Структура единой транспортной системы и место в ней железнодорожного транспорта. по территории страны.
Современная транспортная система РФ включает следующие основные виды транспорта железнодорожный, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный нефте и газопроводный. При формировании единой транспортной системы ЕТС , социально-экономический, технологический, экономико- географический. Социально-экономический аспект связан с основной целью развития транспортной системы, а именно - качественным и полным удовлетворением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.
Другой основой развития различных видов транспорта выступает технология перевозочного процесса грузов и людей, которая видоизменяется на различных путях сообщения в соответствии с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обусловливающими наиболее выгодными условия перемещения их в едином перевозочном процессе страны. Благодаря учету этих особенностей удается обеспечить кооперацию различных видов транспорта в транспортной системе страны.
Многие исследователи транспортных проблем ограничиваются этими двумя аспектами единой транспортной системы. Однако этим не исчерпывается сущность проблемы единой транспортной системы. Главная задача - отыскание оптимальных пропорций в развитии производства и транспорта применительно планируемому этапу экономического развития страны. С решением важных вопросов территориальной организации производственных сил связан экономико-географический аспект проблемы единой транспортной системы, учитывающий взаимоотношения между природной средой, производством и транспортом.
Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Вытянутой главной хозяйственной полосы на несколько тысяч километров требует круглогодичного обеспечения массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей.
Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью по сравнению с водным транспортом, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов угля, руды, леса, зерна, металла и т.д На долю железнодорожного транспорта приходится 37 грузооборота страны на 1995г. Для сравнения Трубопроводный транспорт 24,0 Морской транспорт . .2,3 Внутренний водный транспорт 5,9 Автомобильный транспорт . 30,5 Воздушный транспорт . 0,3 Отправление пассажиров по видам транспорта общего пользования, 1. автобусный . 50,1 2. железнодорожный . 4,8 3. троллейбусный 18,9 4. трамвайный 16,9 5. метрополитенный 8,7 6. таксомоторный .0,3 7. морской 0,1 8. внутренний водный .0,1 Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса.
Он выполняет 35 мирового грузооборота и около 18 пассажирооборота при наличии 7 протяженности железных дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2 3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях, в то время как стоимость основных фондов железнодорожного транспорта в транспортной инфраструктуре - 1 3. Современный уровень организации учета и статистического наблюдения за наличием и использованием основных средств железнодорожного транспорта, перевозки грузов и пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства России.
Эксплутационная длина путей сообщения в 1993г. составила по железнодорожному транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования - 86,8 тыс. км, не общего пользования - 71,3 тыс. км. Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности сети железных дорог.
В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки.
Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80 грузооборота. К этим грузам относятся каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения. Табл.1. Основные показатели работы и технической вооруженности железнодорожного транспорта. Показатель 1985г. 1991г. 1993г. Грузооборот, млрд. т. км Перевезено грузов, млн. т Пассажирооборот, млрд. Перевезено пассажиров, млн. Эксплутационная длина, тыс. км Протяженность электрифицированных ий, линий, тыс. км Численность работников, занятых на пер перевозках, тыс. чел. Производительность труда одного работника занятого на перевозках. 3718, 4 3951 374 4166 144,9 48,4 2074 1973 2316 5789 254,7 2696 151,5 49,2 2065 1956 1210,9 1030 255,2 2790 158,1 48,3 1079 1852 Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения определяется такими свойствами и особенностями этого универсального вида транспорта, как возможностью сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны обеспечение устойчивых связей между районами высокой пропускной и провозной способностью высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного транспорта от времени года, времени суток, погодных условий возможностью создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает число дорогостоящих перевозок грузов более коротким путем перевозки грузов по сравнению с водным транспортом способностью перевозить самые разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с большой скоростью невысокой себестоимостью перевозок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах.
Кроме того, железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла на 1 км магистральной линии требуется 130-200 т металла не считая подвижного состава . 2.2.