Министерство образования Российской Федерации Хабаровский Государственный Технический Университет Дальневосточный автодорожный институт Кафедра Автомобильные дороги КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 1 По дисциплине Проектирование автомобильных дорог На тему Выполнила ст.гр. АД-61 Вохмина И.В. Проверил Горбачв В.П. ХАБАРОВСК 2000 СОДЕРЖАНИЕ 1 Обоснование необходимости строительства дороги 1.1 Транспортная сеть района проектирования 1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства 1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги 2 Природно климатические условия района проектирования 2.1 Климат 2.2 Рельеф 2.3 Грунтово геологические и гидрогеологические условия 2.4 Растительность 2.5 Дорожно строительные материалы 3 Установление технической категории дороги и нормативов 3.1 Определение перспективной интенсивности движения 3.2 Установление технической категории 3.3 Определение технических нормативов 4 Проектирование вариантов трассы 4.1 Нанесение вариантов трассы , их описание и обоснование 4.2 Составление ведомости углов поворота 5 Расчт искусственных сооружений 5.1 Установление расчтных данных искусственных сооружений и определение расходов 5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов 5.3 Определение вида и объма укрепительных работ 6 Составление сокращнных продольных профилей 6.1 Анализ условий и назначение руководящей рабочей отметки 6.2 Проектирование сокращнных продольных профилей 6.3 Построение эпюр скоростей 6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности 6.5 Построение графиков занимаемых земель 6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна 7 Технико экономическое сравнение и выбор варианта трассы 7.1 Эксплуатационно технические показатели вариантов 7.2 Составление ведомости объмов земляных работ по сокращнным профилям 7.3 Распределение земляных работ по машинам и механизмам 7.4 Определение строительной стоимости дороги 4.1 Оценка стоимости земляных работ 4.2 Оценка стоимости искусственных сооружений 4.3 Оценка стоимости укрепительных работ 4.4 Оценка стоимости дорожной одежды 7.5 Оценка эксплуатационных расходов 7.6 Определение потерь от дорожно транспортных происшествий 7.7 Определение приведнных затрат 7.8 Технико экономическое обоснование выбранного варианта 8 Детальный продольный профиль выбранного варианта 8.1 Нанесение проектной линии 8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений 9 Охрана окружающей среды 10 Список использованных источников 1 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ 1.1 Транспортная сеть района проектирования Хабаровский край располагает относительно густой сетью транспортных путей Важнейшее значение для экономики Хабаровского края имеет двухпутная электро фицированная Транссибирская железнодорожная магистраль , участок которой протяжнностью 1500 км проходит по территории края . К магистрали примыкает ряд железнодорожных веток , которые соединяют Транссибирскую магистраль с БАМом и лесозаготовительные предприятия с деревообрабатывающими предпри- ятиями . Важную роль в обеспечении лесодобывающих и приграничных районов играют речные перевозки по рекам Уссури , Амур , Хор . В крае достаточно сильно развиты авиационные перевозки , но в районе проек - тирования они практически не используются . 1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства Хабаровский край является одним из важнейших индустриальных районов Дальнего Востока . Хозяйство Хабаровского края специализируется на машиностроении и металообработке , рыбной промышленности , чрной металлургии , нефтепереработке , добыче цветных и благородных металлов . Одной из основных отраслей промышленности является лесная , на базе которой развиты деревообрабатывающая и целлюлознобумажная . Основные лесозаготовительные предприятия сосредоточены в южных районах края , преимущественно в массивах , тяготеющих к железной дороге , Амуру и его притокам . Развито сельское хозяйство.
