Конструкция привода вращения

Конструкция привода вращения приведена на рисунок 4.1.

Привод выполнен как стальной разборный корпус, состоящий из 2-х частей (Поз.3 и 5), в котором размещены все элементы привода.

Антенна закреплена жестко, без люфтов, при помощи тангенциальных шпонок на основном (ведомом) валу (Поз.2) привода через промежуточную крышку (Поз.1).

Ведомый вал выполнен полым стальным цилиндром и установлен на трех шарикоподшипниках в корпусе привода. Два верхних радиально-упорных подшипника воспринимают всю осевую (вертикальную) нагрузку и часть радиальной нагрузки. Нижний радиальный шарикоподшипник воспринимает радиальную нагрузку в осевом направлении по отношению к корпусу привода. Ведомый вал приводится во вращение двигателем ДВУ2М215М (Поз.6) через кинематическую цепь с передачей 90 : 1. Кинематическая цепь выполнена в виде трехступенчатой цилиндрической косозубой передачи с регулируемым межцентровым расстоянием последней ступени, что позволяет получить заданный (в пределах 3 угл. мин.) мертвый ход. Ведомое колесо третьей ступени жестко раскреплено на основном ведомом валу.

В кинематической передаче предусмотрен ручной привод. Ручной привод представляет собой червяк, установленный в эксцентриковом стакане в корпусе привода. Поворотом рукоятки (Поз. 7), установленной на стакане, червяк вводится в зацепление с зубчатым колесом, установленном на основном валу и ручным вращением червяка посредством рукоятки (Поз. 8) осуществляется ручное вращение антенны.

Все элементы силовой кинематической цепи привода расположены в нижней изолированной части корпуса (Поз. 5), куда до определенного уровня заливается масло МГ-15-В ОСТ 3801281. Для предотвращения вытекания масла из корпуса предусмотрены уплотнительные и маслоотбойные устройства.

В верхней части корпуса (Поз. 3) внутри его цилиндрической части размещается механизм датчика, состоящий из двух преобразователей первичных (ППФЭ-14), валы которых связаны безлюфтовой мелкомодульной кинематической передачей (1 : 1) с мелкомодульным цилиндрическим зубчатым колесом жескоустановленным на основном валу привода. Механизм датчика установлен на каретке через подшипники качения на основном валу привода и пружиной притягиваются к выдвижному упору, вращением рукоятки которого осуществляется разворот каретки относительно основного вала привода на 5-10 Доступ к датчикам для профилактических и наладочных работ обеспечивается через окна, закрытые крышками (Поз. 4) на корпусе привода.