Механическое оборудование вагонов

Московский метрополитен

Учебно-производственный центр

 

Механическое оборудование вагонов

81-740.1, 81-741.1

«РУСИЧ»

 

 

Авторы: Белов Д.В., Лобанов А.Н., Сорокин А.Л., Усачев Г.С., Широков Г.В.

под редакцией начальника УПЦ Гаранина В.Н.

 

Москва 2008 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. 2

Описание и работа вагонов 81-740; 81-741. 6

Технические характеристики. 7

Работа вагонов 9

Кузов Назначение и составные части Рама кузова 11

Боковые стенки Лобовая часть 17

Торцевые стенки Стенки перехода Перегородка Межсекционный переход 18

Крыша Внутреннее оборудование вагона Состав оборудования Внутренняя

отделка салона и кабины 22

Пол салона Окна салона 24

Двери в кабину управления 26

Двери торцевые и в перегородке 27

Сиденья для пассажиров 28

Аппаратный отсек и торцевые шкафы 29

Отопление и вентиляция салона 33

Дверное подвешивание 37

Тележки Назначение и технические данные 42

Рамы тележек 46

Кронштейны рамы тележки 47

Составные части и работа 51

Технические характеристики тележек 52

Колёсные пары 53

Ось колесной пары. 56

Профиль катания колес 57

Второе ходовое колесо в сборе с фланцем передаточного механизма 59 Буксовый узел 60 Нумерация колёсных пар и букс 61

Работа сцепного механизма 84

Узел подвешивания автосцепки 85

Составные элементы подвески автосцепки: 86

Коробка электроконтактная 87

Привод включения электроконтактных коробок 88

Соединение воздушных магистралей 89

Нормы межремонтных пробегов. Нормы допусков и износов. 90

Введение

Подвижной состав метрополитена.

Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса. Каждый вагон метрополитена состоит из механической и электрической части, а… К механической части вагона относятся кузов, рамы двух тележек, колесные пары, тяговый привод, рессорное подвешивание,…

Фото. Вагон серии А Фото. Вагон серии Г

В 1963 г. ММЗ начал выпускать вагоны Е, которые впоследствии неоднократно подвергались модернизации. В результате имеются несколько модификаций этой… Фото. Вагон серии Д Фото. Вагон серии Е Вагоны Еж3 выполнены двух видов – головные и промежуточные, имеющие каждый кабину управления, что дает возможность при…

Описание и работа вагонов 81-740; 81-741.

Назначение

Вагон 81-741.1 без кабины управления используется в качестве промежуточного вагона в составе поезда. Каждый вагон представляет собой конструкцию из… Кузов вагона 81-740.1 состоит из головной секции (с кабиной управления) и… При формировании поездов из вагонов 81-740.1 и 81-741.1 вагоны модели 81-740.1 располагаются в голове и конце поезда.…

Работа вагонов

· пульт машиниста основной (ПМО) с контроллером машиниста, блоком контроллеров реверса, органами управления движением поезда; пульт машиниста… Обеспечение тормозных систем, пневматических и электропневматических приборов… Цикл движения поезда (вагона) включает в себя следующие режимы: разгон, выбег и торможение. Управление режимами…

Назначение и составные части

Конструкция кузова включает в себя следующие составные части: - рамы; - боковые стенки;

Рамы кузова

Рамы секций кузова сварной конструкции, выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов: двух боковых поясов,… Хребтовые балки располагаются вдоль продольной оси вагона в начале головной и… Шкворневые балки служат для опоры секций кузова на моторные тележки.

Боковые стенки

Лобовая часть

 

 

Общий вид лобовой части Лобовое стекло со стеклообогревом

Лобовая часть головной секции вагона 81-740.1 («маска»), выполненная из стеклопластика связующего на полиэфирной основе. На маске предусмотрены проемы под установку лобового и боковых стекол кабины машиниста. В нижней части конструкции маски с лицевой и боковых сторон предусмотрены свесы, на которые устанавливаются нижние габаритные сигнальные фонари и подножки для входа в (выхода из) кабину машиниста с обеих сторон. На лицевой части маски предусмотрены места для установки фар и эмблемы предприятия. Лобовая часть крепится к кузову с помощью болтового и клеевого соединений через каркас, изготовленный из труб и приваренный к кузову.

