Соединение воздушных магистралей - раздел Механика, Механическое оборудование вагонов Соединение Пневмомагистралей Вагонов В Составе Обеспечивается С Помощью Клапа...
Соединение пневмомагистралей вагонов в составе обеспечивается с помощью клапанов воздухопроводов, расположенных на переднем фланце корпуса головки автосцепки. Верхний клапан - для соединения тормозных магистралей вагонов, нижний - для соединения напорных магистралей. По конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из стакана, запрессованного во фланец корпуса головки, резиновой уплотнительной трубки, кольца уплотнительного и кольца резинового, которое пружиной прижимается к буртику стакана.
Клапаны воздухопроводов соединены с тормозной и напорной магистралями при помощи угольников, закрепленных на фланце корпуса головки автосцепки. При соприкосновении головок выступающие за фланец на (5 - 6) мм резиновые уплотнительные кольца устанавливаются заподлицо с фланцами под воздействием пружины. Это обеспечивает надежное соединение воздухопроводов.
Нормы межремонтных пробегов
| Вид ремонта
| Норма
(тыс.км.)
| Пробег
(тыс.км.)
| Откло-нение от нормы
| Приказ
№ 132
от 28.03.05
| Пробег с учетом 10%
(тыс.км.)
|
| 81-740(741) «Русич»
|
| то-1
| Не более 24 час.
|
|
| Не более 24 час.
|
| то-2
| 10±2
| 8-12
| ±10%
| ТЧ
| 7,2 – 13,2
|
| то-3
| 30±5
| 25-35
| ±10%
| ТЧ
| 22,5 – 38,5
|
| тр-1
| 60±10
| 50-70
| ±10%
| ТЧ
| 45 – 77
|
| тр-2
| 240±20
| 220 – 260
| ±10%
| ТЧ
| 198 – 286
|
| тр-3
| 480±20
| 460 – 500
| ±10%
| ТЧ
| 414 – 550
|
| ср
| 960±40
| 920 – 1000
| ±10%
| СПС
| 828 – 1100
|
| кр
| 2880±180
| 2700 - 3060
| ±10%
| спс
| 2430 – 3366
|
| | | | | | | |
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ
МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВАГОНОВ 81-740; 81-741.
| Наименование нормы
| Нормы для эксплуатации
|
| 1. Габаритные и регулировочные размеры
1.1. Общая высота вагона от уровня головки рельса (УГР) под тарой, мм
1.2. Расстояние от УГР до верхней опорной плоскости пневморессоры на раме вагона под тарой, мм
1.3. Расстояние от УГР до оси автосцепки под тарой,мм
1.4. Расстояние от УГР до нижней плоскости приемной катушки АРС, мм
1.5. Расстояние от УГР до нижней точки корпуса редуктора под тарой, мм, не менее
-при новых колесах
-при проточенных колесах
1.6.Расположение сопла форсунки гребнесмазывателя относительно гребня колеса, мм
-от вершины гребня
-от поверхности гребня
1.7.Выход штока тормозного цилиндра при установленных
зазорах между тормозной колодкой и поверхностью катания
колеса, мм
1.8.Толщина тормозной колодки, мм
-новой
-допустимый износ, не менее
1.9.Зазор между тормозной колодкой и поверхностью катания
колеса в средней части катания , мм
Наименование нормы
|
3600, не более
935, не менее
795 (+5; -25)
180 ± 5
10 ± 2
25 ± 3
45 - 50
45 ± 1
1,5
4 ± 1
Нормы для эксплуатации
|
| 2. Рама тележки
2.1.Трещины в раме тележки и её элементах
2.2.Расстояние от осей втулок центральной балки до оси
буксового подвешивания, мм
|
Не допускаются
655 ± 1
|
| 3. Колесные пары
3.1.Расстояние между внутренними гранями ободьев колес, мм
-у неподкаченной колесной пары
-наименьшее в нижней точке у колесной пары под тарой
вагона
3.2.Диаметр колес по кругу катания, мм
3.3.Разность диаметров колес моторных колесных пар по кругу
катания, мм, не более
-одной колесной пары
-колесных пар одной тележки
-колесных пар разных тележек одного вагона
3.4.Разность диаметров колес не моторных колесных пар по
кругу катания, мм, не более
-одной колесной пары
-колесных пар одной тележки
