На 213 - м км Свирь заметно расширяется, начинается Ивинский разлив (Верхнесвирское водохранилище). Условия плавания здесь близки к озерным и усложняются деревьями, оставшимися у берегов в зоне затопления. Нельзя удаляться от левого берега, чтобы не оказаться застигнутыми внезапно налетевшим шквалом. В юго - западной оконечности Ивинского разлива (на 172 - м км) покрытые лесом холмистые берега Свири начинают сужатьсяи река входит в коренные берега. Дальнейший маршрут идет по Свири, по краю фарва - тера, не заходя в него. Недалеко от плотины Верхнесвирской ГЭС грузовые причалы и рейды. Здесь путешествие заканчивается, выходить надо на левый берег, где расположена основная часть города Подпорожье, районного центра Ленинградской области.
Первое поселение у Верхнесвирских порогов возникло в начале XVII в. По приказу Петра I сюда были переселены крестьяне из Новгородской губернии для проводки судов через пороги: до постройки на реке гидроэлектростанции выше поселка бурлили шесть порогов с высотой падения воды некоторых из них до 1 м. Ныне Подпорожье - крупный промышленный центр Ленинградской области.
В Великую Отечественную войну в 1943 г. уроженка Подпорожья санинструктор В. О. Гнаровская бросилась со связкой гранат под танк противника. За свой подвиг девушка посмертно удостоена звания Героя Советского Союза. Одна из улиц Подпорожья названа ее именем.
Литература: 22, 110. 111, 137.
По Свири и Староладожским каналам (48)
Протяженность - 235 км.
Число ходовых дней - 10.
Сезонность - 15 мая - 25 сентября.
Категория сложности - I (Схемы No - 33, No - 31).
Начало маршрута - от города Лодеиное Поле (станция железнодорожной линии Ленинград - Петрозаводск, пристань на Свири). Город расположен на бывшем старинном Архангельском тракте, идущем вдоль левого берега реки. До начала XVIII в. здесь среди лесов ютилась деревушка Мокришвица. Ее жители строили ладьи. В 1703г. Петр I приказал поставить там Олонецкую верфь и с середины июня до начала сентября сам находился на верфи, заложив 6 фрегатов и 10 шняв (небольшое вспомогательное судно парусного флота). В августе 1703г. был спущен на воду первый фрегат - "Штандарт". По строенные суда - первые русские корабли, вышедшие в Балтийское море. На Олонецкой верфи среди многих судов был построен и щлюп"Мирный", на котором в1819г. совершили кругосветное плавание и открыли Антарктиду Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев. В 1785г. поселение при верфи стало городом Лодеиное Поле. Верфь существовала до 1830 г., и после ее закрытия город пришел в упадок. В советское время Лодейное Поле благодаря удобному географическому положению в месте пересечения железной дороги и судоходно - сплавной Свири стало, крупным транспортно - перевалочным пунктом. Ныне районный центр Ленинградской области. С историей города знакомят экспозиция историко - краеведческого музея, памятник в виде пирамиды высотой 6 м, сооруженный в 1832 г. на месте, где стоял дом Петра I памятник, советским воинам, павшим в боях за освобождение города от фашистских захватчиков.
Пускаясь в плавание по Свири (вниз по течению), нужно иметь в виду, что на реке интенсивное движение судов, и идти за пределами фарватера. На 54 - м км устье правого притока - Салмы, вытекающего из небольших Свирских озер. На высоком берегу одного из них (в 6 км от Свири) здания бывшего Александро - Свирского монастыря
XV в. Сохранились памятники архитектуры XVII в. - церковь Покрова Богородицы, Троицкий собор, старинная звонница. На 42 - м км в Свирь впадает слева Шамокша, а на 23 - м км - Шоткуса. Ниже Свирь принимает также слева два крупных лесосплавных притока: на 15 - м км - реку. Оять и на 8 - м км - Пашу. В 9 км от устья Свири, на островах, образованных реками Свирь, Паша, Котиха, Долгая, Свирица, Бабья, протокой Репаранда, Новосвирским каналом, раскинулся поселок Свирица - "Северная Венеция". С одного острова на другой на работу, в гости, в кино жители переправляются на лодках. На оживленном перекрестке покачивается катер с милиционером, который следит за порядком на "улице". Многие дома и хозяйственные постройки стоят на высоких сваях. Здесь обилие проток, поэтому, прежде чем двинуться дальше, нужно уточнить у местных жителей путь из Свири в Новоладожский канал. По каналу идти до речки Куйворость и свернуть в нее. Через 1 км за мостом начинается Старосвирский канал, по нему проходит дальнейший путь. Старосвирский канал довольно узкий, по обеим его сторонам лес, берег обрамлен камышом. Местами на восточном берегу, за узкой полоской деревьев, клюквенные болота. На канале всегда тихо, безлюдно. На отдельных участках Старосвирский и Новосвирский каналы сближаются и идут параллельно в 15 - 20 м друг от друга.
