Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавание в особых условиях .
Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро ,ро-флоу)
Не допускать выхода судна в море с незадраенными клиновыми запорами кормового порта (ворот) и незадраенными винтовыми стопорами закрытых крышек аппарели и грузового люка главной палубы . Строго выполнять судовые инструкции по закрытию внутренних ворот и дверей водонепроницаемых переборок .
Постоянно следить за состоянием шпигатов , водоотливных сточных колодцев на всех палубах . Составить план – схему шпигатов (план – схема шпигатов должна быть с постройкой судна) .
Составить план – схему всех палуб с указанием всех шпигатов , колодцев , а также производительности всех водоотливных средств по осушению трюмов . План – схему держать в папке документов по борьбе за живучесть .
В трюмах и машинных помещениях нанести марки летней грузовой ватерлинии , на верхней палубе – нумерацию шпангоутов и водонепроницаемых переборок .
Иметь табличные величины потери остойчивости от влияния свободной поверхности воды при затоплении пустых отсеков водой в аварийных случаях через каждый метр по высоте .
Перед выходом в рей для избежания потери остойчивости в случае аварийного затопления отсеков водой , по возможности провести балансировку обеспечив метацентрическую высоту не менее величины потери остойчивости от влияния свободных поверхностей воды в самом большом отсеке .
Избегать при штормовой погоде положения судна лагом к ветру .
Предупреждать потерю остойчивости на попутном волнении , потерю остойчивости на курсе , особенно при длине волны близкой к длине судна .
Капитан должен постоянно пользоватся Информацией об остойчивости судна , Информацией по аварийной посадке и остойчивости при затопление отсеков для обеспечения безопасности судна при различных обстоятельствах и условиях плавания .
При сравнение случаев повреждения могущих иметь место на практике с ращетными случаями следует учитывать , что элементы аварийной повадки и остойчивости весьма разнятся так как коефициенты проникаемости могут быть иными .
Конструктивные особенности таких судов требуют исключительного внимания к вопросу гермитизации верхнего твиндека.
Не допускать наличия свободных поверхностей в танках . Строго соблюдать симетричность затопления бортовых танков .
При балансировке судна иметь запас балансировочных емкостей для создания в случае необходимости значительного деферента на нос .
Перед выходом в море проверить герметичность дверей и лазов на всех палубах , а также выполнить другие рекомендации разработанные судовладельцем применительно к конкретным типам судов .