Торцевые стенки

Стенки перехода

Перегородка

 

Межсекционный переход

    Напольные плиты межсекционного перехода

Крыша

Крыша каждой секции кузова арочного типа выполнена из дуг, опирающихся на верхние силовые пояса стенок перехода, боковых и торцевых, продольных силовых элементов и обшивочных гофрированных листов из нержавеющей стали. С внутренней стороны крыши к дугам приварены балки, кронштейны и другие силовые элементы и детали для установки тепловентиляторов, воздуховодов, блоков заслонок и другого оборудования и устройств системы СОВС, светильников «световой линии» и крепления обшивки потолка салона, кондуитов и проводов. В головной секции вагона 81-740.1 в отсеке кабины машиниста в потолочной части установлены силовые элементы для крепления светильников и кондиционера, а в крыше установлены воздуховоды с дефлекторами для забора наружного воздуха и выброса горячего воздуха из технологического канала кондиционера. На случаи возможного попадания влаги в системе воздуховодов предусмотрены лотки для ее сбора и отвода наружу.

Внутреннее оборудование вагона

Состав оборудования

- внутренняя отделка салона и кабины (вагон 81-740.1); - пол; - окна салона и кабины;

Внутренняя отделка салона и кабины

Пол салона

Окна салона

    Боковое окно. Вид изнутри Форточка с защелкой и замком

Двери в кабину управления

Боковая дверь кабины управления Запирающее устройство двери Кабина управления головного вагона 81-740.1 оборудована двумя… В состав дверного полотна входят:

Двери торцевые и в перегородке

Торцевые двери оборудованы замками под трехгранный ключ, ручками, пневматическими механизмами блокировки открывания дверей и извещателями… Головной вагон оборудован также служебными одностворчатыми дверями из… Дверь подвешивается на петлях, оборудована замком под трехгранный ключ и индуктивным датчиком устройства охранной…

Сиденья для пассажиров

Салоны вагонов оборудованы «антивандальными» сиденьями из стеклопластика с мягкими вставками. В секциях салона между дверными проемами вдоль боковых… Конструкция сиденья выполнена из стеклопластиковых каркасов спинки и дивана,…  

Аппаратный отсек и торцевые шкафы

В левом шкафу размещены: панель вагонной защиты (ПВЗ) с автоматическими выключателями, блоки и устройства АСОТП «Игла», электроизмерительные приборы… В правом шкафу располагаются манометры, кран машиниста, клапан педальный… Левый шкаф в головной части промежуточного вагона

Отопление и вентиляция салона

-принудительную подачу очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция»; -принудительную подачу очищенного и подогретого наружного воздуха в салон… Система обеспечивает в режиме вентиляции подачу воздуха в верхнюю зону не менее 20 м3/ч на одного пассажира при…

Двери раздвижные

     

Назначение и технические данные

Тележки моторные являются ходовыми частями вагонов и предназначены для приведения их в движение, направления движения по рельсовому пути с… Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую… Моторные тележки передняя и задняя по конструкции аналогичны. Отличия моторных тележек головного вагона состоят в…

Рамы тележек

  Рамы тележек являются несущими элементами конструкции моторных и не моторной… Рама моторной тележки состоит из центральной балки 18, двух продольных балок 11 и двух концевых балок 16. На…

Составные части и работа

· рамы 28; · двух колесных пар 30; · четырех узлов буксового рессорного подвешивания 18;

Ось колесной пары.

Диаметр оси по её длине не одинаков.    

Цельнокатаное колесо

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Изготавливают их из твердой углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.

Профиль катания колес

Делится на два участка – 1:7 (у наружной грани) и 1:20 (перед гребнем)   1 - круг катания 2 - поверхность катания 3 - наружная фаска 4 - наружная грань 5 - упорный бурт 6 - внутренняя…

Профиль катания колеса

Диаметр колеса по кругу катания должен быть 860 – 810 мм.

Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм.

 

 

Буксовый узел

Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова…   В состав каждой буксы входят следующие элементы:

Тяговая передача

  Передача вращающего момента осуществляется по схеме: электродвигатель 11 -… На тележке моторной установлено два тяговых привода с электродвигателями, редукторами и передаточными механизмами.…

Редуктор

     

Рессорное подвешивание

Назначение и устройство.

