рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Ремонт машин переменного и постоянного тока

Работа сделанна в 2000 году

Ремонт машин переменного и постоянного тока - Отчет по Практике, раздел Физика, - 2000 год - Ремонт силовых трансформаторов Ремонт Машин Переменного И Постоянного Тока. Срок Жизни Электрооборудования Д...

Ремонт машин переменного и постоянного тока. Срок жизни электрооборудования довольно длителен.

Так, срок жизни асинхронных электродвигателей общепромышленного исполнения в сель-ском хозяйстве, как и в промышленности, равен примерно 20 годам, а срок жизни распределительных трансформаторов—30 40 годам. За этот срок в процессе эксплуатации одни из элементов электрооборудования (например, изоляция) стареют, другие (подшипники, крепежные детали и т. п.) изнаши-ваются. Процессы старения и износа выводят электродвигатель из строя.

Эти процессы зависят от многих факторов: условий и режима работы, техниче-ского обслуживания электрооборудования и т. д. Одна из причин выхода электрооборудования из строя -аварийные режимы: перегрузка рабочей ма-шины, попадание в рабочую машину посторонних предметов, неполнофаз-ные режимы работы электрооборудования, значительные колебания напря-жения питания и т. п. Электрооборудование, вышедшее из строя, восстанавливают, то есть ремонтируют.

В отличие от промышленности, где системой планово - предупреди-тельного ремонта и обслуживания оборудования установлено три вида ре-монтов — текущий, средний и капитальный, в сельском хозяйстве принято только два вида ремонтов - текущий и капи¬тальный. При капитальном ремонте электрооборудования в основной объем ра-бот по его выполнению входит замена обмоток. При этом специализация ра-бот еще не всегда достаточна. Один рабочий выполняет ряд операций, на-пример заготовку пазовой изоляции, ее укладку в пазы, изготовление кату-шек, их укладку и т. п. В этих условиях себестоимость ремонта электрообо-рудования остается еще достаточно высокой и часто приближается к стоимо-сти нового оборудования.

Согласно техническим условиям, на сдачу в капитальный ремонт асин-хронных электродвигателей, последние направляют в капитальный ремонт со следующими неисправностями: межвитковыми замыканиями в обмотках, за-мыканиями обмоток на корпус или между фазами, обрывом обмоток, обуг-ливанием изоляции обмоток, изгибом вала, износом или повреждением его шеек, износом или повреждением посадочных мест в подшипниковых щитах, дисбалансом ротора, обрывом бандажей ротора, повреждением контактных колец, требующим их разборки, трещинами в корпусе и подшипниковых щи-тах, снижением сопротивления изоляции, если оно не восстанавливается сушкой.

Электродвигатели, сдаваемые в ремонт, должны быть тщательно очи-щены от пыли и грязи. С валов электродвигателей должны быть сняты шки-вы, шестерни, муфты электродвигатели принимаются в ремонт полностью укомплектованными всеми основными узлами и деталями в соответствии с комплектностью, установленной техническими условиями: станина, статор с обмоткой, ротор с обмоткой, подшипниковые щиты, вентилятор и его кожух, подшипники и их крышки, коробка выводов, траверза, щеткодержатели, кон-тактные кольца.

Допускается принимать в ремонт электродвигатели при частичном от-сутствии метизов винтов, гаек, шайб и т. п. В капитальный ремонт не принимаются электродвигатели с трещинами на корпусе, превышающими 50% его длины, трещинами на посадочных мес-тах подшипниковых щитов, с повреждением свыше 30% активной стали, В ремонт не принимаются электродвигатели, отремонтированные ранее с нарушениями технологии ремонта.

Разборка электродвигателя. Разборку электродвигателя начинают с того, что с конца вала снимают полумуфту, шкив или шестерню, пользуясь при этом специальными приспо-соблениями – съемниками. Если окажется, что снять полумуфту, шкив или шестерню затруднительно, то можно предварительно подогреть их пламенем газовой горелки до температуры 250…300оС, одновременно охлаждая вал двигателя водой Закончив первую операцию, освобождают крепления подшипников, удаляют шпонку, болты и снимают подшипниковые щиты. После этого, если необходимо, вынимают ротор.

Это можно делать вручную, если масса ротора меньше 50 кг. Ротор нужно вынимать осторожно, чтобы не повредить сер-дечники и обмотки электродвигателя.

