Проектирование автодорожных тоннелей

 

Трассирование линии автодорожного тоннеля в профиле опре­деляется в основном теми же общими условиями что и трасси­рование железнодорожных тоннелей. Если тоннель служит для развития линии дороги и имеет длину до 300 м, то ему придают односкатный профиль. При длине тоннеля более 300—500 м уклон его составляет не менее 3‰ и не более 40 ‰ Иногда разрешается в тоннелях, располагаемых в трудных топографи­ческих и инженерно-геологических условиях, увеличивать уклон до 60 ‰.

Радиус кривых в плане тон­нелей должен быть не менее 250 м и в исключительных слу­чаях, при соответствующем технико-экономическом обосновании, не менее 150 м.

Габарит приближения кон­струкций автодорожных тонне­лей определяют в зависимости от категории автомобильной дороги и принимают в соответ­ствии с табл. 1 и рис. 1.

Рисунок 1. Габарит приближения конструкций автодорожных тоннелей

 

На дорогах I категории це­лесообразно сооружать два тоннеля для раздельного движения по двум полосам в каж­дом направлении. Такое решение особенно целесообразно при сооружении тоннелей в сложных горно-геологических условиях и при весьма напряженном режиме работы транспорта (3000— 3600 автомобилей в час).

Таблица 1.

Категория автомобильной дороги	Число полос движения в туннеле	Расстояние Г между бортовыми камнями в мм	Категория автомобильной дороги	Число полос движения в туннеле	Расстояние Г между бортовыми камнями в мм
І		16000+С	ІІ
І			ІІІ
І			ІV

 

Уширение поперечного сечения тоннелей на кривых участках следует принимать в соответствии с данными, приведенными ниже.

Радиус кривой, м. 700—550 550—450 450—200 200—150 125—90

Уширение проезжей

части, м 0,4 0,5 0,6 0,75 1

Тротуар шириной 1000 мм (в том числе защитная полоса шириной 250 мм) предназначен для служебного пешеходного движения, а также для использования в аварийных ситуациях.

Внутрь габарита приближения конструкций тоннелей не должны заходить части сооружений и устройств за исключе­нием устройств, предназначенных для непосредственного взаи­модействия с подвижным составом.

Для габарита Г-7 (двухполосные тоннели для III и IV ка­тегорий автомобильных дорог) разработаны типовые обделки тоннелей. I тип при сооружении тоннеля в породах с f = 6 пока­зан на рис. 2, а, а II тип в породах с f = 3-5 — на рас. 2, б. Обычно обделку тоннелей принимают из монолитного бетона.

Над габаритом тоннеля для транспортирования предусмот­рено пространство для вентиляционного канала площадью около 12 м², что достаточно для проветривания тоннеля протя­женностью до 1200 м. Нагрузку на обделку и расчетную схему монолитных обделок автомобильных тоннелей определяют ана­логично методике расчета для железнодорожных тоннелей.

 

Рисунок 2. Типовые обделки автодорожных тоннелей

 

В слабых водоносных поро­дах при сооружении тоннелей под руслами рек или каналов принимают круглую форму се­чения с обделкой из чугунных тюбингов.

При напряженном режиме движения автотранспорта в ус­ловиях города для разгрузки улиц, имеющих небольшую шири­ну проезжей части, возможно строительство двухэтажных авто­дорожных тоннелей.