Размещение отрасли

Размещение отрасли. Размещение машиностроения в целом определяется социально-экономическими факторами и прежде всего наличием достаточно большого количества квалифицированных трудовых ресурсов, а также потребителей готовой продукции.

Характерной чертой машиностроения, влияющей на размещение, является высокое развитие специализации и кооперирования. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышению производительности труда.

Одной из наиболее характерных, в плане широкого развития специализации и кооперирования предприятий, в машиностроении является автопромышленность. 4. Мировое машиностроение в конце 80-х годов В эпоху НТР машиностроение возникло и стало быстро развиваться в десятках новых стран, поэтому ни одна другая отрасль промышленности не может сравниться с ним по распространенности в мире. И тем не менее различия между отдельными странами остаются еще очень большими, о чем свидетельствуют данные таблицы 1, показывающие кто есть кто в мировом зарубежном машиностроение. Из первой колонки таблицы вытекает, что лидируют в мировом машиностроении три страны США, Япония и ФРГ. Они же имеют наиболее полную номенклатуру машиностроительного производства, включающую все или почти все его подотрасли.

Из стран СНГ в лидирующую группу входит Россия. Кроме этих стран в состав первой десятки входят также Франция, Великобритания, Италия и Испания, обладающие весьма широкой номенклатурой машиностроения, Китай, Канада и бесспорный лидер развивающегося мира в этой отрасли Бразилия.

Таблица 1 Производство машиностроительной продукции в мире в конце 80-х годов СтранаСтоимость продукции, в млрд. дол. Доля машиностроения в стоимости обрабатывающей промышленности, в Доля машиностроения в стоимости экспорта страны, в США 289,1 36 48 Япония 146,2 37 64 ФРГ 76,6 38 48 Франция 40,9 33 35 Великобритания 32,5 32 36 Италия 30,1 32 34 Китай 24,7 26 16 Канада 14,7 25 42 Бразилия 13,9 24 15 Испания 9,9 22 31 Индия 9,3 26 10 Швейцария 8,7 38 35 Швеция 7,3 35 44 Австралия 7,1 23 6 Нидерланды 6,5 28 19 Мексика 6,1 14 18 Республика Корея 5,6 23 33 Австрия 4,4 24 32 Бельгия 4,3 23 26 Финляндия 2,9 24 28 Аргентина 2,8 16 16 Дания 2,3 24 25 Сингапур 2,1 49 38 Норвегия 2,0 26 18 Израиль 1,9 30 20 Турция 1,8 15 5 ЮАР 1,8 16 3 Сянган 1,3 21 21 Нигерия 1,2 10 3 Новая Зеландия 1,0 17 6 Примечание Без стран СНГ и Восточной Европы В составе второй десятки преобладают менее крупные страны Западной Европы с характерной для них гораздо более узкой специализацией.

В нее входит также Австралия, а из развивающихся стран Индия, Мексика и Республика Корея, далее других продвинувшиеся по пути индустриализации.

Из стран Восточной Европы на этом уровне находятся Польша и Чехословакия. Наконец в третьей десятке экономически развитые страны и развивающиеся страны представлены поровну.

Данные второй колонки таблицы существенно дополняют абсолютные показатели ее первой колонки. Хотя на их основе возможна своя группировка стран, ограничимся лишь констатацией того, что в большинстве развивающихся стран доля машиностроения в стоимости продукции всей обрабатывающей промышленности не превышает пока 20 . Данные третьей колонки косвенно отражают степень втянутости машиностроения в международное географическое разделение труда. Наиболее высока она в Японии, США, ФРГ, Швеции, Канаде, а незначительна в Австралии, Новой Зеландии, Турции, ЮАР, Нигерии.

Если интерпретировать данные таблицы 1 в территориальном плане, попытавшись положить их на карту, можно сформировать представление о трех главных машиностроительных регионах мира. Ведущее место среди них по масштабам производства 30 мирового занимает регион Северной Америки, включающий США, Канаду, Мексику. Он особенно выделяется по крупным ЭВМ, самолетам, ракетно-космической технике, причем в США почти половина всей машиностроительной продукции направляется на экспорт.