Предварительно на один конец вала надевают отрезок стальной трубы. Следует помнить, что во время разборки необходим четкий порядок, исключающий потери и поломки деталей (например, крепежные части, мел-кие детали и т. п. маркируют и складывают в специальные ящики). Закончив разборку электродвигателя, тщательно осматривают обмотки и сердечники, обращая внимание на крепления отдельных узлов и лобовых частей обмотки, сохранность изоляции, плотность прессовки, надежность крепления, отсутствие коррозии.

Выявленные дефекты устраняются. После проверки всех частей электродвигателя и устранения обнару-женных дефектов двигатель собирают в последовательности, обратной его разборке: ротор вводят в статор, устанавливают подшипники, закрепляют подшипниковые щиты и убеждаются в плотной их посадке. Во время сборки проверяют правильность выполняемых работ и со-блюдение условий, необходимых для нормальной работы электродвигателя.

Прежде всего, убеждаются в том, что ротор от руки вращается легко, в про-тивном случае возможны перекос подшипника или подшипниковых щитов, задевание ротора о статор или вентилятора о корпус, наличие посторонних предметов внутри двигателя. Если конструкция электродвигателя допускает, то измеряют зазоры ротором и статором, которые должны быть одинаковы по всей окружности. Затем в подшипники набивают смазку в количестве 2/3 объема камеры. После окончания сборки дополнительно убеждаются в отсутствие пе-рекосов и заклинивания вала, которые могут возникнуть при неправильной затяжке крышек подшипников.

На вал собранного электродвигателя насажи-вают шкив, полумуфту или шестерню, нанося молотком удары по алюминие-вой или медной подкладке, приложенной к торцу втулки, или используя спе-циальное винтовое приспособление, действующие аналогично съемнику. Удаление обмотки. Разборка электрических машин на составные части не представляет за-труднений.

Необходимо только максимально механизировать выполнение отдельных операций, применяя электро- или гидрогайковерты, съемники, та-ли и т.п. Наиболее трудоемкая операция при разборке - удалении старой обмот-ки. Это делают следующими методами: механическим, термомеханиче-ским, термохимическим, химическим и электромагнитным. Сущность механического метода заключается в том, что корпус элек-трической машины с пакетами стали статора и обмоткой устанавливают на токарный или фрезерный станок и резцом или фрезой обрезают одну из Ло-бовых частей обмотки.

Затем при по¬мощи электро- или гидропривода удаля-ют (вытягивают) из пазов оставшуюся часть обмотки (крюком за оставшуюся лобовую часть ее). Однако при таком удалении обмотки в пазах есть остатки изоляции, и требуются дополнительные затраты на их удаление. При термомеханическом методе удаления старой обмотки электриче-скую машину со срезанной лобовой частью обмотки помещают в обжиговую печь при температуре 300 350°С и выдерживают там несколько часов.

После этого оставшаяся часть обмотки легко удаляется. Часто машину помещают в печь со всей обмоткой (ни одна из лобовых частей обмотки не срезана), но в этом случае после обжига обмотку из пазов удаляют только вручную. При обжиге в печи происходит отжиг листов, стали статора, заметно уменьшаются удельные потери в стали и повышается к. п. д. машины. Но при этом выгорают лаковые пленки между пакетом стали и корпусом и между отдельными листами стали. Последнее приводит к тому, что после 2 3 об-жигов нарушается тугая посадка между пакетом и корпусом, пакет начинает проворачиваться в корпусе машины, ослабляется прессовка пакета.

Поэтому прогрессивным можно признать обжиг изоляции обмоток машин в расплавах солей (каустика или щелочи). Обжиг в расплавах солей проводят при температуре 300°С (573К) при алюминиевых корпусах и 480°С (753 К) при чугунных в течение нескольких минут. Полное отсутствие доступа воздуха к объекту обжига, а также воз-можность регулирования температуры в необходимых пределах позволяют применять этот способ обжига и для машин с алюминиевыми корпусами.

Ко-робление последних исключается полностью. При термохимическом методе удаления обмотки электрическую маши-ну, подготовленную к обжигу (одна из лобовых частей обмотки срезана), опускают в емкость с раствором каустической соды или щелочи. Машина на-ходится в растворе при температуре 80 100°С в течение 8 10 ч, после чего ее обмотку можно легко удалить из пазов пакетов статора.

