При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запрещающих показаний на проходных светофорах, установленного маршрута отправления или изъятого ключа-жезла.
На однопутном перегоне смена направления осуществляется дежурным по станции приёма нажатием кнопки смены направления. На двухпутном перегоне смена направления производится с помощью двух дежурных по станции (приёма и отправления) нажатием кнопок смены направления и дачи согласия. Смена направления движения может осуществляться и диспетчером при дистанционном управлении.
При занятости перегона или заблокированном запрещающем сигнале проходного светофора смена направления движения может осуществляться с помощью вспомогательного режима только с участием двух дежурных по станциям, ограничивающим перегон, или поездного диспетчера. Вспомогательный режим смены направления реализуется путём нажатия соответствующих кнопок или регистрируемой командой ДЦ при дистанционном управлении. При вспомогательном режиме смены направления снимаются (разблокируются) запрещающие показания проходных светофоров, если они ограждают свободные рельсовые цепи.
Устройства системы диагностируются непрерывно всеми микропроцессорными блоками посредством самотестирования во время выполнения технологических циклов и тестирования каналов связи и линий ввода-вывода в процессе работы. Диагностическая информация собирается и архивируется в АРМ ШН, что позволяет проводить анализ работы системы и каждого блока в отдельности в любой момент времени как при отсутствии нарушений в работе системы, так и при возникновении каких-либо отказов и сбоев. Сообщения о возникновении отказов в аппаратуре системы выводятся на АРМ ДСП, АРМ ШН и передаются в дистанцию по каналу ДК для учета и анализа.