Транспортно-географическое положение России

Транспортно-географическое положение России. Географические особенности экономических связей определяются транспортными возможностями.

До распада СССР мы имели четыре основных выхода в мировой океан балтийский, тихоокеанский, североморский, черноморский. С распадом СССР образовались независимые государства, в том числе, СНГ. Возможности самостоятельного выхода России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через Балтийское и Черное море, что сказалось на ухудшении геополитической ситуации, например, отрыв России от стран Балтии с ее крупными портами. На Балтике у РФ остался только один крупный порт Санкт-Петербургский, а Выборгский и Калининградский небольшие по мощности порты см стр 21 и доп материал в учебнике Рома. Сегодня Санкт-Петербург порт международного значения.

Он обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером расходящихся от Санкт-Петербурга. В Черноморско-Азовском бассейне сложилась аналогичная ситуация. Новороссийск и Туапсе 2 порта, через которые вывозятся нефтяные грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе и юге приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения расходов.

В связи с этим вопрос о большой эффективности использования портов внутренних морей Азовского, Черного, Каспийского порты Таганрог, Астрахань, Новороссийск. Сложившееся положение ограничивает морские связи со странами Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается значение северных портов. Северный выход связан с рискованным высокоширотным мореходством.

Однако, надо увеличить пропускную способность портов на севере. Для того чтобы северный морской путь обратился в действующую магистраль, понадобились многие десятилетия. В 1932 году ледокол Сибиряков прошел путь без зимовки от Мурманска до Берингова пролива, а в 1935 до Владивостока. С 1937 года началось регулярное мореплавание по Северному морскому пути. Суда преодолевали это расстояние менее, чем за месяц. От Санкт-Петербурга по Сев морскому пути 14280 км, а через Суэцкий канал 23200 км. Плавание по Сев морскому мути осуществляется в течение 4 месяцев.

Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов этих районов и их хозяйственного развития роль Сев м пути неизменно будет возрастать. На Дальнем Востоке Россия не только унаследовала проблемы от СССР, но и приобрела новые.

Очень слабо реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока его широкие выходы к морям Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать порт Владивосток стал открытым порт Восточный. Но и здесь создаются трудные проблемы проблемы, так называемых, северных территорий, то есть, территориальный спор России с Японией. Поэтому необходимо создавать новые порты на Балтике Приморский 45 млн сырая нефть, бухта Батарейная нефтяные грузы и Лужский порт 35 млн см стр 20 уч Рома. На данном этапе происходит реконструкция Калининградского порта.

Порты Балтии используются слабо, следовательно страны Балтии не получают никого дохода. Экономико-географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с помощью железных дорог, авиации и даже морских путей.

На западных границах СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три с Финляндией из Калининградской области в Польшу и далее в Брест 620 км по территории Белоруссии и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 23 проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по этим магистралям, идущим из России обходится дорого, так как, Россия вынуждена оплачивать все транспортировки.

Пока современные транспортные возможности портов и железных дорог ограничены. Около 70 внешней торговли приходится на страны Европы и 50 на страны ЕС. К ним ведут морские пути через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии. При всех сложностях Россия, активно используя выгоды географического положения, проводит новую политику. Она вошла в десятку Балтийских государств, подписав соглашение об экономическом и культурном сотрудничестве.

Аналогичное соглашение подписано с черноморскими государствами. В последнее время возрастает возможность отношений с Западной Европой, США, Канадой, Кореей. 4. Оценка РФ на макроуровне. Для определения положения России по отношению к другим странам не только пограничным оценивается ее положение относительно центров экономики, культуры, основных транспортных путей. Эти оценивают политику и ЭГП страны. Геополитическое положение оценка места страны на политической карте мира, ее отношение к разным государствам.

ЭГП позволяет оценить положение страны на экономической карте мира по отношению к основным районам и центрам экономики. ЭГП определяется транспортно-географическим положением. В географии для понимания особенностей положения стран, районов и городов используют разные уровни масштабы Макро уровень - должен оценивать на глобальном, т. е на мировом уровне положение страны по отношению к материкам, мировому океану, мировым транспортным путям, главным центрам мировой политики и экономики.

Мезо уровень - оценка положения страны относительно групп стран, образующих исторические регионы Южная Азия, АТР. Микро уровень - положение России по отношению к соседним, приграничным государствам. 5.