В месте пересечения канала с речкой Воронежка крупная деревня Вороново. По берегам канала кое - где виден бечевник - старинная дорога для конной тяги судов. За Вороновом канал неожиданно прерывается, появляется узкая (1, 5 - 1, 8м) мелкая заросшая протока, обнос по руслу 300 м. Затем опять большая вода: слева - болота, а в 250 - 300м - Ладожское озеро. Дальше канал перекрыт перемычкой шириной 25 - 30м, которую придется обнести. На участке между реками Сясь и Волхов канал называется Старосясьским. О Старосясьском и Новоладожском каналах и Петрокрепости, где путешествие заканчивается, см. маршрут 46.
Литература: 110, 111, 137.
| Тихвинский водный путь |
Поскольку Вышневолоцкий водный путь не мог обеспечить нормальной двусторонней связи Петербурга с центром страны, возникла необходимость в более удобной трассе. Еще в 1710 г. Петр I направляет инженера Джона Перри изучить возможность создания водного пути, соединив каналом реки Волжского склона - Мологу, Чагодощу, Чагоду, Горюн, Соминку с реками Балтийского склона - Тихвинкой, Сясью, Невой. По этой трассе издревле существовал торговый путь с Волги в Прионежье и Балтику. Через водораздел между реками, текущими с одной стороны в Волгу и с другой - в Ладожское озеро, грузы перевозили гужом.
В 1712 г. Петр I сам выезжает на осмотр трассы. В версте от озера Крупино для него был построен деревянный дом на каменном фундаменте, сгоревший в 1802 г. Впамять о посещении Петром этих мест у восточного конца озера Лебедино - начала Тихвинского канала в 1863 - 1864 гг. установлен памятник из булыжного камня на цементе в виде скалы с чугунным крестом наверху.
В мае 1724 г. Петр I направляет обер - гофштальмейстера Алабердеева и нженерпоручика Либерса "для искания, осмотра водяной коммуникации от Волги до Ладожского озера". Одновременно проводились изыскания и следующего участка канала - между устьями Волхова и Сяси. Трасса Тихвинской системы была полностью обследована в последние месяцы жизни Петра, однако смерть его в 1725г. надолго отодвинула ее осуществление. Только в 1797 г. в связи с засухой и обмелением Вышневолоцкой системы вновь возник вопрос о Тихвинском водном пути. Работы были начаты в1802г., а окончены в 1811 - м.
С Волги путь шел: по Мологе до устья Чагодощи ( 248 км), по Чагодоще и Чагоде до устья Горюна ( 167 км), по Горюну ( 13 км), озеру Вожанское ( 3 км), реке Соминка ( 32 км, 8 шлюзов), озеру Сомино ( 1 км), реке Волчина ( 10 км, 3 шлюза), Тихвинскому каналу, пересекающему озера Крупино и Лебедино ( 6, 3 км), реке Тихвинка ( 158 км, 48 шлюзов), протекающей через озера Еглино ( 2, 6 км) и 0зерское ( 5, 2 км), реке Сясь от устья Тихвинки до села Сясьские Рядки ( 96 км), Старосясьскому каналу ( 11 км). Староладожскому каналу ( 112 км), Неве ( 74 км).
Тихвинский путь был самым коротким:от Рыбинска до Петербурга - 924 км, тогда как по Мариинской системе - 1143 км, а по Вышневолоцкой - 1440 км. Кроме того, судоходство по Тихвинской системе шло в обе стороны, что нельзя было осуществить на Вышневолоцкой. Преимущество в доставке грузов - около месяца, но стоимость перевозок дороже, поэтому здесь везли наиболее ценные заграничные товары, связанные с жесткими сроками доставки, - для Макарьевской (Нижегородской) ярмарки, а также товары местного потребления. Недостатком системы была маловодность, в результате чего применялись только небольшие суда - до 33 тонн - "тихвинки" и "соминки" (их строили в Тихвине и Сомине ежегодно до 200 штук), в то время как на Мариинской системе грузоподъемность судов достигала 82 тонн.
Кроме того, Тихвинская система не была достроена: на порожистых участках Чагоды, Тихвинки и Сяси отсутствовали шлюзы, на ряде мелких мест суда приходилось разгружать. Дополнительное питание системы через водохранилища на озерах Пятино и Долгомощенское оказалось недостаточным для нормальной эксплуатации. Главные пристани находились в Весьегонске, Сомине, Тихвине, Колчанове и Сясьских Рядках. Тяга шла главным образом конная по бечевнику. Навигация начиналась в конце апреля и заканчивалась в октябре, что составляло в среднем 180 дней. Однако, несмотря на все трудности, по системе проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков, в том числе дети.
После постройки в 1851 г. Николаевской железной дороги, соединившей Петербург с Москвой, и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать и количество проходящих судов постепенно сокращаться. Шлюзы разрушались, система мелела. В дальнейшем путь использовался только для местных перевозок и то лишь на отдельных участках и в высокую воду.
После Октябрьской революции Тихвинская система стала важной артерией для доставки продовольствия из районов Волги в осажденный Красный Петроград. В1918г, в первую годовщину Октября, Тихвинской системе было присвоено имя В. И. Ленина. "Живая водная артерия нашего Тихвинского края, связующая Волжскую житницу с Красным Питером - маяком и крепким якорем пролетариата, - говорилось в резолюции городского исполкома, - Тихвинская водная система, созданная лопатой и топором трудового народа, да будет отныне, в увековечение славной, победной годовщины революции, называться системой мужественного вождя трудового народа и первого борца славной авангардной революции Владимира Ильича Ленина. Да процветает водный транспорт - пути перемещения народов и его трудовых ценностей. Да здравствуют его трудовые работники и их защитник товарищ Ленин! Да здравствует водная система Ленина!"
