При эксплуатации автодорожных тоннелей систему вентиляции определяют в зависимости от их длины и типа транспорта.
Расчет воздухообмена по содержанию вредных газов в воздухе определяют по окиси углерода СО, выделяемой с выхлопными газами дизельных и карбюраторных двигателей.
При искусственной вентиляции скорость движения воздуха по тоннелю без учета влияния транспортных средств не должна превышать 6 м/с, а в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании 10 м/с.
Искусственная вентиляция может быть осуществлена по следующим схемам: поперечной, полупоперечной и продольной с размещением в тоннеле осевых вентиляторов. На рис. 4 показаны сечения тоннелей с различным расположением отсеков для подачи свежей струи воздуха при проветривании и удаления исходящей его струи.
Рисунок 4. Схемы проветривания автодорожных тоннелей
При поперечной схеме вентиляции и круговой "форме сечения тоннеля целесообразна схема, показанная на рис. 4, а, при сводообразной форме — схемы, показанные на рис. 4, б, в.
Поперечная схема вентиляции имеет применение при значительной протяженности тоннеля и высокой интенсивности движения автотранспорта.
Полупоперечная схема вентиляции предусматривает равномерную по длине тоннеля подачу свежего воздуха из приточного отсека / с удалением исходящей струи воздуха по проезжей части тоннеля 2 (схема на рис. 4, г).
При продольной схеме вентиляции осевые вентиляторы 1 (схема на рис. 4, д) размещены в сводчатой части тоннеля.
Количество подаваемого в тоннель воздуха для проветривания изменяется в зависимости от интенсивности автомобильного движения.
Исключительно важное значение имеет освещение автодорожных тоннелей. В тоннеле должно предусматриваться общее стационарное электрическое освещение. Расположение светильников должно обеспечить равномерное освещение, без резких теней на проезжую часть тоннеля. Горизонтальная освещенность в автодорожных тоннелях на уровне покрытия проезжей части должна быть не менее величин, приведенных в табл. 22 (СНиП Н-44—78).
Для обеспечения безопасности движения необходимо осуществлять:
1) контроль за высотой перевозимых по тоннелю грузов;
2) общее визуальное наблюдение за автодвижением. В тоннелях большой протяженности применяется телевидение. Телевизионные камеры устанавливают на подходах к тоннелю и внутри него. Изображение передают на телеэкраны, установленные в диспетчерском помещении;
3) для определения скорости движения автомобилей применяют специальные магнитные детекторы, фотоэлектрические датчики, которые размещают через 80—100 м под проезжей частью тоннеля.
4) для упорядочения движения у порталов и по длине тоннеля устанавливают световые сигналы, при помощи которых осуществляют автоматическое регулирование потока транспорта;
5) помимо сигнальных устройств в тоннеле устанавливают сеть громкоговорителей местного радиовещания, по которым из диспетчерского пункта можно передавать собщения;
6) в тоннелях располагают камеры через 250—300 м по обеим сторонам в шахматном порядке. Если длина тоннеля не превышает 400 м, то устраивают одну камеру в середине тоннеля. Ширина и глубина камер должна быть не менее 2 м, а высота— 2,5 м.
Управление работой всех систем и устройств производят из центрального диспетчерского управления.
Для предотвращения возможных пожаров, а также быстрой их ликвидации принимают специальные меры:
в автодорожных тоннелях большой протяженности провоз огнеопасных грузов должен быть ограничен и производиться в основном в ночное время;
для ликвидации возникших пожаров в тоннелях должны быть установлены через каждые 100 м в специальных нишах со стороны служебного прохода водоразборные гидранты иразмещены пожарные рукава и огнетушители. По тоннелю также прокладывается противопожарный водопровод.