Регион зарубежной Европы по размерам производства примерно равен региону Северной Америке и фактически делит с ним первое-второе места. В качестве бесспорного лидера здесь выступает ФРГ, затем следует Франция, Великобритания, Италия, Испания, специализирующиеся прежде всего на массовых видах машиностроения, включая станкостроение, автомобилестроение и т. п. Доля машиностроительной продукции в экспорте наиболее велика в ФРГ. Но по экспорту машин и оборудования из расчета на душу населения первое место не только в регионе, но и в мире занимает Швейцария.

На третий регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии приходится более 15 мирового машиностроения. Лидирует в нем Япония, которая по темпам роста этой отрасли опередила и США и зарубежную Европу. Еще в середине 50-х годов по стоимости машиностроительной продукции Япония находилась на уровне Италии, но к середине 60-х годов достигла уровня ФРГ и Великобритании, а в середине 70-х годов намного его превзошла. Как вытекает из таблицы, в наши дни по общим размерам машиностроения в экспорте Япония самая высокая в мире. Помимо Японии, в состав региона правомерно включить и такие страны новой индустриализации как Республика Корея, Сингапур, а также Китай. В дополнение к таблице нельзя не сказать о том, что четвертый машиностроительный регион мира образуют страны СНГ, отличающиеся большим объемом производства и оборудования, но отстающие по развитию наукоемких отраслей.

Кроме отмеченных четырех главных регионов на машиностроительной карте мира видное место занимают Бразилия, Индия, Австралия.

Таков в общих чертах региональный подход к теме. Но углубления заслуживает и характеристика некоторых отдельных отраслей машиностроения. Это относится к станкостроению, как ведущей отрасли общего машиностроения. Данные таблицы 2 позволяют подсчитать, что на пять ведущих стран производителей Япония, ФРГ, СССР, США, Италия по стоимости приходилось 23 выпуска станков в мире. Добавим, что они же обеспечивали почти 60 их экспорта и 45 импорта.

Первое место по размерам экспорта занимала ФРГ, второе Япония. Это относится к автомобилестроению и судостроению, как ведущим отраслям транспортного машиностроения. Однако пути их развития в последнее время стали различаться довольно сильно. Автомобилестроение за последние десятилетия превратилось в одну из крупнейших отраслей машиностроения, да и всей промышленности. Если перед второй мировой войной все страны производили примерно 4 млн. автомобилей в год, а в 1950 году 10 млн то в 70-х годах их выпуск превысил 30 млн в 80-х годах 40 млн а в начале 90-х годов 45 млн. Из этого количества немногим более 70 приходится на легковые автомобили, а остальное на грузовые и автобусы.

В первую десятку стран по выпуску легковых автомобилей в 1993 году входили Япония 9,7 млн США 5,7, ФРГ4,4, Франция 2,6, Испания 1,8, Италия1,5, Великобритания 1,2, Республика Корея 1,2, Россия 0,9, Канада 0,9. Добавим, что во вторую десятку входили Бразилия, Мексика, Бельгия, Австралия, Турция, Аргентина, Польша, Чехия, ЮАР, Украина.

По расчетам производство легковых автомобилей в мире в 2000 году достигнет 40 млн. Резюмируя, можно утверждать, что к началу 90-х годов в мире сложилось три главных региона автомобильной промышленности Западная Европа 33 и Япония 30. Существенное различие между ними заключается в том, что в США автомобильная работает почти исключительно на внутренний рынок, тогда как в Западной Европе и особенно в Японии на внешний.

Таблица 2 Мировое станкостроение в конце 80-х годов Весь мир, страныПроизводство, в млрд. дол. Доля экспорта ко всей продукции, в Весь мир 43,0 Япония 9,8 38 ФРГ 7,9 63 СССР 5,0 8 США 3,3 29 Италия 3,0 50 Швейцария 1,8 88 Великобритания 1,6 39 Франция 1,0 44 Тайвань 1,0 66 Китай 0,8 Испания 0,8 41 Республика Корея 0,8 Румыния 0,7 Югославия 0,8 Чехословакия 0,5 Бразилия 0,5 Швеция 0,4 Канада 0,4 Польша 0,3 В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е и первую половину 70-х годов.

Своего пика он достиг в 1975 году, когда на воду были спущены суда суммарным водоизмещением в 35 млн. бр рег. т. Для сравнения в 1950 г. 3,5 млн в 1960 г. 8 млн Но затем эта отрасль вступила в полосу длительного спада и даже кризиса, вызванного прежде всего мировым энергетическим кризисом и резким сокращением морских перевозок нефти. У в 1980 году спуск на воду морских судов составил 13 млн. бр рег. т т. е. всего за пять лет он сократился почти в три раза К концу 80-х годов он уменьшился до 11 млн. бр рег. т. Производственные мощности мирового судостроения в наши дни используются лишь на 40. Одновременно произошли кардинальные сдвиги и в географии мирового судостроения.