Все возможные для прохождения отрезки пути даны в маршрутах 49 - 51, а часть системы от Тихвина до Ефимовской можно рекомендовать только пешеходам в июле - августе.
Литература: 99, 102, 111, 113, 121, 124, 132, 137, 143.
По Тихвинке, Сяси и Старосясьскому каналу (49)
Протяженность - 150 км.
Число ходовых дней - 7.
Сезонность - май - сентябрь.
Категория сложности - I (Cхема No - 33).
Тихвинка (длина 153 км), правый приток Сяси, берет начало из озера Лебедино и впадает в Сясь на 98 - м км от ее устья. От истока река течет в узких каменистых берегах, пересекая по пути озера Еглино и Озерское. В среднем течении русло на значительном протяжении илистое, а в нижнем - опять каменистое. В русле встречаются крупные камни - одинцы. По берегам смешанный лес чередуется с полями и лугами.
Начало маршрута - от города Тихвин (станция железнодорожной линии Ленинград - Вологда). Тихвин расположен на берегах реки, заселенных еще в XI - XII вв. В то время Тихвинка была частью водного торгового пути, связывавшего северные области Руси с восточными странами. О Тихвинском погосте впервые упоминается в летописи под 1383 г. На месте сгоревшей в 1500 г. деревянной Успенской церкви в 1510 - 1515гг. сооружен каменный Успенский собор, сохранившийся в несколько перестроенном виде. В 1560 г. по приказу Ивана Грозного в Тихвине основаны два монастыря: мужской Успенский - на левом берегу реки и женский Введенский - на правом, представлявшие собой хорошо укрепленные приграничные крепости на северо - западе Руси. В начале XVII в. в Успенском монастыре возведена звонница, сохранившаяся в настоящее время, а в 1669 - 1680 гг. - каменные стены и башни взамен деревянных. В этот период монастыри неоднократно подвергались нападениям шведов.
В XVIII в. Тихвинский посад с его ежегодной ярмаркой - самый крупный торговый центр края. С 1774г. посад стал городом Новгородской губернии. Значение Тихвина особенно возросло в начале XIX в со строительством Тихвинской водной системы. До XIX в. через город проходил знаменитый Сибирский тракт. В Тихвине родился и
жил Н. А. Римский - Корсаков. В доме, где родился композитор, мемориальный музей.
В Великую Отечественную войну Тихвин сыграл важную роль в судьбе осажденного Ленинграда. Разгромом врага под Тихвином и освобождением города в декабре 1941 г. был сорван план создания второго кольца блокады вокруг Ленинграда. На братской могиле воинов, погибших в битве за Тихвин, воздвигнут памятник. Именами Героев Советского Союза В. М. Зайцева, А. Н. Ращупкина, М. К. Кузьмина названы улицы города. Ныне Тихвин - районный центр Ленинградской области, крупный промышленный город.
От вокзала ехать автотранспортом до улицы Кузьмина, к берегу Тихвинки, при этом группа окажется ниже Тихвинского шлюза и избежит лишнего обноса. Идти следует вниз по течению. До деревни Лазаревичи лес вырублен и Тихвинка вьется среди невысоких берегов. В районе поселка Наволок на пути первый шлюз Балтийского склона - Херсонский, В этом месте река делает крутую петлю, обнос 250 м по левому берегу, по аллее влево. После плотины русло сужается и Тихвинка быстро бежит меж крутых берегов, заросших кустами ивняка. Ниже деревни Ялгино один из самых красивых участков реки - правый высокий берег террасами спускается к воде, на верхней площадке стройные сосны. Левый берег, более пологий, порос смешанным лесом. По береговой кромке кусты смородины. В районе поселка Овино - 4 несложных переката протяженностью от 50 до 150 м каждый. Выйдя в Сясь, повернуть направо, вниз по течению.
Сясь (длина 260 км) берет начало из болот близ деревни Серкина и впадает в Ладогу. Берега от истока до впадения справа Воложбы невысокие, покрыты лесом. Ниже они повышаются до 6м. Ширина реки - от 20 до 40м. После впадения на 98 - м км справа Тихвинки Сясь становится шире, полноводнее. Берега, покрытые смешанным
лесом, террасами спускаются к воде. Ниже устья правого притока - реки Валя (79 - й км), перед деревней Филевщина, участок мелких шивер, следующий - у поселка Воскресенское; у деревни Порог - двухступенчатый порог. Последний порожистый участок - в районе Яхново, где Сясь, разливаясь, образует мелкую каменистую шиверу. Плыть, придерживаясь левого берега реки, чтобы не пропустить вход в Старосясьский каналпервый слева. Берега Сяси в низовьях невысокие, с пологими склонами холмов, видны прибрежные деревни. В устье правого притока - Волгомки, на правом берегу Сяси, поселок Сясьстрой, где находится первенец советской целлюлозно - бумажной промышленности Сясьский комбинат, вступивший в строй в 1928. г. На пересечении с приладожскими каналами, на правом берегу Сяси, старинный поселок Сясьские Рядки. В нем среди сосняка расположен санаторий для детей водников - первый на Северо - Западе.