3.5.Ширина обода цельнокатаного колеса , мм
3.6.Отдельные выкрашивания на поверхности катания колес,
расположенные на расстоянии не менее 100 мм друг от друга
допускаются не более:
-по площади, кв. мм
-по глубине, мм
3.7.Ползун (выбоина) или наплыв на поверхности катания колес,
мм, не более (не более 3-х ползунов на одном колесе)
3.8.Прокат и равномерный износ круга катания колес, включая
местные выбоины, мм, не более
Для 1-х колесных пар головных вагонов, не более
3.9. Неравномерный прокат колес, мм, не более
Для 1-х колесных пар головных вагонов, не более
3.10.Толщина гребня колес, измеренная на расстоянии 18 мм от
вершины гребня, мм
3.11.Разница в толщине гребней у одной колесной пары, мм, не
более
3.12. Состояние сферических, резинометаллических шарниров
поводковых муфт передаточного механизма
3.13.Состояние поводков передаточного механизма
3.14. Зазор между выходным валом осью колесной пары под
тарой, мм:
-в горизонтальной плоскости
-в вертикальной плоскости
3.15.Уровень масла в редукторе
Наименование нормы
|
1440 ± 3
1435 – 1443
862 – 810
2,0
8,0
8,0
2,0
10,0
133 – 126
1,0
0,3
5,0
3,0
0,7
0,5
33 – 25
4,0
Отслоение, выпучивание, трещинообразование резины не допускается
Изгибы, трещины не допускаются
25 – 35
48 (-3)
Между рисками «М» и «Н» контрольного стекла
Нормы для эксплуатации
|
| 4. Буксовое подвешивание
4.1.Температура нагрева корпуса буксы в зоне
подшипников по отношению к окружающей среде, не
более, градусов Цельсия
4.2.Зазор между флажком предохранительной скобы и корпусом
буксы под тарой вагона, мм,
4.3.Трещины в деталях буксового подвешивания
|
23 + 5
Не допускаются
|
| 5. Редукторный узел
5.1.Температура нагрева корпуса редуктора в зоне
подшипников по отношению к окружающей среде, не
более, градусов Цельсия
5.2.Передаточное число редуктора
|
5,5
|
| 6. Центральное пневматическое подвешивание
6.1.Посадочный диаметр пневморессоры под установку на раму
тележки, мм
6.2.Разность высот аварийных упоров пневморессор на одной
тележке, мм, не более
6.3.Трещины, надрывы, отслоения резины аварийного упора
6.4.Наличие зазора между пневморессорой и опорным кольцом
на раме тележки
|
5,0
Не допускается
Не допускается
|
| 7. Тормозная передача
7.1.Полный ход штока тормозного цилиндра (ТЦ), мм, не менее
7.2.Рабочий ход штока ТЦ, мм
7.3.Передаточное число рычажно-тормозной передачи
|
3,0
|
| 8. Кузов
8.1. Двери
8.1.1.Зазор между поверхностью резиновых пластинок створок
дверей и полом, мм
8.1.2.Положение дверных створок по уплотнению
8.1.3.Расстояние от наружных листов створок дверей до
обшивки кузова при открытом положении, мм
8.1.4.Зазор между резиновыми уплотнениями створок дверей,
при котором срабатывает блокировка, мм, не более
8.1.5.Время закрывания и отрывания створок, сек
8.2. Связь кузова с тележкой
8.2.1.Посадочный диаметр шкворня под центральным упором,
мм
8.2.2.Диаметр проушины горизонтальной тяги, мм
|
2,0 (-0,5)
Полное соприкосновение
75 (-5)
3 – 5
|
| 9. Автосцепка
9.1.Равномерный зазор между ударными поверхностями головок
двух сцепленных автосцепок, мм, не более
9.2.Высота верхних пружин подвески автосцепки в свободном
состоянии, мм
9.3.Высота нижних пружин подвески автосцепки в свободном
состоянии, мм
|
5,0
295 (+7; -9)
138 (+2; -7)
|
Размещение электрического, пневматического и прочего
оборудования на вагонах
Все темы данного раздела:
Профиль катания колес 57
Первое цельнокатаное колесо 58
Второе ходовое колесо в сборе с фланцем передаточного механизма 59
Буксовый узел 60
Нумерация колёсных пар и букс 61
Тяговая перед
Подвижной состав метрополитена.