До второй мировой войны главным ареалом развития этой отрасли была Западная Европа, в которой особенно выделялась Великобритания, державшая мировое первенство в этой области с начала XIX века. Перед второй мировой войной она одна спускала на воду половину всего мирового тоннажа морских судов.

Крупным судостроением выделялись и другие страны Западной Европы. Во всяком случае в 1950 году в первую десятку судостроительных стран входили без СССР Великобритания, США, Япония, Швеция, Нидерланды, ФРГ, Дания, Италия, Норвегия, Канада. Достаточно сравнить этот перечень с данными таблицы 3, чтобы увидеть, что из старого состава ныне в первой десятке остались только Япония с 1956 года она на первом месте, ФРГ и Дания. Великобритания оказалась во второй десятке, а Италия, Норвегия и Швеция оказались оттесненными на 19, 20 и 21 места. Таблица 3 Судостроение мира в конце 80-х годов Весь мир, страны первой десяткиСпуск на воду, в тыс. бр рег. т. Весь мир 10900 Япония 4050 Республика Корея 3200 ФРГ 520 Бразилия 450 Тайвань 450 Дания 380 Польша 275 Китай 255 Югославия 250 Финляндия 170 Главное новшество начало переселения мировой судостроительной промышленности из экономически развитых стран в развивающиеся. Об этом нагляднее всего свидетельствует пример Республики Корея, которая еще в конце 80-х заняла в мировом судостроении вторую строчку.

Япония и Корея стали не только крупнейшими производителями, но и экспортерами морских судов первая из них обеспечивает 40, а вторая 33 мирового экспорта.

Явная тенденция к увеличению доли развивающихся стран, и в особенности НИС Восточной и Юго-Восточной Азии прослеживается и в выпуске массовой продукции бытового назначения см. таблицы 4, 5, 6. Еще в 1980 году первые пять мест в перечне стран-производителей радиоприемников занимали Япония, США, СССР, ФРГ и Франция.

Теперь же все места в первой пятерке принадлежат странам Восточной и Юго-Восточной Азии, выпускающим преимущественно дешевые транзисторные радиоприемники. Особенно сильный рывок за 80-е годы совершил Гонконг, где радиотехническую продукцию выпускают сотни фирм. Во многом аналогичная ситуация сложилась и в мировом производстве часов. До начала 70-х годов признанным лидером в этой области была Швейцария, выпускавшая примерно 100 млн. наручных часов в год. Но после изобретения кварцевых часов, часовая промышленность этой страны вступила в полосу кризиса, а на первое место выдвинулась Япония.

Затем Японию обогнал Гонконг, производящий самые простые и дешевые электронные часы, и теперь в первой десятке уже пять азиатских стран. Нужно, однако, иметь в виду, что многие здешние предприятия представляют собой филиалы японских и швейцарских фирм, которые сохранили за собой производство более сложных и дорогих часов.

В первой десятке стран-производителей фотоаппаратов азиатские страны также занимают теперь пять мест. Таблица 4 Мировое производство радиоприемников в конце 80-х годов Весь мир, страны первой десяткиВыпуск радиоприемников, в млн. шт. Весь мир 165 Гонконг 30 Китай 21 Малайзия 21 Сингапур 20 Япония 17,5 Республика Корея 10 США 9,7 СССР 9 Бразилия 7,5 ФРГ 6 Таблица 5 Мировое производство часов в конце 80-х годов Весь мир, страны первой десяткиВыпуск часов, в млн. шт. Весь мир 750 Гонконг 300 Япония 270 Китай 70 СССР 40 Швейцария 28 США 24 Республика Корея 12 ФРГ 6 Индия 4 Австрия 4 Таблица 6 Мировое производство фотоаппаратов в конце 80-х годов Весь мир, страны первой десяткиВыпуск фотоаппаратов, в млн. шт. Весь мир 50 Япония 16 США 9 Гонконг 6 Китай 3 СССР 2,7 Великобритания 2,3 ФРГ 2 Республика Корея 1 Бразилия 0,6 Сингапур 0,5 5.