1.одностороннее буксовое пружинное подвешивание дополненное гидравлическими амортизаторами; 2. центральное пневматическое подвешивание дополненное кузовными…  

Буксовое подвешивание

  Буксовое подвешивание предназначено для: -подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути;

Центральное пневматическое подвешивание

Центральное пневматическое подвешивание моторной тележки осуществляется с помощью пневморессор 5, установленных на центральной балке рамы тележки. … Основным элементом пневморессоры является резинокордовая оболочка 19…  

Амортизаторы гидравлические

  Кузовной амортизатор  

Для гашения колебаний кузова при работе пневморессорного подвешивания на моторных тележках предусмотрено два центральных амортизатора. На не моторных тележках установлено четыре центральных амортизатора. Амортизаторы центральные представляют собой гидравлические гасители колебаний с регулируемой клапанной системой.

Амортизаторы устанавливаются вертикально и с помощью крепежных элементов одним концом подсоединены к раме тележки, а другим концом к раме вагона. Такая установка амортизаторов обеспечивает гашение колебаний кузова.

На не моторной тележке центральные амортизаторы (по два с каждой стороны тележки) одним концом крепятся к штангам, установленным с помощью кронштейнов на продольных балках рамы тележки, а другим концом - к рамам секций кузова.

Принцип действия центральных амортизаторов аналогичен работе буксового амортизатора.

 

 

Рычажно-тормозная передача

Тележки вагонов оборудованы пневматическим фрикционным тормозом. Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока…  

Блок-тормоз

Управление блок-тормозами всего состава осуществляется тумблером «Тормоз стояночный» на вспомогательном пульте управления в кабине машиниста.    

Установка устройств АГС

- масляный бак АГС емкостью 15 л; - форсунки плунжерного типа АГС-8М.03.00.00 - 2 шт.; - соединительные элементы (воздушные и гидравлические).

Установка приемных устройств АРС

  Подвеска устанавливается на раме передней моторной тележки у первой колесной… Несущим элементом подвески является труба, с каждой стороны которой приварены по два кронштейна под установку приемных…

Установка срывного клапана

Срывной клапан типа 363-3М крепится на специальном кронштейне, который устанавливается на правом (по ходу движения вагона) брусе токоприемника передней моторной тележки вагона 81-740.1.

 

Пневматическое подключение срывного клапана к тормозной пневматической магистрали выполнено с помощью воздушного соединительного рукава.

 

Установка срывного клапана на брусе токоприемника

 

Комбинированная автосцепка

Назначение и составные части

  Обе автосцепки вагонов 81-741.1 и задняя автосцепка вагона 81-740.1 по… В комплект автосцепки входят: головка 22 с аппаратом поглощающим 7; коробка электроконтактная 25; привод включения…

Устройство и работа составных частей автосцепки

Головка автосцепки

На буферном фланце расположены выступающий конус и такого же профиля конусообразная впадина с проемами для деталей замка. Кроме того на буферном…    

Головка автосцепки со сцепным механизмом

 

 

Сцепной механизм

Замок представляет собой равноплечий рычаг дискообразной формы. К плечу рычага, где расположено отверстие, присоединяют серьгу. В плече имеется… Серьга имеет П-образную форму и заканчивается двумя проушинами , охватывающими… Возвратная пружина обеспечивает поворот сцепного механизма в исходное положение после сцепления или расцепления…

Работа сцепного механизма

Механическое расцепление осуществляют после выключения пневмопривода с помощью троса одной из головок. Трос, соединенный с отростком замка,…    

Работа сцепного механизма

Признаки правильного сцепления: между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть средний зазор не более 5 мм. При расхождении… Расцепить или сцепить автосцепки можно только тогда, когда краны управления…

Узел подвешивания автосцепки

  Соединение хвостовика поглощающего аппарата с гнездом автосцепки  

Коробка электроконтактная

  Коробка электроконтактная, предназначена для межвагонного соединения поездных… Электроконтактная коробка состоит из корпуса в котором установлена неподвижная панель с розетками штепсельного…

Привод включения электроконтактных коробок

    Штыри подвески ЭКК к корпусу автосцепки Положение «Включено»

Соединение воздушных магистралей

  Клапаны воздухопроводов соединены с тормозной и напорной магистралями при… Нормы межремонтных пробегов