КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ФИРМЫ

Усложнение производства и обострение конкуренции потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логисти­ки в способности фирмы быстро реагиро­вать на рыночные сигналы.

В связи с этимглавная задача логистики -разработка тщательно взвешенных и обоснованных предложений, которые способствовали бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. (Недоучет связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводит к тому, что закупка сырья становится стимулом для начала выпуска продукции без наличия должного спроса на нее).

где I – индекс конкурентоспособности;

ΔК – изменение качества;

ΔИ – изменение издержек.

Материальный поток, двигаясь от первичного источни­ка сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, посто­янно увеличивается в стоимости. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5 % (рис.).

Рис.Приблизительное соотношение времени на собственно изготовление продукта труда и общего времени, необходимого для снабжения, изготовления и сбыта

 

Резервы улучшения экономических показателей фирм - оптимизация управления материальными потоками. Логистические операции связаны как с основным (транспортные средства, склады, погрузо-разгрузочные механизмы), так и с оборотным капиталом (запасы, дебиторские счета, наличность).

 

Рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

1 - сократить время прохождения товаров по логисти­ческой цепи;

2 - снизить запасы на всем пути движения материаль­ного потока;

3 - снизить транспортные расходы;

4 – улучшить ход производственного процесса;

5 - сократить затраты ручного труда и соответствую­щие расходы на операции с грузом.

1-ая составляющая очевидна.

2-ая составляющая. До 50 % оборотного капитала фирмы находится в запасах. По данным Европейской промыш­ленной ассоциации сквозной мониторинг материального по­тока обеспечит сокращение материальных запасов на 30—70 % (по данным промышленной ассоциации США на 30—50 %).

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

- в общей структуре издержек расходы на содержание запасов составляют более 50 %, включая рас­ходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;

- часть оборотного капитала предприятий, отвлечена в запасы (10 - 50 % всех акти­вов);

- в производстве расходы по содержанию запасов со­ставляют 25—30 % от общего объема издержек.

3-ья составляющая: снижение транспортных расходов (оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги и т.д.).

4-ая составляющая. В Германии анализ времени прохождения производственного процесса выявил следующее распределение времени: 10 % - обработка, 2 % - транспортировка, 3 % - контрольные операции; 85 % - стояночное время (из него: 5 % - хранение, 3 % - случайность, 2 % - человеческий фактор). Сокращение этого времени и является задачей логистики («логисты – уничтожители рабочих мест»).

W=N/(N+S+B+F)

где W – эффективность процесса;

N - эффективная работа (удовлетворение потребностей, поставки в срок);

S - фиктивная работа (транспортировки, проверки);

B - скрытая работа (ремонт, строительство, исследования, промежуточное хранение);

F- некачественная работа (брак, устранение недоделок, пересортица, потери, воровство).

5-ая составляющая. Логистический подход предпола­гает высокую степень согласованности участников товаро­движения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем - применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогич­ных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи.

В качестве примеров логистического подхода к управ­лению материальными потоками в сфере обращения рас­смотрим два процесса:

1 - доведение сахарного песка от завода-изго­товителя до магазинов розничной торговли;

2 - доведение железобетонных конструкций с заводов на строительные объекты.

1. Пример применения логистики в товародвижении сахарного песка.

Рис.Принципиальная схема движения сахара от завода-изготовителя до магазинов

 

Традиционно при производстве сахарный песок зата­ривается в мешки емкостью 50 кг. Логистически не оптими­зированный материальный поток будет представлять собой движение сахарного песка в мешках на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Фасовку сахара можно осуществлять в четырех местах:

- за прилавком магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания покупателя;

- в магазине в помещении для подготовки товара к продаже;

- на рабочем месте фасовщика, занятого расфасовкой сахара на оптовой базе;

- на заводе-изготовителе.

Наименее производительной, а значит, наиболее дорогой, будет организация фасовочных работ в магазине, осо­бенно на рабочем месте продавца. Значительный эффект |можно получить, организовав фасовку сахара на оптовой 6азе, и снабжая магазины фасованным сахаром. Однако и здесь нельзя эффективно использовать фасовочную технику. Максимальный экономический эффект можно по­лучить, установив высокопроизводительное фасовоч­ное оборудование на заводе-изготовителе.

