Структура народнохозяйственного комплекса

Структура народнохозяйственного комплекса. Являясь самым крупным городом Российской Федерации, в котором наиболее ярко выражены все особенности и тенденции современного этапа урбанизации, Москва играет огромную роль в народнохозяйственном комплексе страны.

Как и в любом крупном городе, в Москве можно выделить две основные группы отраслей.

К первой группе относятся отрасли, формирующие народнохозяйственную основу города, определяющую его значение в общероссийском разделении общественного труда. Это промышленность, наука, высшее и среднее специальное образование, уникальные виды обслуживания населения, административно-хозяйственная деятельность. Ко второй группе принадлежат отрасли градообслуживающей сферы. Это отрасли, обеспечивающие население жильем, предприятиями коммунального и культурно-бытового назначения, товарами народного потребления.

К данной группе относятся и отрасли, связанные с созданием технической инфраструктуры городской пассажирский и грузовой автомобильный транспорт, все виды связи, водоснабжение, энергоснабжение, теплофикация, газификация, канализация, а также та часть строительной индустрии, продукция которой используется преимущественно на территории города или городской агломерации. Словом, все связанное с жизнедеятельностью города. 8, стр. 29. Основу градообразующего комплекса столицы составляет промышленность.

Она занимает первое место и по числу занятых в ней москвичей - каждый четвертый. Машиностроение, химическая и нефтехимическая промышленность, легкая промышленность являются отраслями специализации Московского региона, поэтому мы остановимся на них подробнее. 2.2. Машиностроение. Автомобильная промышленность является одной из важнейших подотраслей машиностроения. Ее крупнейшие представители - АО Москвич бывший АЗЛК, производящий легковые автомобили, и ЗИЛ, который специализируется на выпуске грузовых машин.

Совсем недавно АО Москвич - предприятие, выпускавшее народный автомобиль десятками тысяч в год - было на грани банкротства. Однако правительство Москвы заявило о готовности оказать заводу помощь и гарантировать погашение задолженности перед федеральным бюджетом и Пенсионным фондом России в течение двух лет 1997-1998 гг составляющей на начало апреля 1997 года почти 2,3 триллиона рублей.

В том числе перед бюджетами всех уровней - примерно 1,5 триллиона рублей из них долг федеральному бюджету - 316 миллиардов рублей. Высока сумма и набежавших пени, достигшая свыше 840 миллиардов рублей. Разработанная при непосредственном участии Департамента науки и промышленной политики столичного правительства, программа по выходу завода из кризиса предусматривает ориентацию предприятия на высокоэффективное сборочное производство в тесном взаимодействии с рядом иностранных автомобильных компаний.

Но сначала нужно решить проблему содержания социальной инфраструктуры, отвлекающей немало финансовых ресурсов предприятия и делающей сегодня производство автомобиля поистине золотым. По словам начальника управления делами АО Москвич Евгения Гассана, в процессе уже начавшейся реструктуризации завода подавляющее большинство социальных объектов - детские сады, общежития, земельные участки - будут переданы на баланс города. Но ни один объект непроизводственной сферы, как уверяет руководство, не будет продан за гроши, как пишут СМИ. Прежде всего, намечено ликвидировать непрофильные высокозатратные производства пластмассовых деталей, металлорежущих станков, комплектующих, являющихся, несомненно, прерогативой специализированных предприятий отрасли.

Но зато возобновится выпуск 41-й модели. В ее новом варианте будет немало импортных узлов и деталей - германских, французских, британских изделий, производимых известными в мире компаниями Рено-меган, Лукас, Санрайз-фабрик.

Практически завершена разработка 42-й, более совершенной модели, которую тоже намечено запустить в серийное производство. Ну а кроме того, получит развитие изготовление малотоннажных погрузчиков грузоподъемностью до 4 тонн в количестве не менее 15 тысяч, спрос на которые растет. Разработана и новая модель автомобиля Москвич с современным кузовом типа Седан, серийный выпуск ее планируется на IV квартал 1997 года. Начата работа по выпуску престижных автомобилей повышенной комфортности Князь Владимир которой по выходным пользуется мэр города Ю. Лужков, а также Князь Юрий Долгорукий.

Стоимость этих машин 16000 - 20000 тыс Руководство предприятия надеется на заказы от региональных властей на эти машины, что будет способствовать скорейшему выводу завода из кризиса. Не менее широкие перспективы для завода и рынка столицы открывает реализация соглашения о кооперации с фирмой Рено на основе базовой модели Минивэн, серийно выпускаемой во Франции с осени 1996 года, предусматривающего привлечение коммерческого кредита в размере 72 миллионов долларов.

