В плане железнодорожные тоннели проектируют в основном на прямых участках пути. Прямолинейное расположение тоннелей в сравнении скриволинейным сокращает их длину и облегчает производство горных работ. На криволинейных участках тоннеля по габаритным условиям приходится увеличивать его площадь сечения. При этом ухудшаются условия вентиляции, снижается скорость движения и др.
В практике имеются примеры, когда по горно-геологическим условиям приходится менять направление трассы, уходя в сторону, например при геологических нарушениях, наличии карстов и т. п. В том случае, когда естественный уклон местности по намеченному направлению трассы больше руководящего уклона, возникает необходимость проложения тоннелей преимущественно на кривых участках (рис. 2). Трассу прокладывают по горным склонам. Она входит в тоннель, расположенный кривой. Таким образом,
Рис. 2. Петлевая схема Рис. 3. Спиральная схема
тоннеля тоннеля
образуется петля достаточной протяженности с набором необходимой высоты в пределах, меньших руководящего уклона.
Петлевым называется тоннель, когда угол его поворота превышает 180°. При невозможности петлевого развития (узкие долины, крутые изрезанные склоны) проектируют спиральные тоннели. Спиральными называются тоннели при полном обороте линии 360°. Спиральные (рис. 3) тоннели обеспечивают необходимый подъем линии внутри горного массива.
Радиусы кривых в тоннелях должны быть не менее 600 м.