Показаниями путевых светофоров управляют при помощи блоков БУСС (блок управления светофором станционный), устанавливаемых на станциях, и блоков БУСП (перегонный), размещаемых в трансформаторных ящиках путевых светофоров. Для управления и контроля состояния одного путевого светофора используется одна физическая двухпроводная кабельная линия, через которую подается питающее напряжение постоянного тока на путевой светофор с блока БУСС. В этой же линии организуется дуплексный канал связи (обмена данными) между блоками БУСС и БУСП. С блока БУСС на блок БУСП через канал связи передаются сигналы управления (включения и выключения сигнальных показаний на путевом светофоре), с блока БУСП на блок БУСС - контрольная и диагностическая информация (состояние нитей ламп светофора и результаты самодиагностики блока БУСП). Таким образом, снижается потребность в кабеле, соединяющем напольные устройства и станционную аппаратуру автоблокировки.
Разрешающее сигнальное показание проходного светофора изменяется на запрещающее показание при занятии любой РЦ блок-участка, ограждаемого этим светофором, и защитного участка за следующим светофором.
Запрещающее сигнальное показание проходного светофора изменяется на разрешающее показание при выполнении трех условий:
- фиксация свободности всех РЦ блок-участка, ограждаемых этим светофором;
- фиксация свободности РЦ защитного участка за следующим светофором;
- выполнение алгоритма проследования поезда по всем РЦ блок-участка и защитного участка.
Запрещающее сигнальное показание проходного светофора блокируется, т. е. сохраняется, в случае нарушения алгоритма проследования поезда по РЦ (появление ложной свободности рельсовой цепи). Освобождение РЦ после ложной занятости не приводит к блокированию запрещающего показания на проходном светофоре.
Резервная нить лампы проходного светофора включается в случае перегорания или обрыва основной нити. Перенос красного огня на предыдущий светофор в случае перегорании обеих нитей лампы красного огня не предусматривается, за исключением предвходного светофора. Запрещающее показание на предвходном светофоре включается при перегорании обеих нитей красного огня на входном светофоре.
Дежурный по станции или поездной диспетчер может включить запрещающее показание на любом путевом светофоре с целью снижения скорости поезда при проследовании места путевых работ. Запрещающее показание на ближайших к переезду путевых светофорах появляется также при включении заградительной сигнализации дежурным по переезду или дежурным по станции.
Дежурный по станции может деблокировать запрещающий сигнал путевого светофора, который им был включён ранее или заблокировавшийся из-за нарушения алгоритма работы автоблокировки, с выполнением необходимых организационно-технических мероприятий по обеспечению требований безопасности движения поездов.