С момента январского запуска завода уже изготовлено к середине апреля свыше 450 автомобилей и более 600 кузовов. Всего намечено выпустить около 80 тысяч автомобилей - по 40 тысяч, соответственно, с двигателями ВАЗ и Рено. Производственные мощности позволяют производить здесь до 120 тысяч автомобилей ежегодно, так что примерно 23 этих мощностей намечается загрузить уже в текущем году. Ситуация с заводом подпитывается еще и растущими как снежный ком пени на долги.

Хотя, если бы кредиторы мыслили здраво, они больше других заинтересованы в том, чтобы Москвич скорейшим образом вышел из кризисной полосы и стал действительно конкурентоспособным рыночным предприятием России. 1, cтр. 4. Еще одним автомобильным гигантом Москвы является автомобильный завод И. А. Лихачева ЗИЛ. Как и многие столичные предприятия, он является головным, его производство представляет собой завершающие стадии.

Завод осуществляет сборку и выпуск готовой продукции, а первоначальные технологические операции выполняют филиалы объединения ЗИЛ, расположенные в других экономических районах страны. По этой причине в условиях рынка у завода возникает много проблем, связанных с получением комплектующих. Предприятия Подмосковья являются крупнейшими, а в ряде случаев единственными в Российской Федерации производителями тепловозов, вагонов метрополитена, электропоездов, автобусов и другой продукции.

В числе основных предприятий машиностроения Коломенские заводы тепловозостроительный и тяжелого станкостроения, Мытищинский Метровагонмаш, Подольский машиностроительный и электромеханический заводы, Люберецкий завод сельскохозяйственных машин им. Ухтомского, Ликино-Дулевский автобусный и др. см. картосхему. В 1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовых машин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа на ЛиМЗ, который с этого времени стал называться Ликинским автомобильным заводом - ЛиАЗ. В первые 10 лет эксплуатации завода было выпущено 50000 автобусов.

Начиная с 1965 года ежегодное производство автобусов достигало 6200 штук при 5200 работающих. А в 1975 году с конвейера сошло 10000 автобусов, на заводе работало около 8000 человек. На базе моделей ЛиАЗ-677 создано целое семейство автобусов - городские, пригородные, экскурсионные, перронные для перевозки пассажиров в аэропортах. Мытищинский машиностроительный завод - ныне Метровагонмаш, отметивший в этом году свое столетие, по праву называют флагманом российского машиностроения.

С момента открытия Московского метро его основной маркой стал выпуск метровагонов. Сегодня в непростых условиях рынка завод удерживает имидж одного из ведущих поставщиков как гражданской, так и военной техники. Его продукция - современные комфортабельные трамвайные вагоны, вагоны метро, прицепы к легковым автомобилям, автосамосвалы - можно увидеть не только в России, но и далеко за ее пределами Венгрия , Чехословакия, Иран Индия, Китай и др. Причем продукция становится все более конкурентоспособной.

По состоянию на 1 апреля 1997 года предприятие является рентабельным, не имеет задолженностей перед федеральным и местным бюджетами, регулярно выплачивает заработную плату. Подольский машиностроительный завод не только устоял под тяжестью налогов и конверсии, но и расширил свое производство. Только в прошлом году на завод принято 800 человек. Основная его продукция по-прежнему котлы и оборудование для электростанций, но одновременно налажен выпуск электродов, металлической черепицы, выпуск оборудования для саун и котлов для индивидуальных домов, работающих на 5 видах топлива.

Завод имеет сертификаты - европейский, американский, и готов выполнять заказы для любых стран. Несмотря на то, что за 8 месяцев текущего года объем промышленной продукции предприятий Московской области составил 98,4 от объема соответствующего периода прошлого года. В целом по Подмосковью по сравнению с январем - августом 1996 года в соответствующем периоде 1997 года наблюдался рост объема промышленного производства в машиностроении и металлообработке 107 . В частности выпуск грузовых автомобилей возрос в 2,2 раза, в т.ч. в АО ДавыдовоОрехово - район -в 3 раза легковых автомобилей в АОАвтоваз г. Серпухов- почти в 3 раза, вагонов электропоездов в АООТ Демиховский машзавод- на 48,6, кранов на автомобильном ходу в АОЗТ БАКМг. Балашиха - на 80. Москва - Родина отечественного авиастроения.