Старосясьский канал узкий, прямой, протяженностью 11 км. Левый берег крутой, без растительности, правый - пологий, поросший кустами и отдельно стоящими деревьями. Выйдя в Волхов, нужно пересечь его и подняться 1 км вверх до города Новая Ладога, где маршрут заканчивается. О Новой Ладоге см. маршрут 46.
Литература: 99, 110, 111, 122, 137, 147.
По Тихвинскому каналу, озеру Сомино, реке Соминка, озеру Вожанское, рекам Горюн, Чагода, Чагодоща и Молога (50)
Протяженность - 203 км.
Число ходовых дней - 12.
Сезонность - май - сентябрь.
Категория сложности - I (Схема No - 34).
Начало маршрута - от станции Ефимовский железнодорожной линии Ленинград - Вологда. От вокзала до канала (почти 1, 5 км) проехать автобусом на Пикалево или попутным автотранспортом. Сходить после шоссейного моста через канал. Место для сборки байдарок - на правом берегу, в редком соснячке, в 150 - 200 м от берега. При наличии времени желательно съездить автобусом, идущим до деревни Михалево, - осмотреть головные сооружения Тихвинского канала и обелиск, установленный в память посещения этих мест Петром I в 1712 - 1716 гг. Выходить не доезжая 2 км до деревни Сухая Нива. На дороге указатель: "К монументу Петру I". Отсюда до канала около 1, 5 км.
На воду нужно становиться ниже Томбовского шлюза, недалеко от моста. Почти сразу за ним канал приводит в озеро Сомино (находится оно на отметке 152, 7 м над уровнем моря, имеет длину 2, 13 км, ширину от 213 до 640 м, наибольшую глубину 11, 7м). Дно озера, илистое, вязкое, берега низкие, лесистые. Из восточного его конца вытекает Соминка (длина 32 км). Река очень извилистая, течет по лесной, местами по болотистой местности. На первых 13 км в русле часты камни, встречаются быстрины. На Соминке предстоит обнести 8 шлюзов (точнее, остатков плотин) - Симбирский, Костромской, Пензенский, Пермский, Вятский, Воронежский, Казанский и Вологодский (названия даны по местам, откуда, прибыли работные люди - строители системы). Во избежание лишнего обноса биваки делать в районе шлюзов. В ряде случаев вместо обноса лучше спустить суда на концах по главной струе слива.
Ниже Симбирекого шлюза река делится на две протоки, идти левой. На этом участке встретятся мели, возможны завалы. В 300 м ниже Вологодского шлюза проходить осторожно: под самой поверхностью реку пересекает нитка газопровода. Впадает Соминка в северный конец озера Вожанское (длина 3 км, ширина 1, 3 км, глубина от 1, 1 до 5, 3 м) с северо - восточным низким болотистым берегом и юго - западным приподнятым, крутым. По нему лежит дальнейший путь.
Исток Горюна (длина 13км) в юго - восточном конце озера, справа от острова. Начало речки изрядно заросло, но вскоре русло очищается и Горюн течет в высоких берегах. Через 3 км на пути первый шлюз - Остроленский, обнос 40м справа, за ним через 2 км второй шлюз - Кулевчинский, обнос 50 м справа. Далее река протекает в обрывистых песчаных берегах, покрытых сосновым бором. У воды кусты смородины. На изгибах несколько песчаных пляжей. Особенно хорош район шлюзов. Средняя ширина реки - 15 м. Течение быстрое. За 2 км до устья на пути третий шлюз - Варшавский, обнос 40 м справа. Удобное место для бивака слева на мысу, в устье Горюна. Против него, на правом берегу Чагоды, в зарослях ольхи развалины каменного здания. На чертежах Тихвинской системы 1880 г. оно помечено как мукомольный завод. Неясно, чем он приводился в движение, так как здание стоит в 15м от реки, а 300м выше - плотина мельницы более позднего происхождения.
Горюн впадает в Чагоду на 158 - м км от ее устья, и дальнейший путь идет вниз по этой реке. Через 10км на правом берегу Чагоды, в устье правого притока - Смердомки, поселок Смердомского стеклозавода. В 6 км ниже, перед устьем левого притока - реки Лидь, мелкий каменистый перекат длиной 1 км. На этом участке Чагода быстро бежит среди живописных берегов. Особенно хорош высокий левый берег, поросший сосной. После впадения Лиди Чагода становится значительно полноводнее, ширина ее достигает 40 м. По берегам леса чередуются с полями. За железнодорожным мостом, на 131 - м км, Чагода принимает справа приток Песь.
В период изысканий Тихвинского водного пути Петру I пришла мысль соединить Мологу с Мстой через Песь в обход Боровичских порогов. От этой идеи пришлось отказаться ввиду значительного падения и порогов Песи. От устья Песи река принимает название Чагодоща. На участке от устья Лиди до поселка Чагода 6 перекатов, проходимых по главной струе.
Чагода - районный центр Вологодской области. При необходимости здесь можно прервать маршрут. От станции Чагода до Подборовья железнодорожной линии Ленинград - - Вологда ежедневно ходит поезд, в составе которого два вагона прямого сообщения до Ленинграда. Удобное место для разборки байдарок - на левом берегу, возле
пляжа, откуда до станции около 500 м.
