На рисунках 6.8, 6.10 представлена схема включения заградительной сигнализации для четного пути двухпутного перегона. Реле схем имеют следующее назначение:
- зГ1, зГ2, зГ3, зГ4 – реле включения заградительной сигнализации и их повторители;
- зГ1Л, зГ2Л – линейные повторители реле включения заградительной сигнализации;
- ОзО2, РзО2 – огневые реле основной и резервной нитей заградительного светофора 2;
- зО2 - реле контроля предаварийного отказа заградительного светофора 2 (перегорание одной нити лампы);
- АзО2 – реле контроля аварийного отказа заградительного светофора 2 (перегорание обеих нитей);
Рис. 6.10 Схема включения заградительной сигнализации
- ВО – блок выдержки времени типа БВМШ и исполнительное реле, обеспечивающие выдержку времени 180с между включением заградительных светофоров и появлением возможности аварийного открытия переезда;
- Вз – реле запуска выдержки времени;
- ОПзО2, РПзО2 – огневые реле основной и резервной нитей предупредительного светофора;
- О2 – реле контроля предаварийного отказа предупредительного светофора;
- АО2 – реле контроля аварийного отказа предупредительного светофора;
- ОАО – реле контроля аварийного отказа на переезде;
- КНБ – исполнительное реле, контролирующее совместно с полупроводниковым реле напряжения РНП уровень напряжения аккумуляторной батареи.
Схема включения заградительного светофора переезда выполнена с использованием огневых реле типа 2О-0,33/185. Нормальное положение заградительных и повторительных светофоров погашенное. Все огневые реле находятся под током, контролируя целостность основных и резервных нитей ламп в холодном состоянии (последовательно с нитями включены обе обмотки огневых реле). При возникновении на переезде препятствия для движения поездов дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки управления заградительной сигнализацией зС, нажимает её, обесточивая реле зГ1 и зГ2 и их повторители зГ3, зГ4. Контактами этих реле из цепи ламп заградительных и повторительных (при их наличии) светофоров исключаются высокоомные обмотки огневых реле, поэтому они переходят в режим нормального горения, а огневые реле продолжают контролировать целостность нитей уже в горячем состоянии. На щитке управления шлагбаумами индикация состояния заградительных светофоров переключается с зеленого цвета на красный. Одновременно фронтовыми контактами заградительных реле обрывается цепь питания реле ПВ1, ПВ2 и переезд закрывается, а на ближайших к переезду сигнальных установках обесточиваются реле выключения кодирования ВК, контактами которых снимается кодирование рельсовых цепей и на проходных светофорах включаются красные показания. Если расстояние от ближайшего светофора № 10 до переезда меньше тормозного пути, то контактом 10 ВК выключаются реле ПТ, Т, кодирование снимается еще с одной рельсовой цепи (рис. 6.10), и красное показание по этому пути включается на двух светофорах.
При перегорании лампы любого светофора соответствующее огневое реле отпускает якорь, включает резервную нить, обесточивается реле предаварийного отказа (зО2) и индикация этого светофора на щитке переключается в режим мигания.