Начало развития отечественного авиастроения было положено в 1909 году Н. Е. Жуковым, который был инициатором подготовки летного поля на Ходынке и подготовил группу русских авиаторов на базе Московского Императорского технического училища МВТУ им. Баумана.

Официальной датой рождения гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда было принято Постановление Правительства страны об организации гражданской авиации как отрасли народного хозяйства.

Основу отечественного авиастроения составляют ведущие промышленные предприятия и конструкторские бюро КБ Государственная корпорация МАПО МИГ, Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, АО ОКБ Сухого, ОКБ Яковлева и др. Московское авиационное производственное объединение МАПО. К началу 1918 года в России сохранилось только 18 действующих маломощных авиационных предприятия, в том числе 11 самолетостроительных, 5 моторостроительных и 2 пропеллерных, на которых было занято 10 тысяч человек.

Насчитывалось только 226 исправных и 228 неисправных аэропланов. Благодаря усилиям конструкторов и мастеров на заводе 1 уже в 1928 году было изготовлено 385 истребителей. До 1944 года было изготовлено 5645 самолетов - разведчиков Р-5. Самолет У-2 конструктор Поликарпов широко применялся в сельском и лесном хозяйстве, для аэрофотосъемок, санитарных перевозок, как связной самолет. С 1928 по 1953 г.г. было построено около 55 тысяч самолетов. Завод 1 являлся головным в авиастроении. Под руководством Генерального конструктора С.В.Ильюшина были разработаны пассажирские и боевые самолеты ИЛ, вынесшие основную тяжесть в Великой Отечественной войне.

В 1939 году был создан конструкторский отдел под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича, и уже в 1940 году на заводе было изготовлено 100 самолетов истребителей МИГ- 1 , а в 1941 году был налажен выпуск по 25 единиц ежедневно. Остается восхищаться поистине трудовым подвигом ученых, конструкторов и рабочих, занятых в авиастроении.

На протяжении последних трех десятилетий самолетостроительная фирма специализируется на производстве истребителей МИГ-21 23, 29. Около 3 тысяч самолетов были поставлены в 40 государств Восточной и Западной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. В 1960 - 1980 г.г. завод принимал активное участие в строительстве крупных гражданских объектов - элементы металлоконструкций Кремлевского Дворца Съездов, гостиницы Россия, кинотеатра Россия, Останкинской телебашни. При участии МАПО построен авиационный завод в Индии, оказана техническая помощь в выпуске МиГов в КНДР. ОКБ МиГ является пионером в разработке катапультного кресла для спасения летчиков.

Самолеты МиГ-29 имеют двигатели, превышающие по своей мощности 10000 кг-с и развивают скорость более 130 кмч при нулевой высоте. МиГ-29К впервые в мире был сконструирован с парковкой на авианесущий крейсер, для чего крылья самолета были выполнены складными. МиГи экспортировались в Алжир, Иран, Ливию, Сирию, Германию, КНР и Южную Корею. Теперь Государственная корпорация МАПО МиГ с помощью высокоточных технологий, уникального сварочного оборудования и металлообработки, квалифицированных кадров решает в комплексе задачи военного и гражданского самолетостроения, конверсии, а также большое внимание уделяется производству товаров народного потребления.

Известный во всем мире авиаконструктор С.В.Ильюшин создал в 1933 году ЦКБ на Московском авиационном заводе 39, который в годы ВОВ был эвакуирован в Куйбышев. После возвращения из эвакуации основная производственная база была расположена на Красноармейской улице, а затем на Ленинградском проспекте.

Выдающуюся роль в годы войны сыграл легендарный бронированный штурмовик ИЛ - 2. Было выпущено почти 7 тысяч бомбардировщиков, более 41 тысячи штурмовиков ИЛ - 2 и ИЛ-10, что составляло 13 боевых самолетов ВВС. В 1946 году был построен первый пассажирский самолет ИЛ-12, затем в 1950 году - ИЛ-14. Значительным вкладом в развитие отечественной транспортной авиации стало создание реактивного транспортного самолета ИЛ-76ДТ. Большие транспортные возможности, высокая степень механизации погрузо-разгрузочных работ, способность базироваться на бетонированных и грунтовых аэродромах ограниченных размеров были ярко продемонстрированы во время полетов в Арктику и Антарктиду.

