Геометрические схемы пересечений в разных уровнях (схемы полных и неполных развязок).

Геометрические схемы пересечений в разных уровнях могут различаться по степени развития узла. Схемы подразделяются на две группы:

· а) полные, обеспечивающие движение без пересечений не только по основным направлениям, но и по поворотным;

· б) неполные, на которых не все поворотные направления обеспечены движением без пересечений;

 

В свою очередь, схемы полных развязок могут быть весьма разнообразны. Ниже приведено несколько характерных схем, отличающихся организацией правых и левых поворотов:

· а) сложная развязка с прямыми левоповоротными съездами требующая 16 путепроводов;

· б) развязка типа «клеверный лист» с непрямыми левоповоротными съездами ;

· в) развязка с организацией левых поворотов вдоль пандусов

· г) путепроводно-кольцевая развязка с организацией левых и правых поворотов по кольцу

· д) развязка в трех уровнях с тоннелем и путепроводом и организацией левых и правых поворотов по кольцу

· е) ромбовидная развязка с организацией левых поворотов по косым съездам и дальнейшим разворотом; при этом сохраняются пересечения в одном уровне

· ё); ликвидировать их можно, организовав развороты по еле слияния с поперечным потоком;

· ж) развязка с организацией левых поворотов путем объезда кварталов

 

Неполная развязка предполагает организацию левых поворотов с помощью принудительного светофорного регулирования. Такая схема применима при явной неравнозначности пересекающихся направлений, когда можно допустить периодически задержку второстепенного потока для пропуска левоповоротного движения.

 

Независимо от схемы пересечение в разных уровнях состоит из следующих элементов:

· а) путепровода (тоннеля);

· б) подходных рамп;

· в) боковых съездов;

· г) круговых съездов;

· д) разворотов. Последние два элемента присутствуют лишь в отдельных схемах; так, круговые съезды являются обязательными для «клеверного листа», а развороты — для ромбовидной развязки и ее модификаций

 

50. пересечения в разных уровнях без организации развязки движения. Тоннели и эстакады большой протяженности.

в зависимости от положения городских скоростных дорог по отношению к поверхности улицы они разделяются на следующие типы:

· а) скоростные дороги в нижнем уровне (в выемке или в тоннеле);

· б) скоростные дороги в верхнем уровне (на эстакаде или на насыпи).

достоинство тоннельного решения - увеличение транспортного пространства, лишь частично обеспечиваемого при эстакадном варианте и недостижимого при устройстве скоростной дороги в выемке или на насыпи.

При сооружении скоростной дороги в тоннеле автоматически (как и при эстакадном варианте) решаются все пересечения в разных уровнях. При устройстве же скоростной дороги в выемке или на насыпи необходимо на пересечениях устраивать искусственные сооружения.

Недостатки тоннельного решения:

· высокая стоимость и значительная сложность тоннельных работ,

· необходимость перекладки подземных сетей,

· большая зависимость от грунтовых условий ограничивают применение тоннелей,

Устройство скоростной дороги в нижнем уровне значительно проще и дешевле решается в открытой выемке. В простейшем случае она может устраиваться с откосами или же при необходимости сократить общую ширину занимаемой полосы — с подпорными стенками.

Устройство скоростной дороги на насыпи характеризуется следующими серьезными недостатками:

· а) необходимостью в значительной ширине улицы при устройстве насыпи с откосами;

· б) значительной стоимостью сооружения при устройстве насыпи в подпорных стенках;

· в) невозможностью использования нижнего уровня по трассе скоростной магистрали,

· г) абсолютной неудовлетворительностью архитектурного облик а улицы, разделенной в продольном направлении глухим валом высотой 6—7 м.