При таком методе никакого коробления корпусов произойти не может. Этот способ особенно оправдывает себя при масляно - битумной изоляции обмоток. При химическом методе электрическую машину с обмоткой помешают в емкость с моющей жидкостью типа МЖ-70. Эта жидкость летучая и ток-сичная, поэтому, работая с ней, необходимо соблюдать правила техники безопасности. Технология удаления обмоток такова: загрузка емкости ремон-тируемыми машинами, герметизация емкости, заполнение ее жидкостью, процесс реакции на который обычно расходуется ночное нерабочее время, удаление жидкости, продувка емкости, освобожденной от жидкости, чистым воздухом, разгерметизация и открытие емкости, выемка электрических ма-шин и удаление обмотки из пазов статора. Электромагнитный метод заключается в следующем.

Изготовляют од-нофазный трансформатор со съемным якорем и одним съемным, точнее ска-зать, заменяемым стержнем. На незаменяемый стержень наматывают намаг-ничивающую обмотку на напряжение сети. На второй съемный стержень на-девают один или несколько статоров двигателей, изоляцию обмоток которых необходимо обжечь.

Диаметр заменяемого стержня подбирают таким обра-зом, чтобы получить наименьший (порядка 5 мм) зазор между расточкой ста-тора и стержнем. Метод удобней тем, что при нем можно регулировать тем-пературу нагрева статора путем изменения подводимого к намагничивающей обмотке напряжения или переключения числа ее витков. При этом методе можно обжигать машины как с чугунными, так и с алюминиевыми корпуса-ми. Ремонт обмоток.

По конструктивному исполнению обмотки электрических машин де-лятся на три вида: • концентрические • всыпные • шаблонные Практически ремонт обмоток заключается в удалении старой и выпол- нении новой обмотки, имеющей те же или улучшенные данные пазовой изо-ляции и обмоточного провода Концентрическая обмотка наиболее устаревшая, трудоемкая и находит применение только в электрических машинах с закрытыми пазами. Изготов-ление этой обмотки состоит из следующих основных операций: изготовление при помощи шаблонов пазовых изоляционных гильз, материал для которых выбирают в зависимости от напряжения машины и класса ее нагревостойко-сти; закладка гильз в пазы; заполнение гильз металлическими или деревян- ными шпильками по размерам изолированного обмоточного провода; выбор схемы намотки, при которой получаются наименьшие напряжения между ря-дом лежащими проводниками в пазу машины; подготовка провода к намотке катушек, заключающаяся в удалении изоляции на концах подготовленного к намотке катушки провода и парафинирование его для облегчения протаски-вания в пазах; намотка двумя обмотчиками наименьшей по размерам катуш-ки с применением специальных шаблонов для формирования лобовых частей катушки; намотка остальных катушек, их соединение и изолирование.

При изготовлении всыпных обмоток сначала заготавливают и уклады-вают в пазы изоляционные пазовые коробочки.

При этом следует иметь в ви-ду, что в машинах старых серий пазовые коробочки состоят из двух слоев электрокартона и одного слоя лакоткани.

На смену им пришли пазовые коро-бочки, состоящие из пленкоэлектрокартона, а в настоящее время в малых машинах новых серий используется только один тонкий слой изоляционной пленки. В этих условиях использование новых материалов, в том числе и об-моточных проводов, при ремонте электрических машин старых серий значи-тельно увеличивает их надежность и при необходимости может сопровож-даться заметным увеличением мощности машины.

Наоборот, при ремонте машин новых серий необходимо использовать только соответствующие ка-чественные материалы и обмоточные провода, иначе ремонт машины приве-дет к снижению её надежности, ухудшению технико-экономических показа-телей и резкому снижению ее мощности. Следующей операцией по выполне-нию обмотки является намотка на специальные, регулируемые по размерам шаблоны катушек. Далее следует укладка катушек в пазы, установка клинь-ев, в качестве которых в малых по мощности машинах новых серий могут быть также использованы пленка, соединение и бандажирование обмотки изоляционными шнурами или чулками с установкой изоляционных межфа-зовых прокладок на лобовых частях обмотки.

Если необходимо соединить отдельные катушки, их изолируют линоксиновыми, полихлорвиниловыми или стеклолаковыми трубками. Соединения между катушками могут быть выполнены или пайкой (со-единяемые концы облуживают, скручивают и опускают в ванну с расплав-ленным припоем), или контактной сваркой при помощи ручных клещей с графитовым электродом.