Пассажирские самолеты ИЛ-96 и ИЛ-114 сыграли большую роль в развитии перевозок пассажиров и грузов, в народном хозяйстве. В трудных условиях, которые переживает отечественная промышленность, на фирме разработана программа развития гражданской авиатехники на предстоящее десятилетие, которая базируется на тесном сотрудничестве отечественных и зарубежных партнеров.

Эта программа предусматривает модернизацию самолетов ИЛ за счет установки современных экономичных двигателей, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования иностранного производства. Так, лайнер ИЛ-96М оснащен двигателями фирмы Прат-Уитни и авионикой фирмы Коллинз. В 1994 году создан легкий самолет ИЛ-103 с двигателем Теледайн Континенталь Моторс, предназначенный для перевозки трех - четырех человек или 270 кг груза, которые незаменимы в бизнес - полетах, а также при полетах в чрезвычайных ситуациях.

В 1893 году русский спортсмен и предприниматель Ю. А.Меллер задался идеей распространить велосипеды в России и организовал на Ямском поле мастерскую. В 1895 году им было выпущено 150 велосипедов. Через 3 года мастерская была преобразована в завод Дукс по латыни вождь. К 1900 году было выпущено более 11 тысяч велосипедов.

В 1904 году было налажено производство парамобилей, мотоциклов, мотодрезин. В 1909 году на заводе был изготовлен первый самолет, а со следующего года начался серийный выпуск самолетов по лицензии французской фирмы Фарман. С 1930 года производственные корпуса на Ходынском поле начинают выпуск вооружения, а в дальнейшем приобретают ракетный профиль. Цеха точного литья поставляли огромную номенклатуру500 - 600 наименований деталей своему заводу и другим заводам авиационной промышленности. Было освоено изготовление некоторых деталей и узлов сельскохозяйственных машин.

Применение клеящего материала БФ дало возможность выполнять работы по ремонту и изготовлению гребных винтов, деталей тракторов и комбайнов, баков для хранения авиатоплива в арктических условиях. В1992 году предприятие было преобразовано в акционерное общество АО Дукс. Ныне одним из главных направлений развития производства в АО Дукс стало изготовление постоянно расширяющегося ассортимента бытовой техники.

В последние годы завод выпускает в основном вооружение бомбардировщики и имеет около 160 заказчиков. Для изготовления столь разнообразной продукции необходимо не только изготавливать детали, но и получать от поставщиков комплектующие изделия. Таких поставщиков, отечественных и зарубежных, у завода около 600. Так, для производства пылесосов Китай поставляет подшипники, Индия - отделочную пленку, Швеция - пластмассу. Начиная с 50-х годов завод выпустил около 10 млн. пылесосов.

Осваивается беспыльный пескоструйный аппарат для обработки различных поверхностей, универсальные деревообрабатывающие станки, приборы и аппаратура для красильно-отделочного оборудования. Таким образом, завод на деле осуществляет конверсию. ОАО ОКБ им. П. О. Сухого. По разработкам Сухого П. О. ученика Туполева А.Н. сконструирован и запущен в производство рекордной дальности самолет-истребитель с убирающимися шасси. Самолеты СУ-2 одно- и двухместные штурмовики сыграли большую роль в ВОВ. В 1948 году всего за 4 месяца был сконструирован истребитель-перехватчик, развивающий скорость 705 кмч на высоте 12 км с турбореактивным двигателем.

Во время испытаний почти была достигнута скорость звука. Но в 1949 году КБ было закрыто и восстановлено только в 1953 году на территории Центрального аэродрома. Уже в 1955 году истребитель Стрела развивал скорость 2120 кмчас на высоте 17 километров. Для нужд авиации ПВО был сконструирован истребитель перехватчик с треугольным крылом.

В период конструирования сверхзвукового ракетоносителя было использовано около 600 изобретений. Масса самолета составляет 55 тонн, он изготовлен из титана. Крейсерная скорость достигала 3200 кмч на высоте 20 км. Потенциальный объем мирового рынка таких машин - 1500-2000 самолетов при стоимости 120-140 тысяч долларов. В то время как происходит разрушение ВПК страны ОКБ Сухого ценой огромных усилий сохраняет свой научно-технический потенциал, находящийся выше мирового уровня опережает на 15 лет, удерживает лидирующее положение в самолетостроении России.

