АТМ-технология была разработана разработчиками Глобальных сетей и для создания ГС. Однако она была “захвачена ” разработчиками ЛВС и даже стандартизирована ITU. Разработчики ЛВС поняли преимущества АТМ и ограничения существующих ЛВС-технологий. Современные ЛВС состоят из сетевых карт, радиальных проводных связей и центрального хаба (концентратора). Внедряя АТМ технологию в хаб, разработчики ЛВС могут создавать АТМ-сети на одном коммутирующем узле - хабе. Это изменение можно осуществить прозрачно для существующих сетевых карт, монтажных карт и проводных связей.,
Производители и поставщики ЛВС не испытывали особых потребностей в SONET (быстрых каналах связи) и даже были против. Для уменьшения стоимости перехода на АТМ ЛВС. АТМ была отделена от SONET и стала рассматриваться для реализации в ЛВС. При этом базовые функции, и протоколы АТМ не претерпели изменений, единственным различием является поддержка физических транспортных средств, отличных от стекловолокна .
В настоящее время выпущено много программных и аппаратных средств, позволяющих сетевым картам в рабочей станции конечной системы генерировать АТМ ячейки и отправлять их не только в MAN или WAN , но и в соседний компьютер, используя одни и те же аппаратно-программные средства и протоколы.