Однако названные выше участники, как правило, находят­ся в руках разных собственников. Причем если розничная торговля выигрывает от торговли фасованным сахаром, то для завода-изготовителя организация фасовки — лишние затраты. Поэтому для того, чтобы сахарный песок не про­ходил всю логистическую цепь в мешках, а расфасовывал­ся на более ранних этапах товародвижения, необходимо тщательно отрегулировать механизм экономических взаи­моотношений участников.

В результате завоза в магазины нерасфасоваиного са­харного песка совокупность участников процесса товаро­движения упускает часть возможной прибыли. Этого не произойдет, если участники товародвижения смогут объе­диниться и совместно решить следующие элементы:

 

1. Определить размер дополнительной прибыли, полу­чаемой за счет организации фасовочных работ на заводе-изготовителе, а также договориться о порядке ее спра­ведливого распределения между участниками, т. е. решить экономические проблемы.

2. Выбрать технические средства для обеспечения про­цесса доведения фасованного сахара до торговых залов магазинов. Сюда входят: тара-оборудование, которая будет за­полняться единицами расфасовки на заводе, а затем через склады оптовой базы доставляться в магазины; специаль­ные виды транспортных средств для эффективной транс­портировки; средства для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Это комплекс технических проблем.

3. Договориться о едином, взаимоувязанном технологи­ческом процессе обработки материального потока, начиная от цеха фасовки завода и кончая торговым залом магазина. Это комплекс технологических проблем.

4. Решить математическими методами различные опти­мизационные задачи, например, задачу оптимизации запа­сов на всех участках движения сахарного песка; задачу определения оптимальных размеров поставляемых партий. Это комплекс математических проблем.

В целом — это комплекс элементов, в ре­зультате взаимодействия которых может быть создана интегриро­ванная материалопроводящая система, обеспечивающая экономический выигрыш только лишь за счет качественно­го изменения управления материальным потоком.

 

Рис. Элементы логистики

 

2. Пример применения логистики в процессе доведения железобетонных конструкций с заводов на строительные объекты.

Известная пословица "дорога ложка к обеду" в логис­тике означает, что груз, доставленный вовремя, ценится гораздо дороже, чем доставленный раньше или позже.

Рис. Принципиальная схема обеспечения строительных объектов по принципу"точно в срок"

В информационном центре (ИЦ) со­средоточивается и обрабатывается информация о потреб­ности строительных объектов в железобе­тонных изделиях, информация о действующем парке панелевозов, а также о производственных мощнос­тях заводов. ИЦ ежедневно разраба­тывает графики доставки железобетонных конструкций с указанием поставщика и получателя каждой детали, а так­же номера автомобиля, осуществляющего перевозку. Гра­фики разрабатываются с точностью до минут. Панель доставляется с завода на строительную пло­щадку к тому моменту, когда монтажникам нужно ее уста­навливать и подается на возводимый этаж зда­ния прямо "с колес", т. е. непосредственно из автомобиля-панелевоза.

Логистическая организация доставки железобетона позволяет устранить необходимость выгрузки и хранения кон­струкций на строительной площадке, следовательно, умень­шается потребность в запасах, а также в размерах самой площадки. Сокращается потребность в людях, технике, финансах. Экономические и экологические преимущества очевидны. Обязательные условия функционирования системы:

- наличие транспорта, технических средств на заво­дах и строительных объектах, технологически сопряжен­ных друг с другом, а также с параметрами изделий (техника);

- четкое определение, кто и что должен делать, в какой последовательности (технология);

- решение транспортной задачи, т.е. задача оптимиза­ции маршрутов движения автомобильного транспорта, со­ставление графиков доставки (математика);

- взаимоувязанность экономических интересы участников (экономика).

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

- поддержание связи логистики с корпоративной стратегией;

- поступление необходимой информации и своевременная обработка ее;

- эффективное управление трудовыми ресурсами;

- учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей;

- определение оптимальных уровней логистического обслуживания с целью повышения рентабельности.

Однако при реализации логистической концепции на предпринимательских фирмах возникают следующие проблемы:

- отсутствие базы данных на предприятии, что не позволяет судить об эффективности процесса;

- отсутствие сравнительного анализа с данными мирового рынка;

- отсутствие органической взаимосвязанности между структурными элементами внутри предприятия;

- отсутствие специалистов, которые могут осуществлять комплексный охват проблемы, т.е. «узкие специалисты».