Последняя разработка ОКБ им. П. О. Сухого - истребитель СУ-35, способный выполнять сверхсложный комплекс фигур, который пока неподвластен зарубежным боевым самолетам. Это знаменитые кобра и хук кобра на вираже, а также бочки на вертикалях, полет на спине, разнообразные петли. СУ-35 представляет собой многофункциональную боевую машину, созданную на основе глубокой и всесторонней модернизации СУ-27. Скорость ее полета у земли - 1400 кмч, на высоте - 2500 кмч. Практический потолок - 18 км. Дальность полета - более 4000 км, а с одной дозаправкой в воздухе - более 6500 км. Он предназначен как для ближнего высокоманевренного боя, так и для нанесения дальних высокоточных и мощных ударов по наземным либо морским целям.

Машина оснащена самыми современными ракетами, бомбами, реактивными снарядами и пушкой. Общая боевая нагрузка достигает 8000 кг Лучшие истребители мира СУ-27 и СУ-35 принимают участие в авиасалонах в Бурже. Уже сегодня налажено серийное производство СУ-30МК, также сконструированного на базе СУ-27. Этот истребитель вызывает весьма большой интерес на мировом авиарынке.

Самое убедительное тому свидетельство - недавнее решение Индии закупить 40 машин такого типа. Сделка оценивается в более чем 1,5 млрд. .7, стр. 4 Авиаконструкторами ОКБ Яковлева в период ВОВ был сконструирован истребитель ЯК-9У с двигателем мощностью 1050 лс, который развивал скорость 700 кмч, превосходя немецкий Фокке-Вульф. Гражданский самолет ЯК-40, прошедший международную сертификацию, экспортировался в 18 стран мира. ОКБ им. Н. И. Камова, расположенный в Люберцах, выпускает уникальные боевые вертолеты.

Наиболее известный из них - Ка-50-Черная акула, предназначенный для огневой поддержки сухопутных войск в дневное время. На базе его разработан ночной всепогодный Ка-52. Фактически производство лучших вертолетов Камова идет на опытном уровне малыми сериями, поэтому их изготовление дорого обходится.

Сугубо оборонное ОКБ разрабатывает теперь гражданские машины, которые используются в разных отраслях хозяйства. В самолетостроении и вообще в аэрокосмической индустрии наша страна ееще недавно была ведущей державой. Сегодня в аэрокосмической отрасли Россия имеет ряд приоритетов в области разработок, опытных образцов, но безнадежно отстает в объемах серийного производства. И это напрямую бьет по опытным производствам, поскольку не поступает заказов на новые разработки ни от наших, ни от западных производителей. 2.3. Химическая промышленность.

Химическая промышленность относится к числу профилирующих отраслей московской индустрии. Она тесно связана с машиностроением, которое снабжает лаками и красками, и с текстильной промышленностью. Ее лицо определяют крупные предприятия, построенные в годы пятилеток, такие, как Дорогомиловский химический завод, Дербеневский химический завод, завод Каучук, химический завод им. П. Л. Войкова и др. В первом полугодии 1996 года произошло значительное более чем на 20 падение объема промышленного химического производства. Специфика этой отрасли в Москве заключается в высоком удельном весе тонкой химии, значительном развитии парфюмерного и фармацевтического производств, изготовлении реактивов и моющих средств.

Одним из ведущих заводов в отрасли является АО Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне, который обеспечивает нефтепродуктами и горюче-смазочными материалами ГСМ Москву и Московский регион, а также вырабатывает полипропиленовые пакеты и мешки и другие товары народного потребления.

В последнее время этот нефтехимзавод нормально функционирует в новых рыночных условиях. В результате ввода в эксплуатацию новой мощности на заводе и повышения спроса на химическую продукцию производство пропилена по России увеличилось на 32. В начале 80-х гг. 19 века был построен нефтеперегоночный завод близ станции Кусково Московско-Нижегородской железной дороги Заводской проезд, 2. Завод стал родоначальником промышленности пластмасс.

Дмитрий Иванович Менделеев служил на этом заводе консультантом и впервые в 1882 году осуществил метод непрерывной перегонки нефти на промышленной основе. Под руководством академика Н. Д. Зелинского на этом заводе было освоено производство искусственного бензина, получена синтетическая камфора, винилацетат, выпускались кремнийорганические соединения. При заводе существует научно-исследовательский центр полимеров. Химический завод им. П. Л. Войкова 4-й Лихачевския пер. выпускает сульфат алюминия коагулянт для питьевой воды, хромолан для водоотталкивающей пропитки тканей, соли олова, кадмия, глауберову соль, купоросное масло, бензотриазол составная часть автомобильной тормозной жидкости, аминокислоты и другие чистые реактивы и препараты около 820 наименований.

