Характерными дефектами корпусных узлов (корпусов , крышек , стоек) являются :
-трещины
-коррозионный и механический износ
-раковины
-поры
-рыхлости
-забоины и деформации привалочных поверхностей
-забоины
-срывы
-смятие резьбичие трещин , раковин , снижение прочности вследствие коррозионного и механического износа выявляются при дефектации корпусных узлов перед разборкой методом опрессовки с внешним осмотром . Величина опрессовочного давления (Рпроб) при этом принимается в соответствии с ГОСТ 356.
В сомнительных случаях при выявлении и определении границ трещин , рыхлостей, пор , применяются цветной и ультразвуковой методы дефектоскопии .
При наличии видимого коррозионного или эрозионного износа производится контроль толщины стенок корпусных деталей ультразвуковыми толщиномерами .
В литых корпусных узлах не допускаются трещины , раковины , поры . При наличии гнездообразных трещин корпусные детали выбраковываются и ремонту не подлежат.
На привалочных поверхностях фланцев шероховатость должна быть не ниже Ra(V3) , трещины , забоины , задиры и раковины не допускаются .
Дефектация резьбы корпусных узлов производится замерами , осмотром . Геометрия резьб проверяется резьбомерами .
Увеличение внутреннего диаметра сальниковой камеры задвижек и вентилей вследствие износа допускается не более 2мм при обеспечении зазора между стенкой камеры и нажимной втулкой.
Клинья , клапаны , захлопки обратных клапанов ,