Ниже поселка река разливается до 100м. Перекатов нет, но много мелей. Попадаются коряги и отдельные камни. После деревни Залозно Чагодоща становится уже и лес подходит к берегу. Скорость примерно 3км/час. Местами река разливается, часты мели. По берегам прекрасные пляжи, кусты смородины. Появляются старицы, особенно много их за устьем левого притока - Внины. На этом участке Чагодоща течет среди живописных берегов, впечатляют 25 - метровые обрывы левого берега после деревни Загривье. За поселком Котово река сужается до 30 м и меньше петляет. Местами встречаются тростники. На пути три коротких несложных переката. По левому берегу вырубка, за ней хороший сосновый лес. Параллельно реке, в 200м от берега, проходит дорога на Лентьево. До устья Чагодощи встретятся 4 коротких несложных переката и мост шоссе им. Желябова - Устюжна. Последним, пятым перекатом Чагодоща впадает в Мологу.
Поселок им. Желябова, где маршрут заканчивается, расположен против устья Чагодощи, на правом берегу Мологи. В центре памятник А. Н. Желябову - одному из руководителей "Народной воли", уроженцу здешних мест. От поселка шоссейные дороги ведут на Устюжну, Череповец и Бабаево. Отсюда начинается судоходная часть Мологи.
Маршрут можно продлить на 66 км, пройдя вниз по этой реке до села Харламовское, а оттуда катером до Весьегонска. Возможен и другой вариант подняться 25 км по Мологе до города Устюжна, богатого историческими и архитектурными памятниками. От Устюжны несложно доехать автобусом до города Пестово (станция железнодорожной линии Ленинград - Москва).
Литература: 89. 99, 110, 111, 137, 147.
По Мологе (51)
Протяженность - 156 км.
Число ходовых дней - 6 - 8.
Сезонность - май - сентябрь.
Категория сложности - I (Схема No - 34).
Участок пути от Пестово до поселка им. Желябова не входит в трассу Тихвииского водного пути и рекомендуется в основном из - за удобства подъезда. Кроме того, маршрут знакомит со старинной Устюжной. Начало маршрута - город Пестово (станция железнодорожной линии Ленинград - Москва). Пестово - молодой промышленный город, районный центр Новгородской области, расположен на левом берегу Мологи. От железнодорожного вокзала до моста можно доехать автобусом. В черте города могут быть запани, в этом случае лучше становиться на воду ниже их.
Молога (длина 456км), левый приток Волги, берет начало из Лепецких, или Ривецких, болот, расположенных на северных склонах Маркиных гор, в лесу у деревни Боровая. Образуется от слияния речек Ворожа и Олчина и впадает в Моложский залив Рыбинского водохранилища. От Пестово до впадения левого притока - реки Кирва, в устье которой расположен поселок Усть - Кирвовское, берега Мологи лесные, малона - селенные. В русле много островов, заросших кустами и осокой. Плесы чередуются с быстринами и несложными перекатами. Ширина реки - 80 - 100 м.
Ниже на протяжении 15 км населенный участок, течение спокойное, русло песчаное. Остановиться можно у впадения в Мологу левого притока - речки Крутец и села того же названия. Недалеко от лесничества городище и место археологических раскопок. В районе левого притока - реки Кать по берегу сосновый бор. Ниже до Устюжны Молога течет в высоких лесистых берегах. Против устья левого притока - Кобожи остров, делящий русло Мологи на две протоки, проходить по правой, с более сильным течением. Через несколько километров город Устюжна, раскинувшийся по обоим берегам. Остановиться удобно в районе старого деревянного моста или нового железобетонного, у причалов для катеров. Отсюда близко до центра города.
Устюжна (известна с 1252 г.) предположительно была основана новгородскими ушкуйниками. На правом берегу, у впадения речки Ижина, было Устюженское городище. Место, занимаемое Устюжной, называлось в старину Железным полем - от добываемой здесь болотной руды. В XVI - XVII вв. в Устюжне перерабатывалось от 30 до 40 тысяч пудов железа в год, что составляло около четверти всей выплавки на Руси. Ныне Устюжна - районный центр Вологодской области. Город богат историческими и архитектурными памятниками: Городище, Богородицко - Рождественский собор 1685 - 1691 гг., в котором размещен краеведческий музей. Благовещенская церковь 1694 г. Казанский собор первой половины XVIII в., ряд зданий гражданского назначения.
В 15 км от Устюжны, в селе Даниловское, мемориальный музей, в старинной усадьбе, где жил поэт К. Н. Батюшков. В 1906 - 1911 гг. в усадьбе жил и работал А. И. Куприн. В рассказах "Черная молния", "Попрыгунья - стрекоза", "Завирайка", "Бредень", "Груня" писатель запечатлел Даниловское, Устюжну, окрестные деревни.
За поселком им. Желябова, на протяжении 5 км, берега неудобны для стоянок. В русле попадаются топляки. Ниже по течению, примерно за 7 км до деревни Слуды, по правобережью тянется сосновый лес, однако удобных выходов на берег мало. Пляжи отделены от высокого коренного берега мокрой лощиной, заросшей ивняком. Ставить лагерь на песчаном пляже нежелательно, так как песок будет везде - в палатке, одежде, пище. Деревня Слуды расположена на правом берегу. В ней есть магазин.