Завод был основан в 1896 году Торговым домом М. В. Лепешкин и сыновья, затем в 1927 году назван Государственный Дегунинский химический завод, с 1927 года - завод им. П. Л. Войкова.

Во время войны завод выпускал взрывчатку. Какое влияние оказывал завод на воды реки Лихоборки, находящейся в непосредственной близи от предприятия, документы умалчивают. Но в 70-х гг. было закончено строительство новых очистных сооружений по очистке промышленных отходов. В настоящее время продукция завода экспортируется в 17 стран. Химико-фармацевтический завод им. Л. Я. Карпова одного из основоположников отечественной химической промышленности, находящийся на территории Пролетарского района Нагатинская ул 1, является головным предприятием АО Мосхимфармпрепараты.

На заводе организован выпуск антибиотиков, ферментов медицинского назначения, медпрепаратов в желатиновых капсулах всего около 150 наименований. Завод был основан в 1912 году как химический завод В. К. Феррейна. Старейшая Московская аптека 1 на Никольской улице называлась Аптекой Феррейна. 5, стр. 177. Недавно российский предприниматель Брынцалов организовал фирму Феррейн по производству медицинского спирта, алкогольной продукции, а также медицинских препаратов, вырабатываемых на основе пчелиного меда и цветочной пыльцы.

Химическая промышленность составляет значительный удельный вес в структуре промышленного производства Подмосковья 8 . Ведущие предприятия Воскресенское ПО Минудобрения работает на привозном апатитовом концентрате, Клинский и Мытищинский производственные объединения Химволокно, Загорский лакокрасочный завод, а также предприятия в Щелково, Орехово-Зуево см. картосхему. Отдельные предприятия химической промышленности Московской области нашли свою нишу в рыночной экономике.

В результате чего производство синтетических смол и пластмасс за период с января по август 1997 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года увеличилось на 24,4, в т.ч. в ОАО Стройпластмассг. Мытищина 65,1. В АООТ Агрохим г. Щелково в три раза возросло производство химических средств защиты растений. Среди лекарственных средств возрос выпуск препаратов для лечения сердечно-сосудистых заболеваний, противотуберкулезных и витаминных препаратов, болеутоляющих, жаропонижающих и противовоспалительных средств. 2.4. Легкая промышленность.

Еще в VII веке Москва славилась хамовным делом - текстильными и ручными фабриками. Это ремесло быстро приобретало характер товарного производства. В 1978 году в городе было уже 2 суконных двора, 7 суконных фабрик, 3 полотняные фабрики, 2 ситцевые, 1 сафьяновая. В первой четверти IХ века в Москве было более 250 промышленных предприятий, причем к середине века сохранялась ведущая роль текстильной промышленности.

Начало ХХ века московская текстильная промышленность встретила крупными мануфактурами и хорошо организованными предприятиями средней мощности. 8, стр. 31 Крупнейшим предприятием текстильной промышленности Москвы является Даниловская мануфактура Варшавское шоссе, 5. Предприятие выпускает хлопчатобумажную пряжу и суровые ткани. Бумагопрядильная и ткацкая фабрики АО Даниловской мануфактуры в основном вырабатывают ситцы, миткали, платочные ткани.

Это огромное предприятие, насчитывающее 10 поточных линий, ленточные и цепные конвейеры протяженностью более 6 км, пневмотранспорт - более 3 км. Тонкосуконная фабрика имени Петра Алексеева Михалковская ул 40 выпускает чисто- и полушерстяные ткани для мужских и женских пальто, костюмов. Основанная в 1835 году красильным мастером Иокишем В. И. как красильно-отделочная фабрика, а в 1870 году названа суконной фабрикой Товарищество суконной мануфактуры Иокиша.

Фабрика вырабатывала главным образом двойное сукно для солдатского обмундирования, письменных и бильярдных столов. В1922 году стала называться суконной фабрикой им. ткача Петра Алексеева. В период ВОВ фабрика выпускала шинельное сукно, валенки, перчатки для фронта. В последнее время на фабрике внедряется прогрессивная технология, расширяется и обновляется ассортимент продукции. Фабрика неоднократно выполняла важнейшие государственные заказы сукно для шинелей генералов и офицеров - участников парада Победы в 1945 году, флаг из нитрона, венчающий Останкинскую башню.