Сушку обмоток электрических машин, предшествующую пропитке и после нее, проводят в сушильных печах (конвективный способ), потерями в стали статора или ротора (индукционный способ), потерями в обмотках (то-ковый способ) и инфракрасным облучением (радиационный способ). Электроремонтные предприятия имеют вакуумные или атмосферные сушильные печи, объем которых определяется из расчета 0,02 0,04 м3/ кВт мощности машин, для которых печь предназначена.

Нагреватель может быть электрическим, паровым или газовым. В печи должна обеспечиваться рацио-нальная циркуляция воздуха. Таким образом, мощность сушки тем больше, чем больше число и мощность подвергающихся сушке машин. Продолжи-тельность сушки колеблется от нескольких часов (6 8) для малых машин и до нескольких десятков часов (70 100) для больших машин. Сушка машин индукционным способом требует намагничивающей об-мотки. Этот способ удобен для сушки крупных машин, которые лучше су-шить на местах установки или ремонта, а не в сушильной печи. Этот способ экономичнее предыдущего как по затратам мощности, так и по продолжи-тельности сушки.

Сушка токовым способом еще более выгодна. Продолжительность сушки сокращается по сравнению с сушкой в печах в 5 6 раз, а расход элек-троэнергии – в 4 и более раз. Недостатком этого способа сушки является не-обходимость иметь регулируемый источник питания нестандартного напря-жения. При этом схемы соединения обмоток могут быть различными.

Темпе-ратура сушки и ее режим зависят от класса нагревостойкости машины и мар-ки пропиточного лака. Об окончании сушки можно судить по установивше-муся сопротивлению высушиваемой изоляции (при данной неизменной тем-пературе). Наиболее распространенный способ пропитки – погружение подогре-той до 60 70°С обмотки в лак примерно той же температуры. Число пропи-ток зависит от назначения машины, в сельскохозяйственном производстве рекомендуется проводить до трех пропиток. Продолжительность пропиток составляет 15 30 мин первой и 12 15 мин последней.

После вакуумной сушки для особо ответственных машин можно при-менять пропитку под давлением. Но для обеспечения первого и второго про-цессов требуется относительно сложное оборудование. Электромеханический ремонт. К электромеханическим работам относятся: ремонт корпусов машин, подшипниковых щитов, валов, подшипниковых узлов, активного железа ста-тора или ротора, коллекторов, контактных колец, щеточных аппаратов и ко-роткозамкнутых механизмов, полюсов, беличьих клеток и выводных коро-бок. Кроме того, к этим работам относятся бандажирование роторов и якорей и их балансировка. Ремонт корпусов и подшипниковых щитов, как правило, заключается в устранении изломов и трещин и выполняется при помощи сварки.

В настоящее время практически все электрические машины имеют подшипники качения, обслуживание и ремонт которых значительно проще, чем подшипников скольжения. Подшипники качения при их износах обычно заменяют.

Если нет под-шипников необходимых типоразмеров, можно применить подшипники с другими размерами, но при этом новый подшипник должен по своей грузо-подъемности соответствовать заменяемому. При этом используют внутрен-ние или наружные вспомогательные (ремонтные) втулки, посадка (сопряже-ние) которых осуществляется запрессовкой (с натягом), а также применяются вспомогательные упорные кольца под наружное кольцо подшипника. Роликовые подшипники могут быть заменены шариковыми в случаях, если при работе машины не наблюдаются значительные осевые усилия (раз-бег вала механизма не превышает разбега электродвигателя). Ремонт коллектора можно проводить с разборкой и без нее. Ремонт без разборки заключается в обточке (на токарном станке или в собственных подшипниках), продораживании, шлифовании и полировании.

Продоражива-ние коллектора (при помощи фрезы на станке, ножовочного полотна или специального скребка) выполняют при каждом ремонте коллектора, если да-же не делали его проточку.

При ремонте или замене изоляции между коллекторными пластинами следует стремиться не разбирать коллектор полностью, а пользоваться разъ-емным хомутом, что значительно сокращает затраты труда на разборку и особенно на сборку коллектора. У низковольтных машин новые манжеты можно формовать непосредственно при сборке коллектора без применения специальных пресс-форм, Отремонтированный полностью собранный коллектор прогревают в печи до температуры 150 160°С, испытывают на станке нa механическую прочность при частоте вращения в 1,5 раза выше номинальной и проверяют на отсутствие замыканий между пластинами и между пластинами и втулкой.

