Сплавы цветных металлов.

Бронзы.

Оловянистые, свинцовистые, алюминиевые. Например: Бр.ОЦС 6-6-3.

Латуни.

Двойные и сложные. Например: ЛК 80-3.

 

Режимы нагружения деталей машин

Характер изменения нагрузки во времени называют режимом нагружения. Постоянные режимы встречаются редко. Реальная нагрузка переменная, её величина, как правило, случайно чередуется во времени. Для удобства математической обработки все нагрузки располагают в убывающем порядке. Таким ступенчатым графиком можно заменять любой, реальный график нагружения (рис.1.1).

Рис.1.1

- величина нагрузки;

- числа циклов нагружений, соответствующие каждой нагрузке.

 

Для расчётов заданную переменную нагрузку заменяют постоянной, равноценной по влиянию на усталостную прочность детали, используя при этом два варианта:

1.Задаются произвольной постоянной нагрузкой приравниваемой обычно к максимальной нагрузке, и находят эквивалентное число циклов изменения напряжений при котором нагрузка оказывается равноценной по влиянию на усталостную прочность с заданной переменной нагрузкой.

2.Задаются расчётным числом циклов изменения напряжений и находят эквивалентную нагрузку , которая при числе циклов оказывает то же влияние на усталостную прочность детали, что и заданная переменная нагрузка.

При этом эквивалентные графики нагружения будут выглядеть (рис.1.2):

 

 

 

 

 

Рис.1.2

 

Статистический анализ нагруженности машин различных типов показал, что при всем многообразии циклограмм нагрузок их можно свести к нескольким типовым, если при построении циклограмм использовать относительные координаты Т_i /Т_max и ∑N_i /N_K.

Для большинства современных машин характерны типовые режимы нагружения (рис.1.3): 0 - постоянный;1 - тяжёлый; 2 - средний равновероятный; 3 - средний нормальный; 4 – лёгкий; 5 - особолёгкий.

 

 

Рис.1.3