На напряжении 220 кВ выбираем схему с двумя рабочими и одной обходной системами шин. Схема применяется для РУ с большим числом присоединений. Как правило обе системы шин находятся под напряжением при фиксированном распределении всех присоединений. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, так как при К.З. на шинах отключаются шиносоединительный выключатель QА и только половина присоединений.Если повреждение устойчивое, то отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин. Данная схема в достаточной степени надежна.
Недостатками этой схемы являются: - большое количество операций разъединителями при выводе в ревизию и ремонт выключателей усложняет эксплуатацию РУ; - повреждение шиносоединительного выключателя равноценно к.з. на обеих системах шин, т.е. приводит к отключению всех присоединений; - необходимость установки ШСВ, обходного выключателя и большого количества разъединителей увеличивает затраты на сооружение РУ. Схема приведена на рисунке 4.1 На напряжении 10 кВ выбираем схему с одной системой сборных шин, секционированной выключателем и токоограничивающим реактором, которые служат для ограничения тока к.з. на шинах.
Схема приведена на рисунке 4.2 Одинаковые элементы схемы в сравниваемых вариантах из расчёта можно исключить, так как у них будут одинаковые затраты Определим капитальные затраты вариантов Таблица 5.1 – капитальные затраты.