Контактные кольца ремонтируют, если их толщина в радиальном на-правлении достигает 8…10 мм (менее 50 % первоначальной). Конструкция узла с контактными кольцами может быть самой разнообразной: разрезная втулка, изоляция из электрокартона, гибкого миканита и кольца; неразрезная втулка, разрезная гильза из листовой стали, изоляция из электрокартон и кольца; неразрезная втулка с изолирующими фигурными кольцами, между которыми располагаются кольца машины.

Все конструкции узлов контакт-ных колец, кроме последнего, собирают с натягом в холодном состоянии. Контактные кольца проверяют на отсутствие замыканий между ними и корпусом и биение (радиальное биение не должно быть более 0,1 мм при частоте вращения до 1000 об/мин и 0,05 мм – при большей, а осевое биение не должно превышать 3 5% толщины кольца). Ремонт щеточных аппаратов (траверса с пальцами, щеткодержатели с пружинами и обоймами и щетки) чаще всего заключается в восстановлении изоляции пальцев щеткодержателей, надежного контакта между жгутами и щеткой, регулировке пружин щеткодержателя и установке, регулировке и приработке щеток.

Изоляцией щеткодержателей являются гетинаксовые тор-цевые шайбы и бакелизированная бумага на шейке пальца толщиной соглас-но технологической карте ремонта. Нажатие щеток рекомендуется в пределах от 1500 до 2000 Па. Ремонт короткозамыкающего механизма заключается в восстановлении изношенных боковых ребер короткозамыкающего кольца, пальцев вилки и пружинных контактов путем сварки и наплавки или же замены изношенной детали новой.

Балансировку машин (совмещение центра тяжести ротора или якоря с осью вращения) выполняют с полностью собранным ротором (якорем). Ба-лансировка делится на статическую и динамическую. Первой подвергают все машины, второй – машины с частотой вращения свыше 1000 об/мин, а таю-щее машины с удлиненными роторами.

Динамической балансировке предше-ствует статическая. Статическую балансировку выполняют на двух узких шлифованных линейках, уложенных строго горизонтально на массивных опорах. Динамическую балансировку выполняют на специальных балансиро-вочных станках или в отдельно расположенных подшипниковых опорах, смонтированных на упругих (резиновых) прокладках или же в собственных подшипниках. В последнем случае места расположения балансировочных грузов и их массу определяют методом проб, например методом трех точек.

Испытание собранной после ремонта машины должно проводиться по следующей программе: • Проверка сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между собой. • Проверка правильности маркировки выводных концов. • Измерение сопротивлений обмоток. • Проведение опыта холостого хода. • Испытание на повышенную скорость вращения (на «разнос»). • Испытание изоляции между витками. • Проведение опыта короткого замыкания. • Испытание на нагревание под нагрузкой. • Испытание электрической прочности изоляции (на «пробой»). В зависимости от характера ремонта в отдельных случаях можно огра-ничиться лишь частью проведенной программы испытаний.

Точно так же, если испытание проводится до ремонта с целью выявления дефекта, то может оказаться достаточным проведение какой-либо части программы (в соответ-ствии с тем, что говорится ниже по каждому из пунктов программы).

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Ремонт силовых трансформаторов

Тепличный комбинат находится на окраине города Костромы в районе посёлка Высоково и состоит из трёх отдельно стоящих блоков по 6 га с… В народном хозяйстве используется большое количество разнообразно-го… В результате эксплуатации, аварий, перегрузок и естественного износа часть электрооборудования и се-тей выходит из…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Ремонт машин переменного и постоянного тока

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Ремонт силовых трансформаторов
Ремонт силовых трансформаторов. При текущем ремонте трансформаторов производят наружный ос-мотр трансформатора и всей арматуры: спуск грязи из расширителя; доливку масла (в случае необходимости); п

Коммутационная аппаратура
Коммутационная аппаратура. Ремонт пакетных выключателей, магнитных пускателей и авто-матических выключателей. Наиболее слабое место в пакетных выключателях - сильно напряжен-ная пружина, зав

Экологичность предприятия
Экологичность предприятия. Приоритетом производственной деятельности ГУСХП «Высоковский» является выпуск продукции, отвечающей всем требованиям, в том числе нормам безопасности и экологичности.

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги