Средства электропроводной связи. Назначение, состав, классификация, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. 4

ОГЛАВЛЕНИЕ

Средства электросвязи используемые при организации авиационной подвижной электросвязи. Средства радиосвязи диапазонов ОВЧ и УВЧ. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. 2

Авиационная фиксированная электросвязь. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. Средства электросвязи используемые при организации авиационной фиксированной электросвязи. 3

Авиационная подвижная электросвязь. Назначение, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения. Средства электросвязи используемые при организации авиационной подвижной электросвязи. 5

ОВЧ радиопередающее устройство «Полет-2А». 6

ОВЧ радиоприемное устройство «Полет». 12

ОВЧ радиостанция XU250A.. 15

Средства радиолокационного обеспечения полетов. 24

Аэродромные (аэроузловые) радиолокационные средства и комплексы. Назначение, классификация, размещение на местности. 26

Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ... 26

STAR2000&RSM970S. 29

RSM970S. 30

ТРЛК-10К.. 32

Вторичный радиолокатор «Корень-АС». 34

SIR-М... 35

Радиомаячная система ближней навигации VOR/DME.. 37

Автоматический радиопеленгатор АРП-75. 40

Маркерный радиомаяк МРМ-В.. 46

Приводная радиостанция ПАР-10С.. 49

Радиомаячная система посадки СП-90. 52

Радиомаячные системы посадки СП-80М, СП-80Н.. 56

Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Устройство и принцип работы системы ILS. 63

Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Особенности построения двухчастотных и двухканальных РМС.. 65

Средства авиационной подвижной воздушной связи ОВЧ диапазона предназначены для использования в качестве основных средств связи аэродромных и диспетчерских пунктов, а также резервных и аварийных (с электропитанием от аккумуляторов) средств связи при отказе основных передающих и приемных устройств объектов передающего и приемного радиоцентров». Авиационные правила «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь», постановление ГКА от 29.03.2000 №2

Основные характеристики средств электросвязи ОВЧ диапазона

Передатчики:

	Диапазон частот	МГц	118…137
	Сетка частот	кГц	8,33/25
	Выходная мощность на нагрузке 50 Ом	Вт	5/50
	Максимальная глубина модуляции	%
	Полоса пропускания по уровню 6 дБ:
-	для сетки частот 25 кГц	Гц	300…2700
-	для сетки частот 8,33 кГц	Гц	300…2500
	Уровень входного НЧ сигнала на нагрузке 600 Ом	В	0,25…1,5
	Стабильность частоты:
-	для сетки частот 25 кГц	%	0,002
-	для сетки частот 8,33 кГц	%	0,0001

Приемники:

Чувствительность не хуже

мкВ

3,0

Радиостанция «Ландыш»

УКВ радиостанция «Ландыш» является трансиверной, бесподстроечной радиостанцией и предназначена для ведения симплексной двусторонней связи «земля-борт»

Данная радиостанция выпускалась в двух вариантах: «Ландыш-5», мощностью 5 Вт и «Ландыш-20», мощностью 20 Вт

Радиостанция «Баклан»

УКВ трансиверная радиостанция «Баклан» предназначена для ведения симплексной беспоисковой и бесподстроечной связи экипажами воздушных судов между собой и диспетчерами службы УВД

Данная радиостанция выпускаются в двух вариантах: «Баклан» - 16 Вт, «Баклан-5» - 5 Вт. Оба варианта имеют сдвоенные комплекты

Авиационной фиксированной электросвязи (АФТН)— информационная сеть гражданской авиации. Сеть АФТН входит в Комплекс управления воздушным движением и используется авиапредприятиями (аэропортами, авиакомпаниями, агентствами воздушных сообщений, метеорологическими службами и др.) и органами управления гражданской авиацией для приема и передачи аэронавигационной и метеорологической информации, планов полётов, оперативной информации о движении ВС и прочей производственной информации. Организована как телеграфная сеть с центрами коммутации сообщений и абонентами сети на основе выделенных телеграфных каналов.

