При оценке влияния рыскания на эксплуатационную скорость судна можно выделить следующие основные факторы, действие которых может сказаться на его ходовых качествах:
- увеличение сопротивления корпуса вследствие движения судна с переменным по времени углом дрейфа;
- увеличение сопротивления из-за перекладок руля;
- увеличение длины пути, проходимого судном;
- изменение режима работы гребного винта;
- повышенный расход топлива и др.
Потеря скорости на удлинении пути вследствие рыскания незначительна. Например, для углов рыскания ±5° она составляет около
0,12-0,20 %.
Слеминг (днищевой) возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной. Большие динамические нагрузки могут привести к серьезным повреждениям конструкций корпуса и оборудования. Особенности слеминга как физического явления определяются в основном совместным выполнением двух условий: оголением днища и входом его в воду с вертикальной скоростью относительно воды, большей ( 3-4 ) .
Вероятность опасных ударов тем больше, чем больше высота волн и скорость судна.
Наблюдаются они на встречном волнение в широком диапазоне курсовых углов.
Поэтому отклонение по курсу от чисто встречного движения не всегда является эффективным средством избежать опасности слеминга.