Далее река круто поворачивает на северо - восток, подмывая правый берег и образуя высокий песчаный обрыв, который тянется на 2 км. По берегу сосновый лес, но стоянка возможна только в конце его, где берег понижается. Здесь удобное место для лагеря, с хорошим пляжем. До поселка Модно берега низкие, луговые, деревни вдали от берега, и только не доходя 2 км до Модно, на левом берегу, стоит деревня Плотинище. На участке поселок им. Желябова - Модно в русле Мологи встретятся два острова, поросших кустарником и пригодных для бивака. В Модно - пристань, откуда начинается движение пассажирских судов. От Модно, как и от Устюжны, можно организовать экскурсию в Мемориальный музей К. Н. Батюшкова и А. И. Куприна в Данилевском (15 км).
Ниже Модно вдоль берегов могут быть лесосплавные плоты, а в русле обилие топляков, лес удален от реки на 100 м. Начиная от деревни Глины, Молога течет 18 км на юго - восток, до впадения в Моложский залив Рыбинского водохранилища. Течение почти, отсутствует, и река принимает озерный характер. Глубины по фарватеру достигают 10 - 15 м, ширина русла превышает 500 м. Из - за подпора воды образовались острова, протоки, заливы. На этом участке со стороны водохранилища дует восточный ветер, который может поднять изрядную волну. По берегам густой лес. У Харламовского (ширина Мологи приближается к 1 км. Село расположено на левом берегу, в устье речки Вочкаленка, которая образует залив. В селе есть пристань, медпункт, а в районе его хорошие места для стоянок.
За Харламовским начинается Моложский залив, в который впадают прежние правые притоки Мологи - Реня, Звана, Кесьма, Сить, Сабля. Устья их затоплены и образуют живописные заливы. Полностью затоплен и ранее стоявший на берегу Мологи одноименный город. На образовавшемся водохранилище много островов, покрытых лесом, удобных для стоянок. По прямому направлению до Весьегонска остается 25км, но это расстояние целесообразнее пройти на катере, окончив активную часть похода в Харламовском, поскольку на водохранилище часто налетают шквалы и пересечь его на байдарках рискованно. Если же группа решит идти до Весьегонска своим ходом, двигаться следует вдоль берега, не удаляясь более чем на 500 м.
Весьегонск, районный центр Калининской области, расположен на берегу Рыбинского водохранилища. Первое упоминание о селе Весь Егонский находим в грамоте Ивана IV за 1564 г. Село принадлежало Пречистенскому Симонову монастырю. В 1771 г. Весьегонск вошел как заштатный город в состав тверскои губернии, а в 1803 г. стал уездным городом. Выгодно расположенный на торговых водных путях из Москвы в Вологду, а позднее в Петербург, город вел широкую торговлю с различными районами страны. Однако в связи с ростом железных дорог и ликвидацией сквозного сообщения по Тихвинской системе значение Весьегонска упало и дальнейшее развитие приостановилось. Только в 1919 г. была построена дорога, связавшая город со станцией Овинище. В 1939 - 1941 гг. при создании Рыбинского водохранилища Весьегонск перенесен на новое место и вновь отстроен. В настоящее время город продолжает развиваться. Есть краеведческий музей. Весьегонск связан железнодорожным сообщением с Москвой и Ленинградом, водным путем с Рыбинском и Ярославлем.
В 25км от Весьегонска находится Дарвинский заповедник, который рекомендуется посетить. Получить разрешение на осмотр заповедника можно в его управлении в поселке Борки, куда ходит катер.
Литература; 89, 99, 137.
| Волжско - Московский водный путь |
Москва среди русских рек по своей величине была незначительной и известность получила благодаря городу, основанному на ее берегах. В XVII в. с ростом внешней и внутренней торговли увеличилась потребность в удобных водных путях. Петр I, намеревавшийся создать сквозной водный путь из Балтийского моря через Волгу и Москву к центрам страны, обратил внимание на благоприятную возможность соединения Истры (приток Москвы) с Сестрой и Дубной (приток Волги). В 1722 г. он поручил составить проект соединения этих рек, но в 1725 г. умер, не успев осуществить свой замысел, и о проекте забыли. Более чем через 100 лет в России снова заговорили о необходимости соединения Волги с Москвой - рекой, По проекту канал должен был пройти между Сестрой — притоком Дубны, впадающей в Волгу, и Истрой. Сооружениям его было решено придать такие же размеры, как и на Тихвинской системе, т. е. создать одинаковый с ней водный путь — Москва; — Петербург.