К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных груз
Фото. Вагон серии А Фото. Вагон серии Г
В 1956 г. начался серийный выпуск более совершенных по конструкции вагонов «Д». Эти вагоны имеют динамические показатели, такие же, как вагоны Г и в то же время выгодно отличаются от них в весовом
Назначение
Вагоны метрополитена моделей 81-740.1 и 81-741.1 с асинхронным тяговым приводом КАТП - 1 и рекуперативно-реостатным торможением предназначены для перевозки пассажиров на открытых линиях наземного м
Работа вагонов
Управление поездом, сформированного из вагонов 81-740.1 и 81-741.1 осуществляется из кабины управления (машиниста) головного вагона, в которой установлены:
· пульт машиниста основной (ПМО)
Назначение и составные части
Кузов вагона является основной составной частью вагона и предназначен для размещения оборудования пассажирских салонов, поста управления вагоном (поездом), установки автосцепок, установки и монтажа
Рамы кузова
Рамы секций кузова сварной конструкции, выполнены из швеллерообразных балок, и состоят из следующих конструктивных элементов: двух боковых поясов, составляющих вместе с концевыми ча
Боковые стенки
Боковые стенки секций кузова представляют собой сварной металлический каркас, выполненный из вертикальных стоек, подоконных балок, верхнего и нижнего поясов. С внешней стороны каркас обшит плоским
Торцевые стенки
Торцевые стенки вагонов выполнены из вертикальных стоек, поперечин и силовых поясов из нержавеющей стали и обшиты гладкими листами. Соединение торцевых стенок с боковыми стенками (боковинами), рамо
Стенки перехода
Стенки перехода выполнены в виде каркаса из вертикальных стоек и поперечных балок и обшиты гладкими листами из нержавеющей стали. Стенки соединяются с боковыми стенками кузова, рамой и крышей элект
Перегородка
Внутри головная секция вагона 81-740.1 разделена перегородкой на две части (отсека) - под пассажирский салон и кабину машиниста. Стенки перегородки выполнены двойными из стальных штампованных профи
Межсекционный переход
Между секциями салона на всех вагонах для пассажиров оборудован межсекционный переход, конструкция которого обеспечивает безопасный и комфортабельный переход пассажиров между секциями вагона, взаим
Состав оборудования
В состав внутреннего оборудования вагона входят:
- внутренняя отделка салона и кабины (вагон 81-740.1);
- пол;
- окна салона и кабины;
- двери с
Внутренняя отделка салона и кабины
Для внутренней отделки стен салонов и кабины используются различные панели и детали из огнестойкого стеклопластика. В комплекты деталей из стеклопластика, применяемых для отделки стен салона, в зав
Пол салона
Пол пассажирских салонов вагонов выполнен из гофрированного металлического настила и многослойного покрытия. На раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металличе
Окна салона
Окна предназначены для обеспечения освещения салонов вагона в дневное время и защиты пассажиров от воздействия внешних факторов атмосферной среды (температура, дождь, пыль, снег и т.п.). Окна могут
Двери в кабину управления
Боковая дверь кабины управления Запирающее устройство двери
Кабина управления головного вагона 81-740.1 оборудована двумя прислонно-сдвижными дверями. Каждая дверь состоит
Двери торцевые и в перегородке
Для перехода из вагона в вагон технического персонала при обслуживании состава и пассажиров в экстренных ситуациях вагоны оборудованы одностворчатыми торцевыми дверями. На головном вагоне предусмот
Сиденья для пассажиров
Сидения для пассажиров
Салоны вагонов оборудованы «антивандальными» сиденьями из стеклопластика с мягкими вставками. В секциях салона между дверными проемами вдоль боковых стенок с обеих
Аппаратный отсек и торцевые шкафы
На вагоне 81-740.1 двойные стенки перегородки между салоном головной секции вагона и кабиной образуют аппаратный отсек, предназначенный для размещения радиоаппаратуры, блоков системы «Витязь» и АСО
Отопление и вентиляция салона
Отопление и вентиляция салонов каждого вагона обеспечивается тепловентиляторами системы отопления и вентиляции салона (СОВС), которая обеспечивает:
-принудительную подачу очищенного наружн
Двери раздвижные
Двери салонов вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа, предназначенными для входа и выхода пассажиров в вагон (из вагона). С каждой стороны вагона установле
Назначение и технические данные
Вагоны моделей имеют две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом колесных пар - переднюю и заднюю, и одну промежуточную не моторную тележку.
