Перспектива ДМЭ. Моторные топлива, получаемые из природного газа, не содержат ароматических углеводородов, серы и характеризуются полнотой сгорания. Согласно оценке экспертов, на сегодняшний день наиболее перспективным альтернативным нефтяному дизельным топливом является диметиловый эфир. Помимо уже названных преимуществ синтетических топлив, синтезированных из природного газа, ДМЭ характеризуется высоким цетановым числом 55-60 против 40-55 для нефтяного дизельного топлива, а также отсутствием сажи и оксидов азота в выхлопных газах, что особенно важно для крупных городов.
Стендовые испытания ДМЭ показали, что изменений в конструкции дизельного двигателя не требуется, необходима лишь незначительная модернизация системы подачи топлива.
Предварительные технико-экономические расчеты российских и зарубежных специалистов показывают, что производство ДМЭ из природного газа более выгодно, чем производство дизельного топлива по методу Фишера-Тропша.
Физические свойства ДМЭ и других углеводородных топлив Показатель ДМЭ Метан СПГ Пропан Метанол Дизельное топливо Химическая формула CH3OCH3 CH4 C3H8 CH3OH - Температура кипения, 0С -25,1 -161,5 -42,0 64,6 180-370 Плотность при 200С, г см3 0,67 0,42 0,49 0,79 0,84 Давление насыщенных паров при 250С, Мпа 0,61 24,6 0,93 Вязкость кинематическая при 200С, мм2 с 0,15 - 0,17 - 3-5 Температура воспламенения, 0С 235 650 504 470 250 Предел взрываемости, 3,4-17 5-15 2,1- 9,4 5,5-26 0,6-7,5 Цетановое число 55-60 0 5 5 40-55 Низшая теплота сгорания, кДж кг 28 900 50 300 46 500 21 100 42 500 плотность СПГ определена при температуре минус 161,50С Таким образом, химическое превращение природного газа в ДМЭ непосредственно на газовом месторождении позволяет значительно сэкономить средства, связанные с транспортированием углеводородного топлива от мест добычи, и получить продукт, являющийся перспективным дизельным топливом альтернативным нефтяному. Из возможных направлений использования ДМЭ топливо для бытовых нужд, моторное топливо, сырье для теплоэлектростанций для европейского рынка наиболее вероятен транспорт.
Несмотря на то, что в настоящее время ДМЭ используется исключительно в качестве пропелента и ежегодное мировое потребление не превышает 150 тыс. тонн, ожидается, что в ближайшие годы сформируется рынок ДМЭ как моторного топлива. 10.3.