Описание технологии текущего ремонта электродвигателя

Описание технологии текущего ремонта электродвигателя. Целью текущего ремонта является восстановление работоспособности двигателя за счет замены или восстановления отдельных его частей.

В результате поддерживается работоспособность двигателя в течение длительного времени. ТР проводится электротехническим персоналом предприятия либо на месте их установки, либо на пункте (участке) технического обслуживания, по заранее составленному графику с остановкой рабочей машины на время ремонта. Графики ТР составляются на год в соответствии с ППРЭсх. Периодичность ТР электродвигателей серий 4А и АИР составляет 24 месяца, за исключением электродвигателей установленных на молочных вакуум-насосах и пастеризаторах в особо сырых помещениях, в этом случае периодичность ТР составляет 18 месяцев. 3.2. Технология текущего ремонта электродвигателя 3.2.1 Подготовительные работы — очистить электродвигатель от пыли и грязи; — отсоединить электродвигатель от питающих проводов, разъединить с рабочей машиной и снять с фундамента. 3.2.2 Разборка — разобрать электродвигатель, очистить и промыть детали, продуть обмотку сжатым воздухом, определить неисправности. 3.2.3 Ремонт статора — устранить нарушение изоляции лобовых частей, в местах выхода проводов из паза и выводных концов; — замена ослабленных и выпавших пазовых клиньев, а также бандажей лобовых частей; — устранение мелких неисправностей стали статора (коррозия, вмятины); — разогрев изоляции для пропитки; — сушка изоляции, ее пропитка и окончательная сушка. 3.2.4. Ремонт ротора — проверка состояния и устранение неисправностей обмотки ротора (для двигателей с фазным ротором); — замена неисправных подшипников; — устранение мелких неисправностей активной стали ротора (вмятины, коррозия). 3.2.5. Сборка электродвигателя — проверка исправности всех узлов и деталей; — измерение воздушного зазора между статором и ротором; — заполнение подшипников на 2/3 их объема смазкой; сборка электродвигателя, проверка мягкости вращения ротора и плотности затяжки болтовых соединений, при необходимости его покраска. 3.2.6. Послеремонтные испытания — измерение сопротивления изоляции, пробный пуск без нагрузки на его валу и под нагрузкой на месте установки двигателя. 3.2.7. Для двигателей с фазным ротором и машин постоянного тока дополнительно шлифовка, а при необходимости проточка коллектора; замена и притирка щеток и проверка степени их искрения. 3.3. Технические указания 3.3.1. К пункту 2. Электрические машины передаются для выполнения капитального ремонта при наличии следующих неисправностей: витковые замыкания в обмотках; замыканий обмоток на корпус или между фазами; обрыва обмоток; обугливания обмоток; изгиба вала и повреждения посадочных мест подшипниковых щитов; трещины в корпусе и подшипниковых щитах; сопротивление изоляции ниже нормы и не поддается восстановлению после сушки. 3.3.2. К пункту 4. Замене подлежат подшипники, имеющие коррозию, сколы, глубокие царапины на поверхности беговых дорожек или шариков (роликов), а также при радиальном и осевом зазоре (люфте) более 0,2 мм. 3.3.3. К пункту 5. Воздушный зазор между статором и ротором должен быть не более при мощности до 1 кВт -0,2 0,25 мм; до 7,5 кВт - 0,35 0,6 мм; до 15 кВт-0,4 0,65 мм. 3.3.4. К пункту 6. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 4 Мом при температуре окружающей среды 20°С и 0,5 Мом - при рабочей температуре (+ 75 °С). 4.