Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги

Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги. Автомобильная дорога Хабаровск – Комсомольск предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок и имеет большое народно - хозяйственное значение. Строительство дороги позволит решить ряд экономических и социальных проблем района проектирования. В социальном плане автомобильная дорога даёт возможность соединить населённые пункты с их административным центром, позволит перевозить грузы в кратчайшие сроки, увеличить объём грузооборота. Так же увеличится объём транзитного груза, проходящего через район строительства автомобильной дороги, что в свою очередь даёт в перспективе огромный экономический эффект . 2 ПРИРОДНО – КЛИМАТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2.1 Климат Участок автомобильной дороги Хабаровск – Комсомольск расположен во 2 дорожно – климатической зоне. Средняя месячная и годовая температура воздуха по метеостанции Хабаровска отражена в таблице 2.1 Таблица 2.1 – Средняя месячная и годовая температура воздуха Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 год Среднее значение -22,3 -17,2 -8,5 3,1 11,1 17,4 21,1 20,0 13,9 4,7 -8,1 -18,5 1,4 Климат Хабаровска находится под влиянием Евроазиатского материка и Тихого океана и носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветров. Поток континентального воздуха из области азиатского антициклона обуславливает здесь холодную, сухую, ясную зиму. Весна и осень представляют собой переходные сезоны, в которые происходит смена зимнего типа циркуляции на летний и наоборот. Таблица 2.2 – Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра ( мм ) Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Год Среднее значение 10 7 12 32 53 74 111 118 82 37 20 13 569 Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней. Таблица 2.3 – Повторяемость направлений ветра , % Месяц С С - В В Ю - В Ю Ю - З З С - З 1 74 11 1 0 1 0 0 13 7 17 5 1 15 50 4 2 6 Средняя скорость ветра в Хабаровске на высоте 10 м составляет 4,1 м /c. Колебания средних скоростей ветра из года в год составляют в среднем 0,6 м/c. Наибольшие скорости ветра летом не превышали 24 м /c, а зимой 34 м/с. Таблица 2.4 – Высота снежного покрова ( см ) 11 12 1 2 3 4 Наибольшая за зиму 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Ср 4 7 10 12 15 17 21 23 24 25 26 26 26 24 19 7 1 - 31 69 4 2.1 Рельеф На территории края преобладает горный рельеф ( свыше 70 % территории ) . На юге горные системы вытянуты в северо – восточном направлении. Юго – запад занимают хребты с высотами от 750 – 1000 м до 2000 – 2500 м. В центральной части – горы с широтной ориентацией. На проектируемом участке рельеф местности определяется особенностями обширной Среднеамурской низменной равнины. Здесь собраны все присущие ей морфологические элементы : горы с отрогами, сопочники, холмисто – увалистая и низменная заболоченная равнина . 2.3 Грунтово – геологические и гидрологические условия Район, где ведётся строительство автомобильной дороги, входит в состав Средне – Амурского инженерно – геологического района ( расположенного на юге Хабаровского края ) , где он широким клином раздвигает две крупные горные системы. Это преимущественно низменная аккумулятивная равнина, над которой возвышаются и среднегорные системы и одиночные холмы. Поверхность равнины плоская и слабоволнистая, неглубоко расчленённая долинами рек. Непосредственно в районе повсеместно распространены аллювиальные отложения. Они слагают поймы. Состав аллювия представлен следующими грунтами : суглинок – до 1,5 м глина – до 3,25 м, далее дресва Гидрологические условия района строительства. Глубина залегания грунтовых вод в пониженных местах – 0,5 м. Эти воды обладают сильной выщелачивающей агрессивностью и повышенным СОДЕРЖАНИЕм органики . 2.4