АО Полишелк Вятская ул. во второй половине прошлого столетия группа французских специалистов учредила Анонимное общество прядения коконного отброса в России. Две шелкопрядильных фабрики имели 12000 прядильных веретен. После реконструкции в 1899 году были построены еще 2 производственных корпуса с 26000 прядильных и 14000 крутильных веретен, число рабочих достигло 2300 человек. Выработка шелковой пряжи при двухсменном режиме работы достигала 35 тонн в месяц.

Из этой пряжи вырабатывали шелк, плюш, бархат, ленту либерти, креп паризьен. Сырье - шелк, лента - ввозилось из Франции и Японии. Производство было засекречено, на предприятие допускались только органы налоговой инспекции. После революции был решен вопрос обеспечения отечественным сырьем, внедрялись новые технологические процессы варки и резки коконов. В годы войны фабрика производила парашютный шелк. С 1980 года начинается освоение синтетических волокон.

В 1989-1991 году предприятие было полностью реконструировано, и установлено современное отечественное оборудование и оборудование фирмы Шлюмберже Технотекс. Это позволило выпускать пряжу, соответствующую международному уровню. Фабрика была и остается единственным в России переработчиком коконных отходов в высококачественную пряжу, охотно покупаемую за рубежом Италия, Германия, Япония, Швейцария. В конце ХIХ века в районе Семеновской площади был построен ряд ткацких фабрик ныне АО Семеновская мануфактура, трикотажная фабрика Красная заря, шелковый комбинат им. Щербакова Лаврентьевская ул 27. В Пресненском районе была построена Прохоровская мануфактура ныне Трехгорная мануфактура. 5, стр. 315 Эти предприятия в настоящее время испытывают серьезные трудности, а некоторые стоят на грани банкротства.

Серьезные трудности у отечественной текстильной промышленности начались сразу после того, как Россия открыла рынок для текстиля из Турции, Китая, Азии. Качество изделий из этих стран гораздо ниже, ниже себестоимость.

Российский текстиль по качеству превосходит большинство импортных. Но на него получается больше затрат на сырье, электроэнергию, рабочую силу, что поднимает цены. Всего в Московской области насчитывается более 70 текстильных предприятий. Основные центры текстильной промышленности - Орехово- Зуево, Ногинск, Павловский Посад, Егорьевск, Серпухов, Наро-Фоминск, Раменское, Ивантеевка и др. см. картосхему - производят хлопчатобумажные, шерстяные, шелковые ткани и трикотаж.

В недавнем прошлом они играли значительную роль в экономике области. Доля текстильной и легкой промышленности в бюджете области в конце 80-х гг. достигала 30. Сейчас это положение изменилось. По данным департамента текстильной и легкой промышленности администрации Московской области, за последние 6 лет производство текстиля в области упало более чем на 80 , а в прошлом году выпуск тканей составлял всего 12,1 к объему 1990 года см. таблицу приложения.

Около половины предприятий области имеют признаки неплатежеспособности, работает на устаревшем оборудовании. Одним из факторов спасения отрасли является выделение федерального кредита. Дело в том, что текстильное производство по своей специфике требует больших оборотных средств, в основном на закупки сырья. В прошлом году был выделен кредит в размере 114 миллиардов рублей, что позволило некоторым предприятиям превысить показатели объема производства прошлого года. В этом году подмосковные предприятия надеются получить кредит в 300 миллиардов рублей.

Решением областной администрации подмосковные производители текстильных изделий освобождены от налога на имущество на 50 , также снижена ставка налога на пользователей автомобильными дорогами. Ряд предприятий освобожденные таким образом средства направили на расширение производства и обновление оборудования. Кроме того, текстильщики надеются на увеличение доли госзаказа и квотирование ввоза импортных текстильных изделий. 15, стр. 3 В период экономического реформирования отдельные предприятия с трудом, но преодолевают возникшие по объективным причинам трудности.

Так за 8 месяцев 1997 года по сравнению с соответствующим периодом 1996 года выпуск хлопчатобумажных тканей на предприятиях Московской области возрос на 6,2, в т.ч. в АОЗТ Яхромский текстиль - в 2,2 раза штапельной пряжи - на 7,5, в т.ч. в АОЗТТехнотканьпос. Хорлово - в 2,3 раза. В январе-августе текущего года увеличился пошив пиджаков, брюк, постельного белья, детских костюмов, курток.