Телефонная связь организуется для обеспечения:

непосредственного взаимодействия диспетчерских органов служб движения с целью оперативного обмена необходимой информацией по управлению воздушным движением;

непосредственных переговоров должностных лиц по административно- диспетчерскому управлению предприятиями и организациями ГА; оперативного взаимодействия органов служб перевозок. К средствам телефонной связи относятся такие средства, как АТС "Квант", АТС П-437 и АТС П-438.

Телеграфная связь организуется для обеспечения:

взаимодействия диспетчерских пунктов УВД, передачи (приема) сообщений по планированию, обеспечению и выполнению полетов, а также для других служебных сведений;

передачи (приема) авиационной метеорологической информации по прогнозам погоды, сведений о фактической погоде, штормовых оповещений и предупреждений об опасных для авиации метеоявлениях;

обмена информацией, связанной с производственной деятельностью органов служб перевозок;

взаимодействия между административными органами ГА. К средствам телеграфной связи относятся:

рулонный телеграфный аппарат PTA-80, аппаратура тонального телеграфирования ТТ-144 и ИКМ-30 и др.

К средствам связи специального назначения относятся: громкоговорящая связь и контрольная звукозапись каналов авиационной воздушной и наземной электросвязи.

Контрольная звукозапись предназначена для документирования:

переговоров руководителей полетов (диспетчеров) по радиотелефонии каналам авиационной воздушной и внугриаэропортовой связи с экипажам), воздушных судов и взаимодействующими должностными лицами;

данных метеоинформации, передаваемых по радиоканалам метеовещаню и по средствам связи между объектами УВД и метеослужбы;

переговоров работников других оперативных служб, обеспечивающих производственную деятельность авиапредприятий и организаций.

К средствам контрольной звукозаписи относятся: магнитофоны "Погода", ШХР-216, МН-61.

Внутриаэропортовые сети громкоговорящей связи предназначены для обеспечения оперативной диспетчерской связи в системе управления воздушным движением и производственной деятельности служб аэропорта. Данные сети связи строятся по радиальному принципу "каждый с каждым". Они должны обеспечивать возможность выборочного (селективного) ведения связи, циркулярной передачи информации абонентам, включенным в состав сети. К данным средствам относятся: АТС "Орех", АГС-МЦ, ИВА-14, ИВА-20.

Средства электропроводной связи. Назначение, состав, классификация, особенности применения при организации и обслуживании воздушного движения

По видам связи авиационная наземная связь подразделяется на проводную (телефонная, телеграфная, спецназначения) и радиосвязь (связь, обеспечивающая передачу сообщений).

Телефонная связь организуется для обеспечения:

Телеграфная связь организуется для обеспечения:

обмена информацией, связанной с производственной деятельностью органов служб перевозок;

взаимодействия между административными органами ГА. К средствам телеграфной связи относятся:

рулонный телеграфный аппарат PTA-80, аппаратура тонального телеграфирования ТТ-144 и ИКМ-30 и др.

Контрольная звукозапись предназначена для документирования:

К средствам контрольной звукозаписи относятся: магнитофоны "Погода", ШХР-216, МН-61.

Авиационная подвижная связь предназначена для обеспечения управления воздушным движением и взаимодействия между экипажами воздушных судов, а так же для управления спецтранспортом и подвижных служб авиационных организаций.

Особенности применения: применяется на подвижных объектах, эта могут быть носимые, мобильные, либо воздушные радиостанции.

Для организации авиационной воздушной электросвязи применяются средства радиосвязи диапазонов MB, ДКМВ, ГКМВ и спутниковой связи. Основными средствами являются средства радиосвязи диапазона MB.

Средства диапазона ДКМВ используются для обеспечения дальней связи с экипажами воздушных судов и связи на участках полета, где отсутствует радиосвязь на MB.

К авиационным средствам радиосвязи относятся радиостанции: ДКМВ диапазона - "Микрон", "Ядро I,"Ядро-II", "Р-842". MB диапазона - "Баклан-5", "Баклан-20", "Р-862".

Внутриаэропортовая связь предназначена для обеспечения управления производственной деятельностью служб аэропортов и их взаимодействия.

К средствам внутриаэропортовой связи относятся: радиостанции Р-838, "Кремница", "Маяк", "Транспорт-Н", "Motorola" Средства внутриаэропортовой связи работают в диапазоне ВЧ и УВЧ.

ОВЧ радиопередающее устройство «Полет-2А».

Назначение Предназначен для передачи телефонных сообщений и данных, по каналам… Тактико-технические данные

ОВЧ радиоприемное устройство «Полет».

Назначение:

Приемник "Полет" предназначен для обеспечения приема телефонных сообщений и данных на каналах авиационной подвижной службы связи ГА, а также для работы в составе автоматизированных приемных центров "Приемник-I", "Приемник-2" и радиостанции "Полет-2".

Тактико-технические данные

Разность частот между соседними каналами, кГц 25 Число каналов связи 2000 Вид модуляции А3

Состав изделия

1. Синтезатор (БЛОК 2).

2.Преобразователь (БЛОК 3).

3.Блок управления (БЛОК 6).

4.Усилитель высокой частоты УВЧ (БЛОК 7).

5. Усилитель промежуточной и низкой частоты (БЛОК 8).

6.Выпрямитель (БЛОК 9).

7.Блок сопряжения (БЛОК 12).

8.Выносной громкоговоритель (БЛОК Гр).

Принцип работы

Возможно дистанционное управление приемником, которое осуществляется через блок сопряжения (БЛОК 12). Также предусмотрен контроль, для… Структурная схема

ОВЧ радиостанция XU250A

Приемопередатчик входит в состав радиооборудования серии 200 и предназначен для передачи и приема речевых сообщений с амплитудной модуляцией в…

Работа в режиме приема

В режиме приема полезный в.ч. сигнал из антенны поступает через переключатель ПРД-ПРМ в приемный модуль EU230, где проходит через три фильтра с… На этот смеситель подается сигнал с синтезатора приемного модуля, управляемого… = 600 Ом и на НЧ выходы, расположенные на передней панели.

Работа в режиме передачи

В режиме передачи (при наличии сигнала “Тангента”) НЧ речевые сигналы от микрофона или с линейного входа поступают на модулятор с микропроцессорным… В модуляторе осуществляются все функции управления и мониторинга, такие, как… Пройдя различные стадии обработки в модуляторе, сигнал “MOD” подается на вход усилителя мощности (УМ) VU251V,…

Средства радиолокационного обеспечения полетов.

Наземные радиолокационные станции используются для управления воздушным движением, посадки самолетов в сложных метеоусловиях, осуществляют дальнее… Радиолокационные станции являются основным средством обеспечения… РЛС обладают свойствами, которые в ряде случаев выдвигают их на первое место по эффективности использования в…

Аэродромные (аэроузловые) радиолокационные средства и комплексы. Назначение, классификация, размещение на местности

Аэродромные диспетчерские радиолокационные станции предназначены для контроля и управлением воздушным движением в районе аэродрома и вывода воздушных судов в зону действия посадочного радиолокатора. Контроль и управление воздушным движением осуществляется на основе информации о дальности, азимуте, а также дополнительной информации о воздушных судах, получаемой с помощью радиолокационных станций и самолетных ответчиков. Эта информация должна быть полной и точной, в связи с чем аэродромные диспетчерские радиолокационные станции должны удовлетворять требованием международной организацией гражданской авиации ИКАО. Технические характеристики аэродромных РЛС должны обеспечивать разрешающую способность и точность определения координат ЛА в соответствии с международными и отечественными нормами. Кроме того, они должны иметь эффективные средства подавления сигналов, отраженных от местных предметов и гидрометеоров. Аэродромные станции должны обнаруживать и определять местоположение целей, находящихся на небольших высотах и небольшом удалении от РЛС.

Требования к максимальной дальности действия аэродромных радиолокаторов дифференцируются в зависимости от конкретного назначения станции и класса аэропорта, где предполагается установить радиолокатор.

Аэродромный РЛК располагается в сторону от оси ВПП, чтобы обеспечить минимум переотражений по вторичному каналу и ослабить влияние вредного СВЧ - излучения. Кроме того, нужно учесть, что вдоль ВПП на 120 м от оси проходит критическая зона КРМ, поэтому РЛС располагается за ее пределами (120-185м от оси ВПП, по возможности ближе к КТА).

Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ

Диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ предназначен для управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и последовательного вывода самолетов в зону действия посадочных средств в сложных метеорологических условиях вне видимости земли путем подачи команд экипажам ВС через УКВ радиостанции связи.

Состав

1. Аппаратура собственного радиолокатора, работающего в дециметровом диапазоне волн - два комплекта.

2. Два автоматических УКВ радиопеленгатора для визуального опознавания ВС.

3. Два комплекта радиостанции связи.

4. Два сетевых преобразователя типа ПСЧ-15.

5. Выносные индикаторы - два комплекта.

6. Запасное имущество и КИА.

Расположение

Вся аппаратура радиолокатора размещена в кузове типа КУНГ-1М, установленном на салазках, и на двух платформах, также установленных на салазках. В кузове размещена аппаратура радиолокатора, а на каждой из платформ - преобразователь ПСЧ-15 и колонна привода с антенной, системой. Комплекты выносных индикаторов размещаются на КДП аэродрома.

Тактико-технические характеристики

при высоте полета 1000 м: по первичному каналу................................................. 6...50 … по вторичному ............................................................. 6...65

STAR2000&RSM970S

Характеристики RSM 970 S Режимы 3/А, С, S Пиковая мощность передатчика на выходе 2570 Вт … Обзорная РЛС STAR-2000 включает:

RSM970S

Радиолокационная станция состоит из следующих основных частей: • моноимпульсного вторичного радиолокатора с режимом S (RSM970S); • системы дистанционного управления и контроля (RCMS);

ОБЗОР RSM 970S

Используя передовую технику и самые последние технологии, радиолокатор режима S является развитием традиционного МВРЛ. Сенсор режима S предназначен для того чтобы предоставлять:

Преимущества режима S

Избирательный режим запроса вместе с уникальным адресом режима S позволяю: • уменьшить проблему нехватки доступных кодов режима А (4096), • более чем 16 миллионов адресов Режима S позволяют осуществлять уникальную идентификацию самолетов;

ТРЛК-10К

Трассовый радиолокационный комплекс (ТРЛК-10) предназначен для выдачи радиолокационной информации о воздушной обстановке на трассах гражданской авиации в районах с малой и средней интенсивностью полетов самолетов.

Комплекс используется на трассах, не охваченных автоматизированными системами управления воздушным движением (УВД).

В автоматизированных системах УВД комплекс может служить резервным источником информации.

Состав

1. Радиолокационный комплекс ТРЛК-10 включает:

Ø первичный радиолокатор (ПРЛ);

Ø вторичный радиолокатор (ВРЛ);

Ø общую аппаратуру;

Ø оборудование командно-диспетчерского пункта КДП-ВО или КДП-4.

2. В состав оборудования комплекса входят следующие модули:

Ø СК6АА2 - антенная система;

Ø СК6ГГ1 - приемопередатчик;

Ø СК6ПС1 - обработка и передача информации;

Ø СК6ББ1 - электропитание;

Ø КДП-ВО - выносное оборудование;

Ø ЭД 200-Т 400-ЗРК - резервная дизельэлектростанция;

Ø КДП-4 - командно-диспетчерский пункт.

В гражданской авиации комплекс обеспечивает сопряжение и выдачу радиолокационной информации на аппаратуре отображения "Символ". "Строка", "Страница", "Строка-Б", использует индикаторы 1РЛ-139 и систему "Трасса".

При работе в составе районной автоматизированной системы УВД "Стрела" ТРЛК-11 может использоваться в качестве резервного источника информации.

В автономной работе комплекса в качестве аппаратуры отображения используется аппаратура КДП-4.

Основные тактико-технические данные комплекса ТРЛК-10

максимальная (Н 20000 м).............................................. 400 минимальная (Н 2000 м)................................................... 12 … Высота обнаружения ПРЛ и ВРЛ........................................ 20000

SIR-М

Система вторичной радиолокации служит для определения -координат самолетов (дальность-азимут), получения, декодирования, обработки и преобразования дополнительной информации о номере и высоте полета самолетов, а также для получения другой информации.

Установившееся и принятое наименование системы вторичной" радиолокации связано с использованием вторичной станции, устанавливаемой на борту самолета и выполняющей роль ответчика на зондирующие импульсы запросчика. При этом сам запросчик называют вторичным радиолокатором.

SIR-M включают в себя:

1. Оборудование Р.Л. позиции:

АФС с информационным управлением приводом (2 канала А и В);

RHP головной процессор (на базе ДЕСА α);

KUA: технический монитор; модемы; источники бесперебойного питания, система основного и вспомогательного электропитания.

Аппаратура КОП: аппаратура типа ТОМ (на базе ДЕСА α)

Функции: дистанционный контроль за состоянием оборудования;

Дистанционное управление аппаратурой р.л. позиции;

Отображение информации о ВС;

Режим Запрос (передача): С/Е синхронизирует работу всей РЛС.

Выбор режима запроса определяется С/Е, запросы импульса формируются РПдУ и поступают на RF SW (переключение рч сигнала).

RF SW распределяет запросные импульсы Р₁ Р₃ в канал ξ, а Р₂ в канал S. Далее запросные импульсы через COUPLER и CHANGE OVER поступает в антенную систему. RF SW управляет сигналом. CHANGE OVER осуществляет подключения к антенне канала А или В.

Предназначен для выдачи радиолокационной информации о воздушной обстановке на трассах гражданской авиации в районах с малой и средней интенсивностью полетов самолетов.

ТТД:

1. Разрешающая способность по Д=54 метра;

2. Разрешающая способность по α = 0,26 градусов при одной передаче

α = 0,52 при двух;

3. Точность 9,75 метра, 144,39 метра с углом ошибки из-за задержки в COMе;

4. Точность по α = 0,041 градус.

Антенная система:

Конструктивно состоит из 2-х антенн:

Ω – ненаправленная и ξ и Δ – направленная ДНА, которые излучают путем обработки сигнала с одной ФАР, и получается как бы три антенны:

- ξ и Ω – прием и передача;

- Δ – прием.

Р₁, Р₂, Р₃ – равны, но КНД ξ больше чем антенны Ω поэтому на входе бортового ответчика Р₁ и Р₃ > Р₂ и величина эта установлена ИКАО 9 дБ, это если ВС в главном лепестке. В других случаях соотношение другое. Бортовой ответчик как бы анализирует – это называется подавления боковых лепестков по запросу.

Марка ALE 9; вес = 430 кг, габариты (дл.8400)х(1680выс.)х(шир.1450). Материал – дюралевый сплав, крепеж – нержавейка.

Конструкция: 35 спереди и 1 сзади, излучатели спереди по 11 диполей в каждом, расположены вертикально.

С тыловой части колонна антенны Ω.

Вращательный переход и его привод: Для передачи от неподвижной части к подвижной 3х начальной. Затухание 0,3 дБ, вес = 8 кг. Очень большая точность в производстве.

Малейший перенос подшипника и канал Ω показывает аварию.

Можно поднять 50 Ом нагрузку.

Радиомаячная система ближней навигации VOR/DME

Эксплуатационные характеристики: Дальность действия при высоте полета не менее 10000 м ~400 Погрешность измерения : …

Принцип действия

Инструктивные указания относительно выбора места установки VOR/DMEВ качестве… Принцип действия канала VORоснован на фазовом методе определения азимута

Структурная схема канала азимута

Структурная схема бортового оборудования содержит два фильтра включенных после приемника ПРМ. Фильтр Ф1 выделяет сигнал переменной фазы с Гц, который затем после усилителя У подается на фазовый детектор ФД. ФД является чувствительным элементом следящего измерителя фазы ИФ. Фильтр Ф2 выделяет опорный сигнал ЧМ поднесущей 9960 Гц. Выделенный сигнал через усилитель-ограничитель УО, срезающий паразитную AM подается на частотный детектор ЧД, где выделяется сигнал опорной фазы. В фазовращателе ФВ фаза сигнала изменяется на , а затем сдвигается на 90°. Если , то под действием сигнала электродвигатель ЭД поворачивает ротор ФВ до тех пор, пока По углу поворота ротора ФВ можно определить фазу.

Канал дальности основан на временном методе. Информация о дальности заключена в интервале времени между моментом излучения с ВС сигнала запроса дальности (ЗД) и моментом приема сигнала ответа дальности (ОД) с наземного ДРМ.

Состав канала дальности определяется принятым в СБН принципом «запрос – ответ». Генератор запросных импульсов ГЗИ запросчика формирует кодированные сигналы ЗД. Импульсы ЗД модулируют ПРД-3 и излучаются на несущей частоте . В ПРМ-О ответчика эти сигналы усиливаются, детектируются и декодируются. Формирователь сигнала ответа ФСО задерживает полученный с ПРМ-0 импульс на определенное время и вырабатывает кол ответа дальности (ОД). Сформированный сигнал ОД поступает на ПРД-0 и излучается ненаправленной антенной на несущей частоте . Сигнал ОД усиливается, детектируется и декодируется в ПРМ-3. Измеритель времени ИВ измеряет интервал между моментом начала формирования ЗД и моментом приема ОД.

Измеритель дальности основан на цифровом методе и определяет число счетных импульсов за интервал времени между импульсом ЗД и импульсом ОД.

Структурная схема канала дальности

Автоматический радиопеленгатор АРП-75

Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор повышенной… АРП-75 включается в состав оборудования аэропортов большой и средней интенсивности воздушного движения и работает…

Маркерный радиомаяк МРМ-В

Назначение

Маркерный радиомаяк (МРМ-70) (изделие Е-615) является передатчиком, предназначенным для обеспечения на борту самолета, оборудованного маркерным радиоприемником, сигнализации о пролете специфических точек глиссады или маршрута.

Изделие Е-615 служит для работы совместно с автоматическими приводными радиостанциями, в составе систем посадки, а также для автономной работы.

Эксплуатационные характеристики

Размещение систем посадки а – отечественного производства б – радиомаячной, стандартизированной нормами ICAO

Структурная схема

Функциональная схема

Приводная радиостанция ПАР-10С

Назначение

Ø ближний и дальний привод; Ø ведение самолетов по заданной трассе полета; Ø отметки фиксированных точек местности с помощью маркерного радиомаяка при полете самолета на высоте до 2000…

Размещение системы на аэродроме

Эксплуатационные характеристики

Структурная схема Принцип работы радиостанции

Радиомаячная система посадки СП-90

Тактико-технические параметры: Радиомаяки системы СП-90 удовлетворяют требованиям ICAO I, II, III категорий,… Аппаратура радиомаяков и блока ДУ разработана на основе микропроцессоров, микросхем большой степени интеграции,…

Радиомаячные системы посадки СП-80М, СП-80Н

Система посадки С-80 предназначена для создания зон излучения сигналов, информативные параметры которых зависят от отклонения точки приема от… Бортовое оборудование самолетов должно содержать соответствующие приемные… В зависимости от условий местности аэропорта, где устанавливается система, в ее состав входит глиссадный маяк с…

