Настоящая схема разработана с целью исключения возникновения опасной ситуации при подпитке проводов контроля свободности перегона от постороннего источника.
В новой схеме вместо реле второго поколения КШ, не относящегося к первому классу надежности, применены реле четвертого поколения, первого класса надежности серии ПЛ3У и ПЛ3МУ. Данная схема обладает следующими положительными качествами:
- исключает возможность смены направления при подпитке цепей контроля свободности перегона или смены направления от постороннего источника любой полярности при занятости перегона;
- исключает возможность смены направления при сообщении между проводами К-ОК в обход контактов путевых реле (Ж или П);
- цепь контроля перегона примерно на один порядок менее чувствительна к снижению сопротивления изоляции линии.
Схема смены направления имеет две самостоятельные двухпроводные цепи: цепь контроля перегона (К-ОК) и цепь смены направления (Н-ОН). Питание цепи контроля перегона осуществляется со станции отправления, а цепи смены направления - со станции приема.
В цепь контроля перегона включаются контакты реле, контролирующих свободность рельсовых цепей перегона (П или Ж), что позволяет контролировать свободность всего перегона.
В цепь смены направления на сигнальных установках включены полярно- чувствительные реле направления ВА и ВБ, а на станциях, ограничивающих перегон, такие же реле СНП и СНО, нахождение которых под током не зависит от свободности перегона. Постоянное обтекание током перегонных реле направления независимо от состояния перегона предохраняет реле от срабатывания при воздействии различных помех. Если реле направления все же сработает от помехи, то после ее устранения под воздействием постоянно протекающего тока оно вернется в первоначальное положение.
Состояние перегона контролируется на обеих станциях, ограничивающих перегон. Для контроля состояния перегона и установленного направления движения на табло дежурного по станции предусмотрены три ячейки. Зеленая ячейка НО (ЧО) контролирует установку станции на отправление, желтая ячейка ЧП (НП) – установку станции на прием, а третья ячейка ЧКП (НКП) сигнализирует белым цветом о свободности перегона, а красным – о его занятости.
При сообщении проводов К-ОК загорается лампочка занятости перегона на станции приема. При обрыве проводов К-ОК или выключении источника питания на станции отправления на обеих станциях загораются лампочки занятости перегона.
При подпитке проводов К-ОК от постороннего источника током прямой полярности на станциях приема и отправления горят лампочки свободности перегона, при подпитке током обратной полярности лампочка занятости перегона загорается на станции приема.
При обрыве или сообщении проводов Н-ОН или выключении питания на станции приема независимо от состояния перегона на станции отправления лампочка установленного направления горит в мигающем режиме.
Смена направления движения (в нормальном режиме) осуществляется дежурным станции приема путем кратковременного нажатия кнопки смены направления НСН (ЧСН).
Смена направления происходит только при свободном перегоне и исправном состоянии рельсовых цепей на перегоне, а также при отсутствии подпитки от посторонних источников в проводах контроля перегона и смены направления. В целях обеспечения безопасности при смене направления сначала станция отправления переводится в положение «Прием» и только после этого станция приёма – в положение «Отправление».
В цепи смены направления свободность перегона проверяется в начале цикла смены направления. Начавшаяся смена направления проходит независимо от наличия контроля свободности перегона.
При повреждении одной или нескольких рельсовых цепей смена направления выполняется при помощи вспомогательного режима. При этом дежурные обеих станций нажимает пломбируемые кнопки вспомогательного режима: на станции приема ЧОВ (НОВ), а на станции отправления НПВ (ЧПВ).
Реле направления станции приема нормально от линии отключено, что исключает самопроизвольное срабатывание реле направления от посторонней подпитки или грозовых разрядов.
Постоянное обтекание током перегонных реле направления независимо от состояния перегона предохраняет реле от срабатывания при воздействии различных помех. Если реле направления все же сработает от помехи, то после ее устранения под воздействием постоянно протекающего тока оно вернется в первоначальное положение.
Схема имеет защиту от кратковременной потери шунта под подвижным составом на перегоне, исключая при такой ситуации возможность смены направления.