В первую очередь необходимо определить размеры, при которых она сохраняет свою прочность. Если невозможно полностью удовлетворить условиям буксировки конструкцией буксирной линии, то необходимо выбрать метод буксировки путем изменения скорости движения.
При расчете буксирной линии выбор ее элементов бывает возможен, когда подготовка к буксировке проводится в оборудованном порту, и невозможен, когда приходится брать на буксир судно в открытом море, или в необорудованном порту. В этом случае используют то, что имеется на борту буксирующего и буксируемого судов.
Если выбор элементов возможен, то в зависимости от условий плавания определяют ( в расчете из упора винта ):
- тягу на гаке в нормальных условиях плавания ( на тихой воде ) и при штормовом ветре;
- разрывное усилие элементов буксирной линии умножением тяги на гаке на коэффициент запаса прочности;
- длину буксирной линии;
- увеличение расстояния между судами при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в нормальных условиях и при нагрузке на гаке в штормовых условиях. Полученную « игру » буксирной линии необходимо сравнить с высотой волны в районе предстоящего плавания.
Если выбор элементов ограничен, то исходной величиной для расчета является прочность троса, а не упор винта. Поэтому сначала:
- выбирают длину буксирной линии исходя из длин тросов, имеющихся на буксирующем и буксируемом судах;
- определяют случайную нагрузку на буксирную линию делением разрывного усилия буксирного каната на два и рабочую нагрузку его делением на принятый коэффициент запаса прочности;
- рассчитывают степень расхождения судов и сличают значение расхождения с высотой волн в районе плавания.
Комбинированные буксирные линии могут состоять из троса и цепи. Однако возможны и другие буксирные линии:
- однородная буксирная линия с грузом, введенным в какую- либо ее точку;
- неоднородная буксирная линия, состоящая из различных по конструкции и материалу тросов;
- неоднородная буксирная линия с грузом, введенным в какую- либо точку буксирной линии.