Анализ безопасности движения поездов за длительный период показывает, что проезды запрещающих сигналов и превышение установленных скоростей вызывают крушения и аварии с наиболее тяжелыми последствиями. Проезды запрещающих сигналов являются причинами более половины всех крушений и аварий на железнодорожном транспорте.
Рис. 4.1 Структурная схема КУРС-Б
До настоящего времени базовым техническим средством на локомотиве, обеспечивающим безопасность движения поездов, являлась автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН. Основными недостатками системы АЛСН являются ее низкие функциональные возможности, так как в канале передачи информации используется только три активных сигнала. Систему постоянно пытались совершенствовать путем дополнения ее различными устройствами безопасности (УКБМ, Л143, КПД-3 и др.). Данные системы часто функционально дублировали друг друга, а иногда и конфликтовали. Наличие нескольких систем безопасности усложняло работу локомотивных бригад, затрудняло техническое обслуживание.
В 1997г. разработано и утверждено МПС техническое задание на комплексную унифицированную систему регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б. Основу системы составило унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У (рис. 4.1). Кроме этого в состав КУРС-Б вошли системы САУТ (система автоматического управления тормозами) или УСАВП-Г (система автоведения поезда), ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста). Использование в системе микропроцессорной техники, модульная структура ее построения, дублирование основных узлов, непрерывная диагностика их исправности позволили значительно повысить информативность системы, ее функциональные возможности, надежность функционирования и, в конечном счете, полностью исключить риск аварий из-за ошибок машиниста.