Начавшись в 1825 г., строительство канала тянулось более 19 лет и, не завершившись, прекратилось в 1844 г. Был прорыт канал между Истрой и Сестрой, построено 38 каменных шлюзов, в долине Сестры и Мази - хи сооружена земляная плотина, в результате чего на месте маленького озера образовалось водохранилище площадью 15, 4 кв. *м. Оно предназначалось для питания водой шлюзованной части канала и получило название "Подсолнечное", но более известно как озеро Сенежское, сохранившееся до наших дней. Пропускная способность системы определялась в 3000 небольших судов в год. Общая ее длина составляла 292 км. Путь проходил по Москве - реке (69 км), Истре (91 км), деривационному каналу (14 км), соединительному каналу (8, 5 км), - деривационному каналу вдоль Сестры (66, 7 км), по самой Сестре (32 км) и Дубне (10, 6 км). В 1860 г, движение
по каналу прекратилось. Одной из причин этого было открытие Николаевской железной дороги. Сооруженная с огромным трудом система заглохла, постепенно стала приходить в упадок и Москва - река. Веками она подмывала свои мягкие берега. Разрытая почва, состоящая главным образом из наносных образований — песка, глины, суглинка, оседала на дно, образуя перекаты и мели, что крайне затрудняло судоходство.
Литература: 78, 102, 106, 113, 114, 124, 132.
По НудолИг Истре и Москве - реке (52)
Протяженность —128 км.
Число ходовых дней — 6.
Сезонность — май — сентябрь.
Маршрут некатегорийный (см. схему 29)
Начало маршрута — от станции Устиноака железнодорожной линии Москва — Ржев, далее 13 км автобусом до города Нудоль - Шари - но (до фабрики "Нудоль"). Нудоль, правый приток Истры, быстро течет среди высоких лесистых берегов. Река очень извилиста, много заколов. В 10 км ниже Нудоль - Шарино— разрушенная плотина, обнос. В межень при низкой воде появляются мели и небольшие перекаты, на которых местами суда придется проводить. У села Климоао Нудоль впадает в Истрин"ское водохранилище, образовавшееся в результате сооружения в верховьях Истры плотимы. На водохранилище много извилистых заливов. Берега холмистые, поросшие лесом, в отдельных местах спускаются к воде высокими песчаными обрывами.
Истра (длина 113 км) берет начало из болота около деревни Коськово и впадает в Москву - реку на 246 - м км от ее истока. От устья Нудоли до плотины предстоит пройти по водохранилищу 25 км. Обнос Истринской плотины длинный (1, 5 км) и неудобный: приходится подниматься справа от плотины по крутому склону и далее идти через рабочий поселок. Ниже плотины Истра протекает в широкой долине, ограниченной высокими лесистыми густонаселенными берегами. Через 2, 5 км реку пересекает мост шоссе Истро - строй — Истра. Проходить его осторожно: в русле сваи разобранного моста, часть которых находится ниже поверхности воды. Остатки такого же моста встретятся у села Ми - хайловка. Надо помнить, что по территории маршрута прошла война, и участки расположения мостов, разобранных и существующих, следует проходить особо внимательно.
За мостом на правом берегу раскинулось село Бужарово, возле которого река делает крутую излучину. Бужарово в XV в. принадлежало Иосифо - Волоколамскому монастырю, в 1764 г. перешло в ведомство коллегии экономии, а затем к предкам А. С. Пушкина. В 0, 5 км от села, на левом берегу Истры, Бужаровское городище, относящееся к I в. нашей эры. Пройдя Бужарово, на 3 - километровом участке нетрудно найти место для стоянки. Ниже села МаксимОвка, на высоком левом берегу, находилась усадьба "Бабкино", принадлежавшая М. В. Киселевой, прогрессивной писательнице, внучке писателя XVIII в, И. И. Новикова. Здесь А. П. Чехов прожил в гостях летние месяцы 1885 — 1887 гг., а И. И, Левитан —1885—1886 'гг.
Через 5 км после Бабкина, на правом берегу, село Никулино, за которым ниже моста, на левом берегу, памятник архитекту -
ры — скит патриарха Никона. Дальше Истра протекает под Волоколамским шоссе, где русло загромождено остатками взорванного моста. Здесь же на высоком левом берегу раскинулся город Истра (основан в XVII в.). Рекомендуется посетить Московский областной краеведческий музей. Он помещается в одном из зданий Новоиерусалимского монастыря, основанного патриархом Никоном и построенного местными мастерами в XVII а. в виде копии известного монастыря в Палестине. В середине XVIII в. над реставрацией собора работали архитекторы В. Растрелли и К, Бланк. В 1941 г. в Великую Отечественную войну монастырь был сильно разрушен и теперь реставрируется. Ныне Истра — районный центр Московской области. При необходимости маршрут удобно прервать у платформы Истра. Она находится на левом берегу, в 300 м ниже железнодорожного моста, который надо проходить внимательно: а русле много камней.
За деревней Красновидово (на правом берегу) начинаются наиболее живописные места. Река огибает возвышенность, образуя большую петлю. Крутой правый берег покрыт смешанным лесом с преобладанием хвойных пород. За деревней Лужки левый берег изобилует родниками с ключевой водой, но места сырые, для лагеря неудобные. Ширина реки постоянно меняется. Берега то раздвигаются, образуя широкие заводи, то сближаются. Крупный поселок на Истре — Павловская Слобода. В XVII в. это был промышленный центр по производству железа. Позднее здесь построены хрустальный и фарфоровый заводы, суконная фабрика. В Павловской Слободе предстоит обнос железнодорожного моста (1 км).
За поселком долина реки значительно расширяется, берега становятся ниже. Только за деревней Веледниково левый берег круто поднимается вверх. Небольшая полоска между рекой и обрывистым склоном заболочена выходящими грунтовыми водами. Кроме указанных препятствий на Истре встретятся разрушенные плотины у деревень Вельяминове и Ивановское.
