Вентиляция, освещение и прочие устройства автодорожных тоннелей

 

При эксплуатации автодорожных тоннелей систему вентиляции определяют в зависимости от их длины и типа транспорта.

Расчет воздухообмена по содержанию вредных газов в воз­духе определяют по окиси углерода СО, выделяемой с выхлоп­ными газами дизельных и карбюраторных двигателей.

При искусственной вентиляции скорость движения воздуха по тоннелю без учета влияния транспортных средств не должна превышать 6 м/с, а в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании 10 м/с.

Искусственная вентиляция может быть осуществлена по следующим схемам: поперечной, полупоперечной и продольной с размещением в тоннеле осевых вентиляторов. На рис. 4 показаны сечения тоннелей с различным расположением отсеков для подачи свежей струи воздуха при проветривании и удале­ния исходящей его струи.

Рисунок 4. Схемы проветривания автодорожных тоннелей

 

При поперечной схеме вентиляции и круговой "форме сече­ния тоннеля целесообразна схема, показанная на рис. 4, а, при сводообразной форме — схемы, показанные на рис. 4, б, в.

Поперечная схема вентиляции имеет применение при значи­тельной протяженности тоннеля и высокой интенсивности дви­жения автотранспорта.

Полупоперечная схема вентиляции предусматривает равно­мерную по длине тоннеля подачу свежего воздуха из приточ­ного отсека / с удалением исходящей струи воздуха по проез­жей части тоннеля 2 (схема на рис. 4, г).

При продольной схеме вентиляции осевые вентиляторы 1 (схема на рис. 4, д) размещены в сводчатой части тоннеля.

Количество подаваемого в тоннель воздуха для проветрива­ния изменяется в зависимости от интенсивности автомобиль­ного движения.

Исключительно важное значение имеет освещение автодо­рожных тоннелей. В тоннеле должно предусматриваться общее стационарное электрическое освещение. Расположение светиль­ников должно обеспечить равномерное освещение, без резких теней на проезжую часть тоннеля. Горизонтальная освещен­ность в автодорожных тоннелях на уровне покрытия проезжей части должна быть не менее величин, приведенных в табл. 22 (СНиП Н-44—78).

Для обеспечения безопасности движения необходимо осу­ществлять:

1) контроль за высотой перевозимых по тоннелю грузов;

2) общее визуальное наблюдение за автодвижением. В тоннелях большой протяженности применяется телевидение. Телевизионные камеры устанавливают на подходах к тоннелю и внутри него. Изображение передают на телеэкраны, установленные в диспетчерском помещении;

3) для определения скорости движения автомобилей применяют специальные магнитные детекторы, фотоэлектрические датчики, которые размещают через 80—100 м под проезжей частью тоннеля.

4) для упорядочения движения у порталов и по длине тоннеля устанавливают световые сигналы, при помощи которых осуществляют автоматическое регулирование потока транспорта;

5) помимо сигнальных устройств в тоннеле устанавливают сеть громкоговорителей местного радиовещания, по которым из диспетчерского пункта можно передавать собщения;

6) в тоннелях располагают камеры через 250—300 м по обеим сторонам в шахматном порядке. Если длина тоннеля не превышает 400 м, то устраивают одну камеру в середине тоннеля. Ширина и глубина камер должна быть не менее 2 м, а высота— 2,5 м.

Управление работой всех систем и устройств производят из центрального диспетчерского управления.

Для предотвращения возможных пожаров, а также быстрой их ликвидации принимают специальные меры:

в автодорожных тоннелях большой протяженности провоз огнеопасных грузов должен быть ограничен и производиться в основном в ночное время;

для ликвидации возникших пожаров в тоннелях должны быть установлены через каждые 100 м в специальных нишах со стороны служебного прохода водоразборные гидранты иразмещены пожарные рукава и огнетушители. По тоннелю так­же прокладывается противопожарный водопровод.