Экологические риски АПЛ отстоя.
Реальная угроза загрязнения окружающей среды может возникнуть в случае, если выведенные из эксплуатации АПЛ атомные подводные лодки и ОЯТ отходы ядерного топлива на борту затонут у пирса.
В связи с этим определнную озабоченность вызывает состояние надводной непотопляемости этих кораблей. Подводная лодка сохраняет положительную плавучесть удерживается на плаву при условии, что цистерны главного балласта ЦГБ продуты заполнены воздухом. Заполнение ЦГБ водой приводит к потере плавучести, продольной или поперечной остойчивости. Примером, когда в результате потери продольной остойчивости корабли тонули, является гибель АПЛ К-8 и Комсомольца. Следует заметить, что для АПЛ соблюдается требование одноотосечной непотопляемости. Это означает, что подводная лодка выдержит, оставаясь на плаву с требуемым уровнем остойчивости, затопление любого отсека прочного корпуса и не менее чем двух ЦГБ с одного борта.
При затоплении у пирса АПЛ с выгруженной активной зоной, угроза загрязнения окружающей среды хоть и существует, но не столь велика, как затопление АПЛ с активной зоной внутри реактора. Таким образом, техническое состояние прочного корпуса, цистерн главного балласта, а также системы погружения и всплытия АПЛ могут оказывать существенное влияние на обеспечение экологической безопасности подводной лодки во время е отстоя.
Наиболее вероятным источником возможного радиоактивного загрязнения водной акватории и окружающей среды является ядерная энергетическая установка. Для обеспечения ядерной и радиационной безопасности атомной энергетической установки во время отстоя АПЛ, а также во время последующей выгрузки активной зоны, на кораблях выполняется ряд технических и организационных мероприятий.
В частности, проводится консервация первого контура ядерного реактора специальным раствором, обрезаются кабели питания компенсирующих органов, стопорятся компенсирующие рештки. Как показывает опыт, эти меры позволяют обеспечить ядерную и радиационную безопасность в стационарных, повседневных, не аварийных ситуациях. Однако, что произойдт в случае опрокидывания корабля и удара его о грунт спрогнозировать невозможно. Если в этом случае произойдт перемещение компенсирующей рештки, то это может привести к возникновению неуправляемой цепной реакции деления с вытекающими отсюда последствиями.
В 90-х годах была разработана технология относительно безопасной, сухой, выгрузки отработанного ядерного топлива из реактора. Перед подрывом крышки, реактор осушается от теплоносителя воды высокой чистоты, который одновременно является замедлителем нейтронов. Таким образом, создаются условия, при которых цепную реакцию деления организовать в реакторе невозможно.
Одновременно у этой технологии есть и свои недостатки. Вода является защитой от нейтронного излучения, и при е откачке резко повышается уровень радиационного излучения от активной зоны, что приводит к необходимости принятия дополнительных мер для предотвращения переобучения персонала, выполняющего перезарядку. В связи с этим, сухую технологию, как правило, применяют только для кораблей, простоявших несколько лет в отстое, поскольку за время отстоя уровень излучения в активной зоне уже снизился за счт естественного распада.
IV.