Выйдя в Москзу - реку, повернуть налево, вниз по течению. В 2 км от устья Истры, на правом берегу Москвы - реки, старинное село Денисьево - Знаменское. Второе название села появилось в 1769 г., когда там был построен храм Знамения. Еще через 2 км на левом берегу' село Петрово - Дальнее, упомянутое в документах за 1504 г., в прошлом вотчина боярина П. И. Прозоровского — ближайшего советника царя Алексея Михайловича. В начале XVIII в. усадьба перешла к Голицыным и сохранялась за ними до 1917 г. Основные усадебные постройки относятся к концу XVIII в. В огромном пейзажном парке, созданном самой природой, было много сооружений, но до нашего времени сохранились только. льа больших каменных столба - обелиска, которые служили основой для въездных ворот.
Далее через 4 км село Усово - Спасское (1627 г.). Сохранились каменный дом XIX в., старые службы, парч с прудами и гротом. Еще через 5 км село Ильинское, раскинувшееся на левом берегу реки. В 30 - х годах XIX в. е. нем некоторое время жил опальный поэт - демократ А. И. Полежаев.
В Ильинском маршрут заканчивается. Путешествие можно сократить до 68 км, начав его ниже плотины Истринского водохранилища, от поселка Истрострой, связанного регулярным сообщением с городом Истра. Однако при этом потребуется перенос байдарок почти на 1, 5 км.
Литература: 78, 106, 131.
По озеру Сенежское, Сестре и каналу им. Москвы (53)
Протяженность—114 км.
Число ходовых дней —5.
Сезонность — май — сентябрь.
Маршрут—некатегорийный (см. схему 29).
Начало маршрута — от станции Подсолнечная (город Солнечногорск) железнодорожной линии Москва — Ленинград. От станции до Сенежского озера (площадь 700 га) около 2 км. Образовалось оно в результате устройства земляной плотины в долине рек Сестра и Мазиха, где ранее существовало небольшое озеро ('60 га). С плотины открывается вид на озеро и его холмистые берега. Северо - западный берег у плотины круто обрывается к воде. В южную часть водоема впадает несколько ручьев. Самая большая глубина в бывшем русле Сестры и около плотины — 5, 5 м. У берегов растут камыш и тростник. Меньше всего зарос северо - восточный берег. Юго - восточная часть загорожена от ветра остроаом Малиновый и зарастает сильнее. Все берега, кроме северо - восточного, илистые. Вода желтовато - зеленая.
Сестра (длина 108 км, ширина 20—30 м, гпубина 1—2 м), левый приток Дубны, вытекает из северного конца Сенежского озера. Прежде река была судоходна в низовья, а теперь несудоходна вообще из - за построенных на ней плотин, да и обмелела. На выходе из озера придется обнести плотину небольшой ГЭС. Сначала Сестра протекает по неширокой долине, окаймленной близко подступающими моренными высотами. За селом Загорье долина расширяется, между деревнями Вертлинская и Сергеевна она занимает обширную площадь, сильно заболочена, на более возвышенных местах кое - где поросла сосной. У деревни Сергеевка возвышенности обоих берегов сближаются, замыкая образованное рекой озеровидное расширение. Севернее встретятся еще два таких расширения, а у деревни Орлове река круто поворачивает на запад и долина ее резко сужается. Местами она настолько узка, что деревья, наклонившиеся в сторону реки, образуют зеленый тоннель. Деревня Орлове стоит на правом берегу Сестры, почти напротив, на высоком обрыве — погост Рождественский. Недалеко от него могила русского государственного деятеля и ученого В. Н. Татищева, автора "Истории Российской с самых древнейших времен... "
После села Сохно река снова поворачивает на север и подходит к Клину, расположенному на высоком берегу. Клин — один из старейших городов Подмосковья (первое летописное упоминание о чем относится к 1234 г.). Сохранились остатки земляного вала крепости тверских князей XIV в. На территории бывшего Успенского монастыря памятники культовой архитектуры XVI и XVIII вв. В Клину в августе 1887г. великий русский химик Д. И, Менделеев предпринял полет на воздушном шаре для наблюдения полного солнечного затмения, В городе и в селе Майданово жил
и работал в 1892—1893 гг. композитор П, И. Чайковский. Сейчас здесь мемориальный музей. Ныне Клин — районный центр Московской области, промышленный город.
В 15 км ниже Клина Сестра принимает справа приток Лутосню. От Клина до деревни Му - жезо левый берег выше правого, а от Му - жево до Трехсвятского — наоборот. В деревне Усть - Пристачь памятник архитектуры — здание бывшего монастыря XVIII в. Здесь же в Сестру впадает правый приток Яхрома. Ниже Сестру пересекает канал им. Москвы, проходящий по верху огромной насыпи, а Сестра течет под ним. В этом месте байдарки надо перенести а канал и дойти до железнодорожной станции Большая Волга, где маршрут заканчивается. Кроме плотин у селений могут встретиться наплавные мостики.
Этот маршрут можно также предложить туристам — пешеходам и лыжникам, которые могут закончить его в Калязине.
Литература: 23, 78, 106, 131.
| Северо - Двинская водная система |
В 1823 г. в районе города Кириллов на плоском за