В то же время производство чулочно-носочных изделий снизилось на 22,5 в т.ч. для детей - на 19,7, трикотажных изделий- на 47,6 в т.ч. для детей - на 49,4. Текстильная промышленность занимает особое место в промышленном комплексе Москвы, так как производит товары первой необходимости. В настоящее время в отрасли действует более 135 предприятий, на которых работает около 80000 человек. Из общего количества предприятий - 70 акционировались. На этих предприятиях 90 работающих - женщины.

В настоящее время ситуация в текстильной промышленности чрезвычайно сложная. После обвального падения объемов производства в 1995 году по сравнению с 1993 годом на 40 , продолжается медленный спад. Департамент науки и промышленной политики Москвы постоянно ведет селективную поддержку отдельных предприятий освобождает от арендной платы за землю, не повышает тарифы на воду в ведомственных жилых домах и детских учреждениях. В 1995 году департамент направил 13 миллиардов рублей на поддержку отдельных предприятий легкой, текстильной и местной промышленности.

В основном поддержку получают предприятия, имеющие программы диверсификации производства путем снижения выпуска продукции, пользующейся ограниченным спросом и производства новых современных изделий. Примером гибкого сочетания форм собственности является Даниловская мануфактура и АО Московская ситценабивная фабрика. В то же время часть государственных акций предприятий Семеновская мануфактура, АО Старт, Марс и других, имеющих неудовлетворительную структуру баланса, будет передана в траст.

Совместно с департаментом по делам банкротства проводится работа по принятию решений о несостоятельности отдельных предприятий АОЗТ Парус, Текстиль, Спорттрикотаж. Разработано постановление о проведении экономического эксперимента по развитию и углублению рыночных преобразований в легкой и текстильной промышленности в 1995-1997 гг. Суть эксперимента в том, чтобы 20 прибыли направить на пополнение оборотных средств без налогообложения, оформление льготных кредитов на закупку сырья. 11, стр. 17 На прошедшем 3 марта текущего года в Государственной Думе Парламентском слушании участниками было высказано мнение об отсутствии скоординированных действий оздоровления текстильной и легкой промышленности, которые тесно связаны с другими секторами экономики. Доля изделий производственно-технического назначения в текстильной продукции составляет 50, в швейной и обувной - 30. Машиностроительная, химическая отрасли во многом работают на текстильную и легкую промышленность.

В итоговом документе были предложены следующие меры - принять федеральные программы структурной перестройки текстильной и легкой промышленности на период 1997-2005 гг. с поддержкой ведущих предприятий и вывода их на конкурентоспособный уровень - оформить госзаказ на вещевое имущество для силовых структур - создать центр развития лизинга - принять постановление правительства РФ по переориентированию челноков на отечественные товары - предоставлять предприятиям в течение 5 лет налоговый кредит под 10 годовых - принять Федеральный закон О мерах по защите экономических интересов Российской Федерации при осуществлении внешней торговли товарами, предусмотрев в нем освобождение от НДС сырьевых ресурсов, не производимых в стране и которые необходимы для легкой и текстильной промышленности.12, стр. 17 В Москве образована Московская хлопковая палата МХП. В качестве ее учредителей выступил ряд структур концерн Ростекстиль, банк Менатеп, АО Легсырьеконтракт.

Появление МХП обусловил глубокий кризис текстильной промышленности России.

Он стал результатом разрыва экономических связей с поставщиками сырья.

Главный его производитель - Узбекистан посчитал, что ему гораздо выгодней поставлять хлопок не российским фабрикам, в том числе и московским, которые могли предложить ему в качестве платы только бартер, а странам, способным платить за него твердой валютой. В итоге возникла парадоксальная, но не такая уж редкая в наше время ситуация, когда мы вынуждены покупать узбекское хлопковое волокно у американских фирм, само собой по завышенной цене. Таким образом, Россия, обладающая развитой текстильной промышленностью, оказалась изолированной от мировых хлопковых путей.

А неотлаженность экономического механизма приводит к тому, что Узбекистан сегодня имеет возможность диктовать российскому хлопковому рынку свои условия и свою ценовую политику. О том, что Московская хлопковая палата появилась своевременно, свидетельствует реакция предприятий на ее возникновение.

Для многих из них - это едва ли не последняя возможность разжать тиски кризиса. Там уже давно поняли, что надежды на госпоставки бесперпективны и нужны коммерческие структуры, способные реально обеспечить доставку сырья в Россию.13, стр. 3. 3.