Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение
Т1 = Δt/n, где
Δt – показание секундомера, сек.;
n – число полных колебаний судна за этот период.
35. Определение штормования, и для чего выполняется манёвр по штормованию.
Если штормовые условия настолько сложны, что плавание судна в нужном направлении или в направлении ближайшего порта - убежища невозможно, то следует выполнять штормование – особый вид плавания, при котором судно удерживается на месте или идёт курсом и со скоростью, наиболее благоприятными относительно ветра и ветровых волн.
При нахождении в порту, не защищённом от штормов с определённых направлений, с получением штормового оповещения, по согласованию с портовыми властями, прекращаются грузовые операции, и судно выводится в море для штормования.
При плавании в условиях зимнего шторма возможно обледенение судна.
Многолетняя практика рекомендует разные способы штормования в зависимости от конструктивных особенностей судна, его загрузки, дифферента, наличия палубного груза и других условий.
Способ штормования на носовых курсовых углах. Для удержания судна против волны судно обеспечивает минимальный ход для сохранения управляемости. Выбор скорости также осуществляется из условия минимальной заливаемости, минимального количества ударов в носовую оконечность. Если судно достаточно хорошо управляется, а бортовая качка не слишком интенсивная, можно двигаться не строго против волны, а встречая волну скулой.
Способ штормования на кормовых курсовых углах. Этот способ можно применять при достаточной остойчивости и управляемости судна на сравнительно малых скоростях, чтобы судно шло с отличной от волны скоростью, и длина судна отличалась не менее чем на 25—30 % от длины волны. При длине судна, соизмеримой с длиной волны, режим движения со скоростью, когда судно обгоняет волны, особенно опасен.
Способ штормования лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке.
Способ штормования, когда судно дрейфует с застопоренной машиной. По своим конструктивным особенностям, загрузке, положению центра парусности и другим факторам судно принимает определенное положение относительно волн. Обычно это положение близко к положению бортом к фронту волн или под некоторым углом к нему. Дрейф может быть пассивным, когда судно теряет скорость или управляемость, и активным, когда судно использует дополнительные меры для удержания его относительно ветра и волн, например, штормовой якорь, вытравливание якорной цепи и т. д. Активный дрейф может осуществляться как носом, так и кормой на ветер.
Способ штормования на якоре. Этот способ применяется, когда сумма всех внешних сил, действующих на судно, не превышает держащую силу якоря ( якорей ) и выбранное место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности судна.
36. Диаграмма Ремеза: вертикальная ось и правая половина.
37. Диаграмма Ремеза: средняя вертикаль и верхняя часть.
38. Диаграмма Ремеза: вспомогательная шкала.
λ - длина волны, V - скорость судна, q - курсовой угол бега волны.
Диаграмма состоит из двух частей. В верхней ее части нанесены кажущиеся периоды волн в виде семейства кривых. Пунктирная кривая соответствует случаю, когда t = ¥, т. е. судно идет на попутном волнении и его скорость равна скорости распространения волн. Ниже пунктирной кривой расположены кривые, соответствующие случаям, когда судно обгоняет волны. На вертикальной оси отложены длины волн l от 0 до 240 м. Отрезки горизонтальной оси влево и вправо от 0 соответствуют проекциям скорости судна на направление бега волн ( V cos q ). Для нахождения величины V cos q к основной диаграмме пристроена в нижней части вспомогательная диаграмма, которая представляет собой семейство концентрических окружностей и радиальных линий. Каждой окружности соответствует скорости судна V от 0 до 24 уз, а радиальным линиям - курсовые углы направления бега волн q от 0 до 180°.
Над диаграммой помещена шкала для определения кажущегося периода волны, соответствующего зоне резонанса 0,7 t< T < 1,3 t.
39. Любой пример использования диаграммы Ремеза.
Пример 1. Определить зону усиленной бортовой качки судна, скорость которого V=12уз, курсовой угол волны q=110°.
1. Рассчитываем или находим из судовой информации об остойчивости период свободных колебаний судна: Т=12с.
2. Определяем кажущийся период волн: t= 6,5с.
3. Определяем длину волны по диаграмме: l = 40 м.
4. Используя верхние шкалы определяем кажущиеся периоды волн, соответствующие границам зоны усиленной качки: t =9c, t =17c.
5. Находим точки пересечения кривых t =9c, t =12c, t =17c с горизонтальной линией, проходящей через отметку l=40м и через них проводим вертикальные линии. Образованные этими линиями полосы, выделенные на нижней части диаграммы, являются зонами усиленной качки.
Пример 2. Определить зону усиленной бортовой качки с использованием высоты волны 3% обеспеченности равной 4,5 м. Период свободных колебаний судна Т=16 с.
Используя верхние шкалы определяем кажущиеся периоды волн, соответствующие границам зоны усиленной качки: t =12c, t = 23c.
Находим точки пересечения кривых t =12c, t =16c, t =23c с горизонтальными линиями, проведенными через отметки 4,5 м на шкалах А и В слева от диаграммы, и через них проводим вертикальные линии. Образованные этими линиями полосы, выделенные на нижней части диаграммы являются зонами усиленной качки. Более темным полосам соответствуют зоны более сильной качки.