Транспорт и окружающая среда

РЕФЕРАТПо ОБЖНа тему Транспорт и окружающая среда Выполнила Лунева О.А.Лицей Пролог кл. 10 В г. Курган 2001г. СодержаниеВведение 3стр.Наземныйтранспорт 4 стр.Авиация иракетоносители 6 стр.Заключение 9 стр.ВведениеНаибольшеезагрязнение атмосферного воздуха поступают от энергетических установок,работающих на углеводородном топливе бензин, керосин, дизельное топливо,мазут, уголь, природный газ и другие . Количество загрязнения определяетсясоставом, объемом сжигаемого топлива и организацией процесса сгорания.Основнымиисточниками загрязнения атмосферы являются транспортные средства с двигателямивнутреннего сгорания ДВС . Доля загрязнения атмосферы от газотурбинных двигательных установок ГТДУ и ракетных двигателей РД пока незначительна, поскольку их применение вгородах и промышленных центрах ограничено.

В местах активного использованияГТДУ и РД аэродромы, испытательные станции, стартовые площадки загрязнения,поступающие в атмосферу от этих источников сопоставимы с загрязнениями от ДВС и ТЭС, обслуживающих эти объекты.Основныекомпоненты, выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных видов топлива вдвигателях всех видов нетоксичные диоксид углерода СО2 и водянойпар Н2О. Однако кроме них в атмосферу выбрасываются и вредныевещества, такие как оксид углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца,сажа, углеводороды, в том числе канцерогенный бензапирен С20Н12,несгоревшие частицы топлива и т.п. НаземныйтранспортАвтотранспортявляется источником загрязнения атмосферы, количество автомашин непрерывнорастет, особенно в крупных городах а вместе с этим растет валовой выбросвредных продуктов в атмосферу.Токсическимивыбросами ДВС являются отработавшие и картерные газы, пары топлива изкарбюратора и топливного бака. Основная доля токсических примесей поступает ватмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива ватмосферу поступает 45 Исследованиясостава отработавших газов ДВС показывают, что в них содержится несколькодесятков компонентов. Диоксид серы образуется в отработавших газах в томслучае, когда сера содержится в исходном топливе дизельное топливо .Анализданных показывает, что наибольшей токсичностью обладает выхлоп карбюраторныхДВС за счет большего выброса СО, Nox, CnHm и др. Дизельные ДВС выбрасывают в больших количествахсажу, которая в чистом виде не токсична.

Однако частицы сажи несут на своейповерхности частицы токсичных веществ, в том числе и канцерогенных.

Саж можетдлительное время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая темсамым время воздействия токсических веществ на человека.

Количествовредных веществ, поступающих в атмосферу, поступающих в атмосферу в составеотработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей иособенно от двигателя источника наибольшего загрязнения.

Так, при нарушениирегулировки карбюратора выбросы СО увеличиваются в 4 5 раз.Применениеэтилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызываетзагрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около70 свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу сотработавшими газами, из них 30 оседает на земле сразу, а 40 остается ватмосфере.

Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 3кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца вбензине Содержаниесвинца в бензине, г л 0,15 0,20 0,25 0,50Концентрациясвинца в воздухе, мкг м3 0,40 0,50 0,55 1,00Исключитьпоступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменойэтилированного бензина на неэтилированный, что давно практикуется в крупныхгородах ряда стран Западной Европы.Мировымпарком автомобилей с ДВС ежегодно выбрасывается, млн. т оксидауглерода 260летучихуглеводородов 40оксидовазота 20.Оксид углерода ОксидыАзота УглеводородыМосква 96,3 32,6 64,4Санкт- Петербург 88,1 31,79Токио 99 33 95Нью-Йорк 63Внекоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200мг м3 и более, при нормативных значениях максимально допустимыхразовых концентраций 40 мг м3 США и 10 мг м3 Авиация и ракетоносителиПрименениегазотурбинных двигательных установок в авиации и ракетостроении поистинеогромно.

Все ракетоносители и все самолеты кроме пропеллерных на которых стоятДВС используют тягу этих установок. Выхлопные газы газотурбинных двигательныхустановок ГТДУ содержат такие токсичные компоненты, как СО, NОx,углеводороды, сажу, альдегиды и др.Исследованиясостава продуктов сгорания двигателей, установленных на самолетах Боинг-747 ,показали, что содержание токсичных составляющих в продуктах сгораниясущественно зависит от режима работы двигателя.Высокиеконцентрации СО и CnHm n номинальное число оборотов двигателя характерныдля ГТДУ на пониженных режимах холостой ход, руление, приближение к аэропорту,заход на посадку , тогда как содержание оксидов азота NOx NO, NO2, N2O5 существенно возрастает при работе на режимахблизких к номинальному взлет, набор высоты, полетный режим .Суммарныйвыброс токсичных веществ самолетами с ГТДУ непрерывно растет, что обусловленоповышением расхода топлива до 20 30 т ч и неуклонным ростом числаэксплуатируемых самолетов.

Наибольшеевлияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказывают в аэропортах и зонах,примыкающих к испытательным станциям.

Сравнительные данные по выбросам вредныхвеществ в аэропортах показывают, что поступления от ГТДУ в приземный слойатмосферы составляют Оксидыуглерода 55 Оксидыазота 77 Углеводороды 93 Аэрозоль 97 остальные выбросы выделяютназемные транспортные средства с ДВС. Загрязнение воздушной средытранспортом с ракетными двигательными установками происходит главным образомпри их работе перед стартом, при взлете и посадке, при наземных испытаниях впроцессе их производства и после ремонта, при хранении и транспортировкетоплива, а так же при заправке топливом летательных аппаратов.

Работажидкостного ракетного двигателя сопровождается выбросом продуктов полного инеполного сгорания топлива, состоящих из O, NOx, OH и др. Присгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а такжетвердые частицы Al2O3 сосредним размером 0,1 мкм иногда до 10 мкм .Вдвигателях космического корабля Шатл сжигается как жидкое так и твердоетопливо.

Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от Земли проникаютв различные слои атмосферы, но большей частью в тропосферу.Вусловиях запуска у пусковой системы образуется облако продуктов сгорания,водяного пара от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем продуктов сгоранияможно определить по времени обычно 20 с работы установки на стартовойплощадке и в приземном слое. После запуска высоко температурное облакоподнимается на высоту до 3 км и перемещается под действием ветра на расстояние30 60 км, оно может рассеятся, но может стать и причиной кислотных дождей.Пристарте и возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют нетолько на приземный слой атмосферы, но и на космическое пространство, разрушаяозоновый слой Земли. Масштабы разрушения озонового слоя определяются числомзапусков ракетных систем и интенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов.

За40 лет существования космонавтики в СССР и позднее России произведено свыше1800 запусков ракет-носителей.

По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. длятранспортировки грузов на орбиту будет осуществляться до 10 запусков ракет всутки, при этом выброс продуктов сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5т с.СогласноГОСТ 17.2.1.01 76 выбросы в атмосферу классифицируют 1 по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах,это газообразные и парообразные SO2, CO, NOx углеводороды и др. жидкие кислоты, щелочи,органические соединения, растворы солей и жидких металлов твердые свинециего соединения, органическая и неорганическая пыль, сажа, смолистые вещества идр. 2 по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т сут 1 менее 0,01 вкл. 2 свыше 0,01 до 0,1 вкл. 3 свыше 0,1 до 1,0 вкл. 4 свыше 1,0 до 10 вкл. 5 свыше 10 до 100 вкл. 6 свыше 100. В связи с развитием авиации и ракетнойтехники, а также интенсивным использованием авиационных и ракетных двигателей в других отраслях народного хозяйствасущественно возрос их общий выброс вредных примесей в атмосферу.

Однако на долюэтих двигателей приходится пока не более 5 токсичных веществ, поступающих ватмосферу от транспортных средств всех типов.ЗаключениеНельзясказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется никакого внимания.

Все больше обычные поезда заменяются электровозами, разрабатываются и ужевыпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпахпрогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационныеи ракетные двигатели.

Правительства принимают решения против загрязненияпланеты.

За примером далеко ходить не надо. Инспекторы ГАИ уже наказываютводителей, чьи машины выбрасывают в атмосферу токсичных веществ больше нормы.

Охрана природы - задача нашего века,проблема, ставшая социальной. Снова иснова мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многиеиз нас считают их неприятным, нонеизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещ успеем справиться совсеми выявившимися затруднениями. Однако воздействиечеловека на окружающую среду приняло угрожающие масштабы.Чтобы в корнеулучшить положение, понадобятся целенаправленные и продуманные действия.

Ответственная и действенная политика по отношению к окружающей среде будет возможна лишь в томслучае, если мы накопим над жные данные о современном состоянии среды, обоснованные знания о взаимодействии важных экологическихфакторов, если разработает новые методыуменьшения и предотвращения вреда, наносимого Природе Человеком.