Тележки моторные являются ходовыми
Рамы тележек
Рамы тележек являются несущими элементами конструкции моторных и не моторной тележек и представляют собой жесткие сварные конструкции коробчатого сечения.
Р
Составные части и работа
Тележка моторная передняя состоит из следующих основных составных частей, узлов и механизмов:
· рамы 28;
· двух колесных пар 30;
· четырех узлов буксового рессорного подв
Ось колесной пары.
Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения.
Диаметр оси по её длине не одинаков.
На подступичные части напрессовыва
Профиль катания колес
Движение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лу
Буксовый узел
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.
Бу
Тяговая передача
В состав привода тягового входят тяговый электродвигатель, редуктор и другие его элементы, обеспечивающие передачу вращающего момента от электродвигателя на колесную пару.
Редуктор
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя на колесную пару и состоит из: разъемного корпуса 7; вала-шестерни 5; промежуточной шестерни 13; выходного вала с зубчатым в
Назначение и устройство.
Рессорное подвешивание служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прох
Буксовое подвешивание
Буксовое подвешивание предназначено для:
-подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути;
-передачи тяговых и тормозных усилий;
Центральное пневматическое подвешивание
Центральное пневматическое подвешивание предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки на кузов, возникающих при движении вагона
Амортизаторы гидравлические
Кузовной амортизатор
Буксовый амортизатор
Гашение колебаний происхо
Рычажно-тормозная передача
Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или механического воздействия от блок-тормоза к тормозным колодкам.
Тележки вагонов оборудованы пневматическим фрик
Блок-тормоз
Предназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в напорной магистрали и магистрали стояночного тормоза. Устанавливается на каждой колесной п
Установка устройств АГС
Для снижения интенсивности износа гребней колес и внутренней боковой поверхности рельсов на передней тележке вагона 81-740.1 установлено оборудование системы автоматического гребнесмазывателя АГС-8
Установка приемных устройств АРС
Передняя тележка вагона 81-740.1 оборудована специальной подвеской 4 для установки приемных устройств (катушек) для приема и передачи сигналов автоматической регулировки скорости в блоки БАРС систе
Назначение и составные части
Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управл
Головка автосцепки
Головка автосцепки представляет собой литой стальной корпус, выполненный в виде полой прямоугольной коробки, которая спереди заканчивается буферным фланцем.
На буферном фланце расположены
Сцепной механизм
Механизм сцепления состоит из следующих элементов: замок; серьга; валик ; возвратная пружина; расцепной трос с рукояткой
Замок представляет собой равноплечий рычаг дискообразной формы. К п
Работа сцепного механизма
При сближении головок выступающие серьги скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и, упираясь в боковые поверхности встречных замков , поворачивают одновременно каждая свой замок в
Работа сцепного механизма
При натянутом положении двух автосцепок проворот замков для расцепа при помощи рукояток от расцепных тросиков невозможен. В этом случае необходимо принять меры к сближению расцепляющихся вагонов, а
Узел подвешивания автосцепки
Автосцепка располагается под кузовом вагона между двумя хребтовыми балками рамы кузова. Своей хвостовой частью автосцепка соединяется с гнездом. Головная часть автосцепки опирается в свободном сост
Коробка электроконтактная
Коробка электроконтактная, предназначена для межвагонного соединения поездных проводов цепей управления.
Электроконтактная коробка состоит из корпуса в кото
Привод включения электроконтактных коробок
Штыри подвески ЭКК к корпусу автосцепки Положение «Включено»
сигмента крана пневмопривода
ЭКК
Включение электроконтактных
Новости и инфо для студентов