КРМ

Ширина сектора курса, град	2-6
Диапазон рабочих частот, МГц	108,1…111,95
Число каналов
Частота модуляции, Гц	90±1,3; 150±2,2
Глубина модуляции, %
Дальность действия в секторе, км, ±10° относительно оси ВПП
Зона действия в горизонтальной плоскости относительно оси ВПП в зависимости от вида распределительного устройства, град	±10 или ±35

КРМ-75 обеспечивает выходные параметры в соответствии с требованиями I или II категории ИКАО в зависимости от условий местности. По принципу работы он относится к одноканальным радиомаякам с "опорным нулем".

Используется метод сравнения глубин модуляции сигналов с частотами 90 и 150 Гц. Линия курса образуется двумя ДНА: суммарной и разностной . При синфазном питании антенн формируется суммарная диаграмма направленности (ДН) , а при противофазном - разностная диаграмма .

Передающее устройство состоит из передатчика и распределительно- модуляторного тракта.

Передающее устройство генерирует колебания несущей частоты. Высокочастотные колебания от передающего устройства поступают на мостовой делитель (ДМ), с помощью которого высокочастотная энергия распределяется поровну между каналами 90 и 150 Гц модуляторного тракта (М-90 и М- 150). После сложения сигналов с выходов М-90 и М-150 в сумматоре (Сумм.) получаются амплитудно-модулированные (АМС) и балансномодулированные (БМС) колебания, которые подаются для питания антенн. Эти сигналы с направленных ответвителей фазовращателя (ФВ) и сумматора подаются на устройство встроенного контроля (Вст. КУ). С помощью фазовращателя фазируют напряжения АМС и БМС.

Антенные переключатели П-1 и П-2 коммутируют АМС и БМС на вход антенного распределительного устройства РУ с I или II комплекта в зависимости от того, какой комплект включен в работу. Другой комплект в этом случае нагружен на эквивалент антенной системы - нагрузочные сопротивления Н-1 и Н-2. На распределительное устройство подают АМК и БМК. Токи БМК питают излучатели противофазно, для создания разностной ДНА. Токи AMК питают излучатели синфазно, в результате чего формируется суммарная ДНА.

Для контроля параметров используются: выносные контрольные устройства (ВКУ) для контроля положения линии курса - сигналы снимаются с мачты приемных антенн A3; устройство апертурного контроля (АКУ) - использует сигналы, снимаемые с датчиков антенны А2.

Высокочастотные сигналы с антенн ВКУ и АКУ преобразуются по частоте, усиливаются, детектируются и сравниваются с постоянными калиброванными напряжениями.

Логическое устройство управления (ЛУУ) обрабатывает сигналы контроля параметров радиомаяка по мажоритарному принципу "два из трех" и вырабатывает сигнал исправности радиомаяка. При отсутствии сигнала исправности через устройство управления выдается команда переключения на резервный комплект.

Линии электропитания и аккумуляторные батареи АБ подключены через распределительный щит ЩР

Структурная схема КРМ-75

ГРМ

ГРМ обеспечивает выходные параметры в соответствии с требованиями I или II категории ИКАО, в зависимости от условий местности. ГРМ формирует зону по принципу с "опорным нулем".

Используется метод сравнения глубин модуляции с частотами 90 и 150 Гц. Линия глиссады образуется двумя ДНА: с суммарной и разностной .

Принцип работы ГРМ по структурной схеме аналогичен КРМ, отличие заключается в том, что нет антенного распределительного устройства

Структурная схема ГРМ

Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Устройство и принцип работы системы ILS

В состав РМС посадки должны входить: курсовой радиомаяк с контрольным устройством; глиссадный радиомаяк с контрольным устройством;

Радиомаячная система посадки. Назначение, состав, размещение на местности. Особенности построения двухчастотных и двухканальных РМС