Большинство хозяйств сосредоточено вдоль Транссибирской магистрали, основные направления которых овощеводство и животноводство. Первое направление нацелено, главным образом, на картофелеводство, а второе имеет мясо молочное направление. Развито пчеловодство, которое позволяет часть продукции в виде мда и воска экспортировать за пределы края. Важным для края и его коренного населения являются традиционные для Дальнего Востока охотничьи промыслы, рыбное хозяйство и звероводство . 1.3 Перспективы развития экономики района и ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ Автомобильная дорога Хабаровск Комсомольск предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок и имеет большое народно - хозяйственное значение. Строительство дороги позволит решить ряд экономических и социальных проблем района проектирования. В социальном плане автомобильная дорога дат возможность соединить населнные пункты с их административным центром, позволит перевозить грузы в кратчайшие сроки, увеличить объм грузооборота. Так же увеличится объм транзитного груза, проходящего через район строительства автомобильной дороги, что в свою очередь дат в перспективе огромный экономический эффект . 2 Природно климатические условия района проектирования 2.1 Климат Участок автомобильной дороги Хабаровск Комсомольск расположен во 2 дорожно климатической зоне. Средняя месячная и годовая температура воздуха по метеостанции Хабаровска отражена в таблице 2.1 Таблица 2.1 Средняя месячная и годовая температура воздуха Месяц123456789101112годСреднее значение -22,3 -17,2 -8,5 3,1 11,1 17,4 21,1 20,0 13,9 4,7 -8,1 -18,5 1,4 Климат Хабаровска находится под влиянием Евроазиатского материка и Тихого океана и носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветров. Поток континентального воздуха из области азиатского антициклона обуславливает здесь холодную, сухую, ясную зиму. Весна и осень представляют собой переходные сезоны, в которые происходит смена зимнего типа циркуляции на летний и наоборот. Таблица 2.2 Среднее количество осадков, приведнное к показателям осадкометра мм Месяц123456789101112ГодСреднее значение 10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569 Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем 146 дней. Таблица 2.3 Повторяемость направлений ветра , МесяцСС - ВВЮ - ВЮЮ - ЗЗС - З174111010013717511550426 Средняя скорость ветра в Хабаровске на высоте 10 м составляет 4,1 м c. Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 мc. Наибольшие скорости ветра летом не превышали 24 м c, а зимой 34 мс. Таблица 2.4 Высота снежного покрова см 11121234Наибольшая за зиму123123123123123123Ср 4 7 10 12 15 17 21 23 24 25 26 26 26 24 19 7 1 - 31 69 4 2.1 Рельеф На территории края преобладает горный рельеф свыше 70 территории. На юге горные системы вытянуты в северо восточном направлении. Юго запад занимают хребты с высотами от 750 1000 м до 2000 2500 м. В центральной части горы с широтной ориентацией. На проектируемом участке рельеф местности определяется особенностями обширной Среднеамурской низменной равнины. Здесь собраны все присущие ей морфологические элементы горы с отрогами, сопочники, холмисто увалистая и низменная заболоченная равнина . 2.3 Грунтово геологические и гидрологические условия Район, где ведтся строительство автомобильной дороги, входит в состав Средне Амурского инженерно геологического района расположенного на юге Хабаровского края, где он широким клином раздвигает две крупные горные системы. Это преимущественно низменная аккумулятивная равнина, над которой возвышаются и среднегорные системы и одиночные холмы. Поверхность равнины плоская и слабоволнистая, неглубоко расчленнная долинами рек. Непосредственно в районе повсеместно распространены аллювиальные отложения. Они слагают поймы. Состав аллювия представлен следующими грунтами суглинок до 1,5 м глина до 3,25 м, далее дресва Гидрологические условия района строительства. Глубина залегания грунтовых вод в пониженных местах 0,5 м. Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным
СОДЕРЖАНИЕ м органики . 2.4
Растительность Район строительства автомобильной дороги расположен в основном в лесной зоне до 80 с преобладанием хвойных пород. Это в основном даурская лиственница и аянская ель. Лесами в Хабаровском крае занято более 48,4 млн.га, причм почти 90 из них эксплуатационные. Почвенно растительный слой толщиной 18 см . 2.5
Для строительства проектируемого участка автомобильной дороги Хабаровс... 3 . Промышленность строительных материалов получила развитие в Хабаровске ... Дорожно строительные материалы.
Установление технической категории дороги и нормативов 3.1
Расчт интенсивности движения грузовых автомобилей производится по форм... Nх среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполня-... 3.1. 1 11 Ni интенсивность движения различных транспортных средств см. 18 проектируемой дороге присвоена III техническая категория.
вогнутых 1 основные 2 в горной местности Расчтная скорость транспортны... м м м м м 0 м м м м м м м кмч III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 2... . 3.3. выпуклых 2.
Проектирование вариантов трассы 4.1 Нанесение вариантов трассы, их описание и обоснование 4.1.1 Вариант 1 Из начальной точки трасса проложена в северо восточном направлении. Она поднимается из оврага вверх по склону, преодолевает его и на ПК 6 начинает спускаться вниз по склону долины. На ПК 12.13 трасса поворачивает направо, имея уже юго восточное направление. В угол поворота вписываем радиус кривой равный 2000 м. Далее трасса продолжает спускаться вниз по склону и на ПК 33 трасса достигает самой низкой точки здесь трассу пересекает тальвег. Затем трасса поднимается вверх по склону и выходит на конечную точку трассы. В целом трасса по этому варианту на всм протяжении постоянно идт вниз по склону. Протяжнность трассы 3,64 км. Вариант имеет 1 угол поворота, в который вписан радиус, равный 2000 м . 4.1.2 Вариант 2 Второй вариант до ПК 5 полностью совпадает с первым вариантом проложения трассы. Трасса с ПК 6 начинает спускаться вниз по склону долины. А с ПК 5 по ПК 21 трасса поворачивает направо радиусом кривой 3000 м. С ПК30 и до конечной точки трасса проходит близко к воздушной линии, сначала спускаясь до самой низкой точки трассы на ПК 33 , затем поднимаясь вверх по склону в конечную точку трассы. Протяжнность этого варианта трассы составляет 3,54 км. Трасса имеет 1 угол поворота, с радиусом равным 3000 м.